❶ 速腾聚创125线固态激光雷达上市，售价1898美元
1月2日，国内激光雷达初创公司速腾聚创宣布，全新125线MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1Simple正式上市，单价为1898美元（约合人民币1.3万元）。另一款基于MEMS固态方案的智能激光雷达产品RS-LiDAR-M1Smart也将在CES2020上正式亮相。
为兼顾高性能、低成本、高稳定性、可生产制造性等全方位需求，在最新版的RS-LiDAR-M1中，作为核心器件的光学模组已经实现高度的集成化，使得M1整机零件数由传统机械式激光雷达的几百个降低至数十个，极大的降低M1的成本并使加工时间缩短数个量级。
并且，生产工艺的简化也使产品的一致性提高，进而使标定时间实现指数式下降并会随着产线规模的扩大进一步缩减。相比之下，传统机械旋转式产品需要数小时且一致性无法保证。
RS-LiDAR-M1系列整机从B1样机开始就已经进入到寿命测试和长期路测，目前运行最长的样机已经持续运行超过300天（目前所有测试样品累计测试时间已超过十万小时），路测总里程超过15万公里，各项功能指标未发现衰减。
RS-LiDAR-M1在春节后6-8周内完成对目前重要客户遗留订单的交付并升级产线规模，于2020年Q1结束前开始交付零售产品。
此外，智能传感器版本RS-LiDAR-M1Smart（包括AI点云算法到芯片在内的整体方案）目前接受已购买固态激光雷达样机套件的重要客户订购，将在2020年Q1结束后向普通客户开放订购。
速腾聚创这次公布的价格，很值得关注。
当前，激光雷达的价格基本在3000美元以上，一些厂商在PR中所说的“1000美元”，都是基于“100万台以上”的订单来说，然而，在现阶段，还没有哪个主机厂敢一次下发出这么大的激光雷达采购订单，因此，“1000美元”的价格并没有多大实际意义。
速腾聚创在上个月透露，如果订单量在10万-100万台之间，价格会在200-500美金，聚创推算，1898美元的单价，在订单量只有“几万台”的时候就可以实现了（速腾M1的横向角分辨率为120度，这意味着，一辆自动驾驶汽车上至少要装3台M1，那么，1万辆车就能产生3万台M1激光雷达的需求量）。
可以说，速腾聚创的定价是比较有诚意的。速腾聚创放出这一招后，禾塞、Velodyne等竞争对手或将被迫跟进，激光雷达的价格战将打响。
而整个自动驾驶产业来说，这是个利好——作为自动驾驶汽车最重要的传感器，激光雷达价格的下降，将极大地降低整车成本，进而加快无人物流车、自动驾驶卡车、Robotaxi等的落地进程。
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❷ 博世低成本激光雷达来了 将在CES 2020期间亮相
▲特斯拉依靠摄像头来实现自动驾驶
目前特斯拉的自动驾驶技术主要依靠摄像头和雷达来识别周围环境。
虽然在技术路线上存在一些分歧，但这些公司目前都在进行自动驾驶测试，致力于推出完全无人驾驶的汽车。
结语：激光雷达的售价或将大幅降低
激光雷达一直是自动驾驶汽车中价格最为昂贵的传感器，各个零部件供应商和激光雷达初创公司都想降低激光雷达的生产成本，以获得规模效益。
不过，截至目前，激光雷达的价格仍然还比较高，不少公司都发布声明称将会推出更加便宜的激光雷达版本，但目前还没有那个公司真正拿出便宜的量产激光雷达。
随着博世、大陆等顶级的零部件供应商进入激光雷达领域，凭借着这些零部件供应商的技术和资金基础，激光雷达技术应该会取得突破，其价格有望进一步下探。
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❸ 这家激光雷达初创公司即将借壳上市，估值超20亿美元
Aeva激光雷达还将应用于汽车之外的领域
“我们希望Aeva不仅能应用在高度辅助或自动驾驶的车辆上，还能应用在许多应用中。”他说。
越来越多的设备，如苹果的新iPadPro和iPhone12Pro，都配备了激光雷达传感器，以帮助实现增强现实（AR）等应用，在增强现实中，数字内容被覆盖在现实世界上。
