Ⅰ 老树开新花--深度体验现代第六代 Elantra 附北美租车出游详记
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Ⅱ 关于塞纳的介绍(F1赛车手)
参赛场次：162
首次参赛：1984年03月25日
最后参赛：1994年05月01日
杆位：65(40.1%)
首次杆位：1985年04月20日
最后杆位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比赛：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最后退出：1994年05月01日
分站冠军：41(25.3%)
首次冠军：1985年04月21日
最后冠军：1993年11月07日
上颁奖台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度总冠军：3次
首次夺冠：1988年
最后夺冠：1991年
累计积分：628
1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的赛纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，赛纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。
1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。
1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔到国外发展，普罗斯特又回到威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友。塞纳后几站表现不是很好，很人印象不是很深，也曾有被炒的传言。普罗斯特凭借超强的发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名优秀的抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。
1994年，塞纳投靠了威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先舒马赫的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，可却发生碰撞，又退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫赛纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的赛纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。记住这个灰色的日子：1994年5月1日。
塞纳生命的最后96个小时
4 pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
5 pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。
1：14 pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。
当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。
1：40 pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9：30 am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1点，第二次排位赛开始。
1：18 pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。
2：15 pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。
当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。
当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。
3 pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”
那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。
稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
1994年5月1日星期天
7：30 am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。
11 am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。
12 pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。”
塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。
2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。
