① 氢能时代，加氢站应该如何开发建设
氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点，氢能的普及和利用，需要大量的加氢站来支撑。
“一些地方进行区域氢能产业生态系统的设计规划时，由于缺少专业技术团队，对氢能车辆与基础设施协同发展考虑不足。还有一些地方认为氢气生产属于化工生产要位于化工区，以此为由否定了制氢加氢合建站的发展，而国家层面对此也没有明确的法规。”干勇说
② 配建加氢站，成都为什么能成为国内氢能源车试点城市
中国的加氢站的建设开始加速。近期第二届国际燃料汽车大会氢能燃料电池技术市场化应用分会上获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。广东佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。
根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，燃料电池车辆达到1万辆；到2030年，氢能产业产值将突破10000亿元，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。
氢能源被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。目前日本和美国加利福尼亚州的加氢基础设施较为完善，但国内还处于空白期。据中国汽车工程学会曾预测到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
③ 中国石化最新宣布，将规划建设一千座加氢站，这是能源发展的新风向吗
是的。随着新能源革命的不断发展，许多人将注意力转向新兴的氢能源行业。氢能被称为“终极能源”。其能量供应方法主要是与氧气反应生成水以释放化学能。其产品除水外没有其他中间产品，全过程无浪费，零污染。此外，氢元素是宇宙中最丰富的元素，占宇宙质量的75％，并且大量的储量确保充足的供应。氢能产业链主要包括上游氢能生产，中游氢能储运，下游氢燃料电池和氢能燃料电池应用。
另外，近年来，政府也大力支持氢能的发展。去年4月，财政部，工业和信息化部，科学技术部和国家发改委联合发布了《关于完善财政补贴政策的通知》。能源汽车。”力争在四年左右的时间内建立氢能和燃料电池汽车的产业链。尽管氢能表现良好，并得到国家政策的大力支持，但氢能的发展尚未爆发。技术不成熟，成本太高。目前，上游制氢环节和中游储能运输环节都存在技术不成熟，成本高的问题。
④ 全国过半加氢站亏损，你觉得氢能会成为未来的一种趋势吗
全国过半的加氢站基本都是亏损的，因为加氢站的建站成本很高，维护运营的成本都不低，被传统的这种汽油柴油的加油站油高的多，然后现在这种使用氢能源的汽车还是少数，没有出现一种规模化的趋势。
但是氢能源未来如果能够优化它的制取模式，是能够成为一种大的趋势的，因为就算是现在的电能，她也仍然是一种二次能源，这种二次能源不是天然的，使用的过程中会造成损耗，但是如果氢能源成为主要的能源的话，通过天然的方式就能制取成本，完全可以控制住，重要的是它燃烧过后产生的是水，对环境是没有危害的，就算是电动汽车也仍然需要发电，但是氢能源理论上来说是可以天然制取的。