赛雷安说，然而，目前消费设备中的激光雷达传感器的有效射程约为5米。他说，Aeva相信它能在2024年前开发出有效射程为30米或更多的传感器。该公司希望将传感器的成本降至10美元左右。
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❹ 激光雷达上市公司有哪些
激光雷达上市公司有以下几个：
1、中海达：北斗+精准位置应用解决方案所涉及的卫星导航、光电、海洋声呐、激光雷达、UWB超宽带、高精度惯导等技术和产品在军方领域有着广泛的应用空间。
2、万集科技：从2015年开始开发多线车载激光雷达，已形成了非常好的技术积累，有着较为稳定和较强实力的研发团队，同时布局了未来的激光雷达技术路线。
3、永新光学：在高性能车载镜片加工、自动驾驶激光雷达镜头制造方面具有较好的技术竞争力，已实现相关产品的批量或小批量制造销售。
4、巨星科技：在2019年年报中提到，未来公司将全力发展激光测量领域，包括进一步研发完善激光测量产品线，加大整合国内外激光测量产品产能，打造全球最大的激光测量产品生产制造基地；利用自主知识产权的技术手段，完善激光雷达及传感器融合，加速激光雷达产品的市场推广和客户认知。
(4)激光雷达上市公司龙头一览扩展阅读：
3D激光雷达具有测距精度高，方向性强，响应快，不受地面杂波影响等优势，被视为现阶段实现无人驾驶最有效的路径。由于最初多用于军工领域，激光雷达并不被人所了解。
在谷歌无人驾驶应用世界领先激光雷达公司Velodyne的64线激光雷达产品后，激光雷达一战成名，成为无人驾驶的核心技术之一，针对激光雷达的整个市场也被资本所挖掘。
有消息称，网络已与VelodyneLiDAR（Velodyne刚成立的激光雷达公司）达成投资意向，而在2017年11月16日的网络世界大会上，李彦宏表示，预计2018年7月，网络与金龙客车合作生产的无人驾驶小巴车将实现量产。
此外，网络也与江淮、北汽等合作伙伴联合推出更多款车型的无人驾驶汽车。据推测，网络投资VelodyneLiDAR的首要目的，是服务于自动驾驶量产。
权威分析机构IHSMarkit在报告中指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将会达到2100万辆，按照单台无人驾驶汽车需配备4个16线3D激光雷达（单价5000美元，系统全套2.5万美元）来计算，到时激光雷达市场空间将超百亿美元。
❺ Mobileye自研激光雷达 EyeQ6芯片2023年上市
据外媒报道，英特尔公司旗下的自动驾驶公司Mobileye的首席执行官周二制定了2025年自动驾驶汽车系统的计划，该系统将使用自研的激光雷达传感器，而不是LuminarTechnologies公司的设备。
路透社报道此举后，Luminar股价收盘下跌17.6％。今年11月，Mobileye与Luminar签署了一份供应协议，将在第一代Mobileye无人驾驶车队中使用其激光雷达装置。
Luminar向路透社表示，该协议没有任何变化，而且Luminar还为Mobileye研发车辆提供了激光雷达装置近两年。Luminar表示，其产品仅是Mobileye更广泛的自动驾驶系统的一部分，价格不到1,000美元，超过了Mobileye对成本和性能要求。
Luminar在一份声明中表示：“我们同意以不到1,000美元的成本实现高性能激光雷达对于量产车来说至关重要，而我们是第一家也是唯一一家做到这一点的公司，这使我们能够落地业内第一款自动驾驶汽车量产协议。为此，Mobileye直接与我们建立了合作关系，合同规定，Luminar将为Mobileye在2022年及以后推出的新车供应激光雷达。”
Mobileye正在朝着使用摄像头和定制处理器芯片的全自动驾驶系统快速发展，但该公司计划通过激光雷达和雷达传感器来扩展其摄像头，以捕捉道路的三维视图。Mobileye相信通过结合两种方法，可以满足汽车制造商对量产车的安全性和可靠性要求。
目前，Mobileye已与宝马、大众集团和日产汽车达成基于摄像头的驾驶员辅助系统的交易。这些系统可帮助执行诸如自适应巡航控制和车道保持之类的任务，并在其行驶时为Mobileye生成并传输地图数据。
