A. 小弟做物流运输的，最近有个上市公司找我合作，但我怕他们回款不及时。
从网上找一些运输合同范本看看，
写一个运输合同并与对方签订，
对方签字人要证明他具备代表资格。
与大公司办事尤其要办理正规手续，
不可听从业务员个人忽悠。
什么我们那么大公司，
你还怕不给你钱，
这都是屁话！
大公司内部关系复杂得很，
人员像走马灯地变化。
如果你不按正规手续办理，
完全有可能最后白干。
B. 上市公司可以倒闭吗
有很多的公司在经营的过程中，会由于各种各样的原因经营不善一直在亏钱，这个时候如果已经资不抵债申请破产了是否还可以进行经营?企业被人民法院宣告破产后，破产企业应当自人民法院宣告破产裁定之日其停止生产经营活动。但经清算组允许，破产企业可以在破产程序终结之前，以清算组的名义从事与清算工作相关的生产经营活动。清算组应当将从事此种经营活动的情况报告人民法院。如果破产企业对外非以清算组的名义签订合同，且合同与清算工作无关，该合同无效。也就是说，公司破产后还能不能经营，具体看实际情况而定。实际上，根据法律规定，企业进入破产程序后，法院指定的管理人有权决定继续或停止债务人的营业。
C. 内地每天有多少上市公司倒闭
1、在中国股市中，上市公司破产倒闭一般是比较少见的，但退市的公司是有的，但数量相对比较少的。目前，中国尚无有关每天倒闭的上市公司的统计数据。
2、上市公司（The listed company）是指所发行的股票经过国务院或者国务院授权的证券管理部门批准在证券交易所上市交易的股份有限公司。所谓非上市公司是指其股票没有上市和没有在证券交易所交易的股份有限公司。
3、上市公司是股份有限公司的一种，这种公司到证券交易所上市交易，除了必须经过批准外，还必须符合一定的条件。《公司法》、《证券法》修订后，有利于更多的企业成为上市公司和公司债券上市交易的公司。
D. 上市公司会不会倒闭
上市公司是股份制 股权最多的人就是大股东 当上市公司有什么重大决策的时候需要召开股东会议当赞成或者反对的人持有股份总是达到51％以上时便可以执行 也就是说 如果有居心不良的人是第二大或者第三大股东时 只要给予其他人足够的利益或者收购其他小股东的股份使其股权达到50%左右便可以决定公司的走向 即使是这个公司的创始人也没有任何办法
1、上市公司都有可能有破产清算、股票变废纸的风险，但这种可能性比较小，而且在破产退市前，都会有相应的警示，比如在该公司的股票前面加上ST字样，警示股民。所以，买入股票时，要关注该公司的基本面，如果连续亏损的股票，要慎重考虑买入。
2、当上市公司倒闭退市后，不存在对股东的赔偿问题，股票则按照净资产来清算。但通常上市公司倒闭的话，都是因为经营不善、亏损严重造成的，一般都已经资不抵债了，所以股东几乎没有拿到任何钱的可能。因为破产的公司首先要偿还银行债务、其它债务、拖欠员工的工资和养老金、员工安置费用等。即使有一些资金，用于上述用途恐怕也是不够的，因此一旦上市公司倒闭，股东都是血本无归的。
E. 国内上市公司以往有破产的吗
国内上市公司目前还没有破产的。
从《公司法》的角度上来说，中国应该有不少上市公司都破了无数次产了。但是这样的事情还没有发生，原因有：
（一）上市公司具有地域政绩和荣誉的特征，地方政府和国家会尽全力挽救濒临破产的上市公司，比如重组、注资、豁免银行贷款、政策优惠等等。
（二）就中国目前状况而言，上市公司的壳子是一种稀缺资源，因此濒临破产的上市公司就多了一条活路：卖壳，通过股权的绝优置换缓解一下破产速度。
（三）社会影响的因素：虽然多数股民和社会大众都已经知道某些上市公司很烂，而且也认为某些上市公司该破产清算了。但如果真的出现了这种情况，对股民的信心是一种打击，而且也使整个社会对股市的看法更加消极，负面影响过大。
（四）监管层的政策倾向不够明朗。本来中国股市就是一种“政策市”，政策不明朗、不坚决会有“救亡行动”自发或自觉地组织起来。
F. 快递行业真的要倒闭了吗
中国快递行业发展趋势预测
1、申通、圆通、顺丰三家企业先后宣布借壳上市计划，争当A 股快递第一股。我国快递市场仍处于高速发展阶段，2015 年，顺丰控股净利率为4.16%，申通和圆通2015 年总部净利率为9.94%和5.93%，我们估算申通和圆通全网口径净利率在3.5%左右。而美国快递市场已趋于稳态，但FedEx 和UPS近5年平均净利率分别为3.8%和7.1%。比较来看，我国快递业盈利能力将随着行业结构的改变将提升。