2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。
2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。
塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。
Ⅲ 肉蟹煲排名前五位是哪几个品牌
一、盖式蟹煲：
盖式蟹煲是北京塞纳印象国际餐饮集团旗下品牌，是一家集餐饮连锁经营、品牌管理、人才孵化、研发、物流配送为一体的综合型国际餐饮集团。盖式蟹煲从未停止对海鲜美味最高境界的追求，菜品研发团队，有着对时尚美味独特精准的眼光，善于抓住消费者市场需求变化，从而研发出最适合市场和消费者的海鲜菜品。盖式蟹煲快餐注重菜品品质，讲究就餐环境，从内到外给消费者更满意的舌尖体验。无论谁来一次盖式蟹煲快餐店，从此便会欲罢不能。盖式蟹煲快餐多元化的点餐模式，丰富的菜品系列等，满足来店食客的不同需求，把人气满棚同时利润翻倍赚店店红火，家家客满，冲击餐饮行业全新创业潮流。
二、胖子肉蟹煲：
胖子肉蟹煲餐饮连锁管理有限公司成立于2013年，两位胖子兄弟与螃蟹有了第一次亲密接触，创立了胖子肉蟹煲,即胖子肉蟹煲餐饮连锁管理有限公司。主要经营肉蟹煲、明虾煲、河蟹煲等特色煲类，因为口味鲜美独特而且不贵，人均消费仅50元左右，很快就受到广泛追捧。在新的一轮发展中，肉蟹煲将以“小店铺、大连锁”的商业发展格局，不断通过产品创新、管理创新等发展模式，形成了“立足于南昌，着手于全国”的发展战略梯度，继续秉承“利益共享、风险共担、铸造品牌、持续支援”的经营理念，坚持把产品的质量和美誉度放在首位，与全国各地的加盟商通力合作，致力于将肉蟹煲打造成中式连锁时尚特色餐厅的著名品牌。
三、馋胖肉蟹煲：
馋胖肉蟹煲，各种煲类让你大饱口福，肉蟹煲、排骨煲、明虾煲、牛蛙煲等，香气四溢、诱人食欲，吃一口在嘴里，酥香带辣，鲜美适口，再搭配各种精品凉菜、时尚饮品、特色主食以及特色小吃等等，让你大饱口福；标准流程出餐，确保菜品品质，馋胖肉蟹煲无需厨师采用复杂的制作工艺，采用自行研制的配方的将至烹制，操作简单，普通服务员经过培训都能轻松掌握。总部将制作流程进行严格量化，避免了操作的随意性，也保证了菜品的口味和品质的稳定。
四、多嘴肉蟹煲：
多嘴肉蟹煲加盟店多元化的美味组合，为食客网罗海中精华滋味，多嘴肉蟹煲，让人越吃越爱，越吃越想，生意自然更加好赚，所以，要想在美味餐饮市场快赚财富，那就千万不要错过多嘴肉蟹煲这样的加盟好项目。多嘴肉蟹煲24小时营业，快捷方便,生意非常火爆，饭点儿根本没座位。在附近上班还没有吃过的话，可以当做私家食堂，这就是为什么多嘴肉蟹煲能够受到很多人的关注。从品牌创立伊始，多嘴肉蟹煲加盟就把其市场定位于中低收入人群，以超低的价格在为自己奠定巨大的优势。
Ⅳ 丰田全新塞纳发布 TNGA架构打造 已确定国产 GL8强敌
日前，丰田（北美）在线上正式发布了全新2021款塞纳，新车基于TNGA架构下GA-K平台打造，预计将于2020年夏季在海外市场上市，值得一提的是，7座MPV塞纳已经确定将同步在一汽丰田和广汽丰田国产，可以说是国内消费者的福音了。
外观方面，整体造型较现款有了改头换面的改变，新车采用了丰田最新的设计理念，官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”，大胆而又激进。前脸一目了然的巨大尺寸进气格栅搭配内嵌蜂窝状纹理（普通版为多条横杠设计），第一眼就给人留下深刻印象，运动感十足。两侧更为狭长的LED头灯组也是十分犀利。
车身侧面，采用了较为复杂的线条设计，多条线条呈不规则走位，将mpv车型原本略显古板的侧面造型展现出了硬朗运动的韵味，看起来很难让人联想到这是一台商务mpv车型。轮毂部分，新车配备了20英寸五幅轮毂（XSE车型可选装熏黑样式），轮胎匹配235/50 R20米其林皓月系列。此外，全新塞纳采用了电动侧滑门的开启方式，滑轨被很好地隐藏在了第三排窗户下方，设计十分巧妙。
车尾部分，通过多条线条的纵横交错营造出了丰富的层次感，尾灯组的样式十分吸引眼球，里头琴弦式的灯带样式点亮效果非常有特点。而下方的尾杠则与前杠相呼应，同样使用了大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰。此外，新车采用了隐藏式排气的设计。
来到车内，全新塞纳在内饰部分的变化非常之大，与之前中庸的设计截然不同。整体通过利用双色材质进行拼接，营造出十足的豪华感。整个中控台都是偏向驾驶员一侧的设计，并且上中下区域划分明显，既精致又实用。9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合也赋予了新车不俗的科技感。
配置方面，全新塞纳提供12扬声器、在线导航，苹果Carplay、Android Auto、抬头显示、全景影像以及丰田最新的主被动安全系统等配置，诚意十足。而关于二三排的细节，并没有太多的官图透露，具体空间表现还不得而知，相信在第二排的享受层面上，绝对不会比GL8等主流mpv车型差。
动力部分，新车将会搭载与全新一代RAV4/汉兰达一样的混动系统，即2.5L阿特金森自吸发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱，整套系统的综合最大功率为243马力。此外，全新塞纳采用前驱形式，并提供E-Four电子四驱可选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 关于世家的发动机，和爱丽舍塞纳有什么联系吗