Shashua表示，海量的数据使该公司的测试车辆只需一周的设置即可自动导航慕尼黑的街道，而无需从以色列Mobileye总部派遣任何工程师前往德国。Mobileye计划继续将其处理器芯片的制造外包。他表示，下一代芯片称为EyeQ6，预计将于2023年到货，将继续由台积电使用其7纳米芯片制造工艺制造。
文/杨晶
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❻ 车载激光雷达概念股一览 车载激光雷达概念股有哪些
万集科技(87.95 -1.97%，诊股)从2015年开始开发多线车载激光雷达，已形成了非常好的技术积累，有着较为稳定和较强实力的研发团队，同时布局了未来的激光雷达技术路线。
永新光学(32.48 +1.12%,诊股)：在高性能车载镜片加工、自动驾驶激光雷达镜头制造方面具有较好的技术竞争力，已实现相关产品的批量或小批量制造销售。
中海达(8.55 +2.76%,诊股)：北斗+精准位置应用解决方案所涉及的卫星导航、光电、海洋声呐、激光雷达、UWB超宽带、高精度惯导等技术和产品在军方领域有着广泛的应用空间。
(6)激光雷达上市公司龙头一览扩展阅读
例如Velodyne基本放弃了中国市场。原因在于，激光雷达领域，Velodyne的产品已不是中国自动驾驶公司的唯一选择，中国的激光雷达公司包括禾赛、速腾、大疆、innovusion等公司的产品，成为了自动驾驶公司的选择。
随着人工智能、自动驾驶产业与技术的快速发展，自动驾驶所需要的传感器“激光雷达”正日益受到整车制造商、自动驾驶厂商以及高精度地图厂商的重视。国内厂商除了更便宜，技术支持也更及时，受到青睐。
❼ 有源相控雷达相关股票有哪些
有源相控阵雷达是一种现阶段最先进的雷达，一般侦察距离在500公里以上。而与其相关的股票，一般为中国相关的电子科技研究所等军工企业，比如，CECT等企业。由于这种雷达在各种海陆空天等高科技武装设备上大量存在，所以，有源相控阵雷达随着信息化战争的发展，前景看好，也很有未来。
❽ 激光雷达纷纷“上车”，这对未来汽车产业的推动有多大
激光雷达纷纷“上车”，这对未来汽车产业的推动有多大？人人都想打响2021年的第一枪，汽车领域的各选手也是如此，但现实总是PiaPia打脸，有竞争就输。 新年第一天，汽车界的许多消息都被特斯拉官网Model Y降价的消息淹没了，所以如果一直不关注小鹏汽车的动向，很有可能会错过，在这个天官上宣布了与大疆孵化的Livox浏览沃科技的合作。
同时，该产品的检测距离达到150米的档位(相对于10%反射率目标物)，可以使汽车更充裕地在高速公路、城市道路等场景中应对远处障碍物的先行检测，更密集的点云输出也是算法远离路面的行人、行人、行人。
在视角上，Horiz小鹏定制版的横向福克斯也达到了120，超宽的点云视野大大提高了整车应对侧方车辆拥堵等场景的能力。 小鹏汽车表示将在2021年上市的新量产车中使用这款固定制版车的规级激光雷达，Livox也正式成为小鹏汽车在激光雷达领域的第一个合作伙伴。 简而言之，小鹏汽车和沃科技的强强联合，一定会更加看点这场自动驾驶的“军备竞赛”。
❾ 华为激光雷达相关上市公司有哪些
概念股主要有巨星科技、中海达。
1、杭州巨星科技股份有限公司（证券代码：002444，证券简称“巨星科技”）是一家专业从事中高档手工具、电动工具等工具五金产品开发、生产和销售的企业。是国内工具五金行业规模最大、技术最高和渠道优势最强的龙头企业之一。是亚洲最大、世界排名前六名的手工具企业。
2、中海达是专业从事GNSS研发、生产、销售的高新技术产业集团公司，公司成立于1999年，核心团队具有二十多年GNSS产品研发、技术应用、市场服务经验，年产值达两个亿；在全国建有30家技术服务机构及遍布全国各地的销售网络。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术。
目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币)，甚至是100美元(约695元人民币)。