国内快递行业现已呈现寡头垄断的格局，前8 家企业市占率77%左右，已出现顺丰速运、申通快递、圆通快递等行业龙头企业。随着大型快递企业上市融资，相比其他中小快递公司，他们拥有压倒性的资本和规模优势，将成为未来推动行业并购的主体。
2007-2014 年中国快递行业并购案包括横向并购，如联邦快递收购大田快递，拓展中国国内快递网络；以及混合并购，如顺丰速运并购星程宅配等落地配公司，丰富公司业务线条，实现不同业务间的协同。2008-2014 年3 月末我国快递行业的并购数量累计仅23 起，相比较于我国的快递企业总量11000 家恍如冰山一角。
快递行业历年并购数量
2、直营的运营能力是有限的，随着直营的规模越来越大，边际的管理效应会逐步降低，那么成本就会上升而直营模式相较于加盟模式，管理成本一般会上升12%-15%。加盟模式最大的特点是权责明确，降低各种冗余管理成本，减少监督成本，做到“自己的事情自己干”，提高效率，将各种无效成本费用降到极低。在纯粹以成本为导向的细分市场里，这种模式具备极强的生命力，以申通为代表的加盟快递模式之所以能够崛起，恰如“包产到户”能够取代“集体公社”一样。但对于以商务件为代表的高端市场，加盟模式难以保证服务质量和速度。
特许加盟模式与直营模式的优劣比较
目前，除了EMS、顺丰、外资FedEx、DHL、UPS，TNT 等实现直营外，“四通一达”等品牌企业以加盟模式为主。近年来，中国快递企业经营模式出现转化，呈现混合发展趋势，直营模式开始在终端采取代理合作或者员工加盟的模式，加盟模式也从总部开始实施股份制并购，以此来满足网点覆盖面不足和服务过程监督力不足等。
快递企业的商业模式
特许加盟模式将向“自营模式”为主转型或向“自营、加盟、代理混合模式”转型是必然趋势。终极是“自营为主，加盟、代理为辅”。目前，在世界500 强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。预计，在未来10 年内，单一的特许加盟模式一定会被淘汰出局。
3、快递行业收入规模占电商交易额的比重十分稳定，基本保持在7%左右。电商市场经过几年的高速发展，占社会消费总额的比例已经到了较高的水平，2015 年这一比例为12.6%。对于电商规模占社会消费总额比例这一指标，美国在2012 年为6%，与我国相近。很多研究认为美国最终这一比例将在20%或以上，马云认为中国电商社销总额占比会超过40%，若以年均2%的速度增长，我国电商社销总额占比仍然存在较大的上涨空间。
2011-2018年我国电商占社消比例及快递业占电商比预测
随着行业增速驱缓，快递业盈利能力将进一步下降，整个行业面临“微利化”甚至无利化状态。预计未来企业破产数量增速将进一步加快。大量中小快递企业甚至大型快递企业正处于萎缩和亏损的状态，有的甚至已经破产。2010 年，在华南地区具有一定影响力的深圳东道物流(DDS)快递倒闭。2012 年，星晨急便宣告倒闭，同年上海希伊艾斯快递有限公司(CCES)倒闭，小型快递公司更是不胜枚举。预计未来企业破产数量增速将进一步加快。
4、我国在快递业政策和行业准入上不断放宽限制，并对快递行业的发展提供支持。同时，整个行业在监管方面也逐步严格，最近两年，主管部门对行业的规范性要求逐步增加，开始整顿行业秩序，这将促进行业内的整合和优胜劣汰。
近几年国家政策文件中多次提出要鼓励指导快递企业兼并重组向现代化公司制度发展，加快转型升级，包括2011 年《邮政局关于快递企业兼并重组的指导意见》、2015《关于促进快递业发展的若干意见》等等。因此，业内加快兼并重组提升行业集中度是众望所归。
G. 中国上市公司退市或破产的有哪些
名单如下:
ST南化
ST兴业
ST嘉瑞
ST园城
ST黄海 退市是上市公司由于未满足交易所有关财务等其他上市标准而主动或被动终止上市的情形，既由一家上市公司变为非上市公司。
目前A股公司因业绩因素的退市标准是连续3年亏损就要暂停上市（暂时保留代码和资格），如果之后6个月内仍继退市续亏损就要面临退市处理。
退市的另一种情况发生在公司实施私有化时，在大股东或战略投资者回购全部流通股后即可宣布公司由公众上市公司重新变为私有公司，如中石化（600028）对旗下多家上市子公司实施私有化后这些子公司就将一一退市。
H. 现在有些物流公司的信息部倒闭了因为什么是互联网发展的太快，还是跟不上时代
主要还是被互联网替代了，以前物流信息价格都掌握在信息部手里，互联网的发展让价格更透明了，而且现在都是网上配货，自然慢慢的把以前的信息部给替代掉了，当然现在的互联网配货使得价格透明，各种费用的增加，利润也不如以前了，竞争激烈，也是目前做物流的说越来越难做的原因之一。