这个认识是最典型的误区！如果非要说发动机是谁的，那这两款发动机更应该说就是法国标致世嘉的，因为法国标致世嘉就是装备以上两款发动机，可谓原车标配的PSA现役主力发动机。
错就错在PSA的策略是从低级车生产起步，如果C5先进入中国，先使用这款2.0发动机，谁还敢这样说？无论是大众、本田、现代、通用都不是先生产高等级车吗？所以给别人印象比较好。如果是先生产世嘉，后将以上发动机用于爱丽舍、富康，那大家也只有说PSA对爱丽舍、富康厚道的份了。
新2.0同欧洲一起升级，同时用在凯旋上，结果就有很多tx问世嘉的2.0是用凯旋发动机吗？同理，笑，欧洲不仅没有爱丽舍，也没有凯旋，不因为任何车采用，就变成了他们的发动机。
更确切的说这些发动机就是法国标致世嘉所装备的PSA现役主力发动机。与欧洲现产的世嘉稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内油品质量，降低了压缩比，从而导致最大指标稍低于原产发动机（1.6：80KW降为78，扭矩149降为142；老2.0从103降为99，扭矩从200降低为190），但机械部分和原产完全一样。
1.6的发动机最早诞生于2000年（法国），最早装备206，世嘉诞生随即装备该款发动机，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机（PSA与宝马联合研发的新发动机已诞生但尚未上市）。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机。
进入中国，2003年4月最早用于爱丽舍高配版（爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机），是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于世嘉，2005年用于新富康高配版，2006年用于国产206。机械部分与世嘉基本一致，世嘉与其电喷版本不同。
所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致世嘉的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍。法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？
老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳（调教也不同，SN最大功率为97，而非99），也是法国世嘉的2.0使用，雪铁龙C4、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。
2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机，该发动机为世嘉的老2.0的升级版，主要机械结构于老2.0是一样的，欧洲升级后的世嘉、C4、C5均使用该款发动机。
由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。
就机械部分而言，同一型号在国内外的使用：
采用同一1.6发动机的车型：世嘉、206、爱丽舍16V、富康16V；欧产206、欧产世嘉、欧产C2
采用同一老2.0发动机的车型：世嘉、塞纳、毕加索；欧产世嘉、欧产塞纳、欧产毕加索、欧产C4、欧产C5
采用同一新2.0发动机的车型：世嘉、凯旋；欧产世嘉、欧产C4、欧产C5
评价：1.6成熟而优良，老2.0优秀，新2.0优异！
Ⅵ 什么是印象派
印象派通俗说就是绘画艺术的一个流派。比如音乐分流行、古典、民谣、摇滚等等。
印象派绘画是西方绘画史上划时代的艺术流派，19世纪七八十年代达到了它的鼎盛时期，其影响遍及欧洲，并逐渐传播到世界各地，但它在法国取得了最为辉煌的艺术成就。19世纪后半叶到20世纪初，法国涌现出一大批印象派艺术大师，他们创作出了大量令人耳熟能详的经典巨制。
(6)塞纳印象是上市公司么扩展阅读：
1、印象派既不是粗糙，也不是前卫，更不是抽象，他是将科学的色彩学理论运用于绘画，中国高考艺术专业的色彩考试，也是以这种色彩规律作为标准。
2、印象派画家们是抓住一个具有特点的侧面去作画，所以他们必须疾飞画笔把颜色直接涂在画布上，他们只能多考虑画的总体效果，较少的顾及枝节细部。印象主义的以粗放的笔法作画，作品缺乏修饰，是一种对笔法较草率的画法。
3、印象主义采取在户外阳光下直接描绘景物，追求以思维来揣摩光与色的变化，并将瞬间的光感依据自己脑海中的处理附之于画布之上，这种对光线和色彩的揣摩也是达到了色彩和光感美的极致。
Ⅶ 为何世界五百强的前15名都是重工业企业而世界品牌500强前十则鲜见重工业企业
这个问题很简单啊，你自己仔细看下你的问题题目啊！！！！！
世界500强是指是总体经济的500强，世界品牌500强是品牌的500强，
有些东西虽然能进世界500强但不一定是世界出名的品牌，
所以当然进不了前500强。
比如说 世界500强的中国石油，中国石化，他们的总体经济是很强，但是他们不是世界的品牌啊，他们属于中国的企业啊，就是在怎么勉强也只能说是中国品牌，但还是不满足世界品牌的范围。。
但是沃尔马能两个都进入就是他既是世界总体经济的500强又是一个世界知名的品牌，在各个国家都有，所以2个都能进，
区别就在这里，我讲的很明白了，希望能拿到你的悬赏分啊