实际上，华为也在激光雷达业务中有巨大的投入。华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达，但华为并非是上市公司。
(9)激光雷达上市公司龙头一览扩展阅读
华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。
在无人驾驶领域，激光雷达是其关键技术之一。考虑到新基建及5G部署得较快，这块细分市场的需求也将可能持续放大。A股相关概念股主要有巨星科技、中海达等。
❿ Velodyne推出新款固态激光雷达 支持L2至L5，价格将低至500美元
车东西
编|六毛
据外媒FutureCar报道，激光雷达龙头企业Velodyne推出了名为VelarrayH800的新型固态激光雷达。
固态激光雷达VelarrayH800的最大探测距离为200米，水平视场角为120°，垂直视场角为15°。支持L2级到L5级自动驾驶（也就是说支持实现ADAS和高等级自动驾驶）。由于采用了紧凑型设计，VelarrayH800能够被安装在汽车的挡风玻璃后方或前保险杠上。
Velodyne表示，该公司将以不到500美元（约合人民币3288元）的价格量产这款产品。
一、Velodyne推出千元级固态激光雷达专为汽车设计
根据来自国外媒体FutureCar的消息，固态激光雷达VelarrayH800是Velodyne专门为汽车设计的一款传感器产品。它使用了Velodyne的微型激光雷达阵列结构（MLA），将长距感知与宽视野特性结合，以此来实现安全导航、帮助车辆规避碰撞。
参数性能方面，VelarrayH800的最大探测距离为200米，拥有120°的水平视场角和15°的垂直视场角，在山丘和弯道等场景下也能工作。
在具体功能上，VelarrayH800可以帮助车企实现ADAS以及高等级自动驾驶，支持L2至L5。
此外，VelarrayH800采用了紧凑型设计，而这使得车企可以把它安装在挡风玻璃后面，或者安装在前保险杠上。相比于把激光雷达顶在“头上”，较小的激光雷达也能让自动驾驶汽车看起来美观不少。
Velodyne希望能以低于500美元的价格，实现这款激光雷达产品的规模化量产。对于苦“价格”久矣的汽车制造商和自动驾驶公司们来说，这绝对是一个好消息。
二、1983年成立Velodyne如今已登陆纽交所
对于自动驾驶公司来说，Velodyne是一家非常重要的激光雷达供应商。
Velodyne成立于1983年，彼时它还是一家生产低音扬声器的公司。2005年，Velodyne作为VelodyneAcoustics的一部分，开始着手研发激光雷达技术。
该公司创始人DavidHall曾在2005年发明实时环视激光雷达系统。而这个发明几乎颠覆了人们当时对汽车自动驾驶和高级驾驶员辅助系统（ADAS）的认知。
2015年，Velodyne从VelodyneAcoustics中独立出来，成为专注于激光雷达研发和销售的独立公司。
2009年谷歌开始研究自动驾驶汽车时，曾选择Velodyne做自己的激光雷达供应商。
今年7月3日，Velodyne发布公告，表示已经和美股上市公司GRAF（GrafInstrialCorp）达成协议，Velodyne将并入该公司以实现借壳上市。现如今，Velodyne已经在纳斯达克上市，股票代码为“VLDR”。
结语：激光雷达量产步伐加快
在过去的几年里，激光雷达已经成为大多数自动驾驶汽车不可或缺的传感器硬件。但受限于价格等因素，激光雷达量产上车的步伐一直处于缓慢推进的状态。
现在，随着越来越多公司开始推出价格相对低廉的产品，激光雷达落地的步伐也在加快。事实上，在Velodyne之前，LuminarTechnologies和Aeva两家公司也曾被报道，将发布价格低于500美元（约合人民币3288元）的激光雷达产品。
除此之外，就Velodyne的VelarrayH800来看，它作为固态激光雷达，相比于机械式激光雷达大概率也将拥有更高的稳定性和更长的使用寿命。激光雷达产业前景可期。
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