㈠ 智慧停车怎么用才能真正的体现其价值
目前，发展智慧停车是治理城市交通问题的头等大事。从当下中国城市汽车保有量增长速度以及停车资源增量情况来看，“停车难”将是城市交通面临的最大顽疾，而且由“停车难”衍生出的各种交通问题、安全问题也在持续蔓延，严重影响老百姓的出行体验，更阻碍了城市经济的可持续发展。根据国家统计局发布的数据，截止到2016年年末，全国民用汽车保有量已经达到了两亿辆，每一辆都面临“日频刚需”的停车现实，可见中国城市停车压力之大。
前期为满足与日俱增的停车需求，增加停车位成为各城市缓解停车难最为直接的手段。然而，中国停车位的增长速度，难以跟上汽车的增长速度，并极大增加了管理难度：违章停车、乱停乱放、车位分布不均、使用率低下……通过大数据、云计算、物联网、人工智能等前沿技术构建智慧停车管理系统，盘活路侧以及停车场存量车位迫在眉睫。
当然，作为一个系统性工程，迪蒙智慧停车打造并不是一蹴而就，离不开政府短期和长远统筹规划，和企业软硬件强大的整合开发能力。只有以城市智慧停车为切入点，围绕政府“前期主导、中期引导、后期督导”的思路，统筹政企合作、集中行业优质资源，才能将智慧停车推进到新的高度。“从国家层面来讲，停车领域政策体系已经基本完善，相关部委出台了土地、投融资、价格收费、信息化各个方面鼓励措施。未来政府一定要加强与企业合作，建立形成综合交通出行信息平台，将基础停车信息向社会开放，为老百姓提供更好服务。” 国家发改委综合运输研究所主任程世东也认为。
㈡ 杭州中创想智慧停车是不是非法集资
这个你可以去查查该公司的有关新闻报道或者去企查查或者天眼查去查查，这样你才比较清楚。
㈢ 开发商可以把配套车库融资抵押吗
事件闪回：地处闹市中心的环北地下停车场自1999年6月1日投入使用，虽然140个车位经常停得满满当当，但几乎年年亏本经营。环北地下停车场的建设成本为2800万元，对外开放前几年，一年的营业额只有40万元左右，后稍好转，一年收入达到80万元左右。但建设投入的2800万元多为银行贷款，每年利息就超100万元，再加上折旧、维护，以及工作人员开支，停车场经营年年亏损。
许多民营资本认为，兴建地下停车场，工期长，投入大，维护成本高，回报率低，特别是要拿出大量资金，很难周转。
使用权可以抵押更便于融资
《规定》明确，经依法登记的地下空间，可申请抵押登记。地下和地表为连体建筑且单一产权人的地下空间建设用地使用权办理抵押登记、转让手续的，地下空间建设用地与地表建设用地使用权一并实现抵押、转让。这有利于充分发挥地下物业投融资功能。
该负责人说，以往，对于投资者来说，没有产权证明，就无法到银行办抵押贷款手续，无法进行融资，这对于动辄投资千万甚至上亿的地下停车场项目来说，无疑是一道高门槛，此次，《规定》打破了这道门槛，此举将有利于吸引民资。
“挖”得越深 成本回收越快
事件闪回：2006年8月,首次尝试将地下空间进行拍卖的南京市国土资源局尝到了“甜头”，经过90轮的举牌后，标价1000万元、面积为4万平方米的湖南路地下广场被南京大唐教育发展公司以7700万元的高价竞得，受让方获得由国土部门出具的“产权证”。相关人士认为，湖南路为南京的繁华商业地带之一，该空间开发分两层，除去停车场等用地面积，如单层按1万平方米、100元/平方米的月租金计算，1年就是1200万元，开发商要收回成本并不难，并且可在地下空间的深度上做文章。
土地出让金缴纳标准下降了10%
“由于地层结构的原因，越向下则挖掘难度越大，所以政府给出了鼓励政策，拥有了‘产权证’，开发商若愿意‘深度发掘’，地下空间面积增值空间就越大。”
国土资源局认为，该政策对地下空间开发利用的引导，是此次《规定》一大特点，与此前的政策相比，《规定》在有偿使用地下空间土地出让金缴纳标准下降了10%。
如地下空间依法用于商业、办公、娱乐、仓储等经营性用途的，地下一层土地出让金按基准地价相对应用途楼面地价的20%收取；停车库(位)地下一层土地出让金按基准地价相对应楼面地价10%收取。地下二层的土地出让金按地下一层标准减半收取；地下三层土地出让金按地下二层标准减半收取，依此类推。
有了产权 “炒”车位怎么办？
事件闪回：地下车位一旦明确了产权，从法律上来说购买者就可以如同房屋一样拿到市场上进行买卖。在《规定》酝酿期间，有市民认为，办理产权登记后，业主们包括投资商可以保护自己的合法权益，但也会带来大量个体交易，“炒”车位也很可能出现。不要因为有了产权，在现有高价的基础上继续哄抬车位价格，甚至出现外省一些天价车位的负面效应。
居住区车位首先满足车主需求
《规定》对大家十分关注的居住区和公建项目配建的地下停车库(位)的产权问题也作出了规定，按照上位法的有关规定，配建地下车库(位)，首先应满足业主需要，其权属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。权属清楚的配建地下车库补办出让手续后，可申请登记。
㈣ 如何解决停车难的方案
（一）、加强规范，出台鼓励政策，多元开发，扩大城市停车位数量
1、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、大型体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、大型批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。
2、建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。
3、政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，政府对经营者实施监督和调控。
4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用“BOT”（建设—运营—转让）或“BTO”（建设—转让—经营）等多种建设模式对大型停车场招标建设，筹集停车场建设资金。
5、采取积极措施详细考察市区各路段路况，在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行线或道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的大型停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。
（二）、发展停车经济，解决车位闲臵和挪用问题。一般情况，地面停车场的平均造价为2.5万元/车位，其中市区公共车库为5至7万元/车位，多层机械立体停车库6至12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。在短期内，很多城市还无法建起一批大型停车场，利用好当前现有的停车资源就成了当务之急。利用好商铺和商厦周围建设好的停车场，发展“以车养市”的“停车经济”不失为解决很多城市停车难问题的“良方”。停车车位缺口越大，“停车经济”发展潜力越大。如果我们的商家能够利用好这样的机会，把很多闲臵、挪用的停车车位利用起来，发展停车经济；那么，无论对于繁荣商业还是对于解决停车难的问题，都有巨大的帮助作用。
对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营模式。
1、现有停车场所在收费价格和管理上应该按照市场经济的原则进行调整。如商业区的停车场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整；而小区内的停车场，尤其是闲臵的地下车库，与其高价闲臵，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。
2、停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准来调控停车需求，即城市中心区停车收费标准高一些，非中心区标准低一些，按不同位臵、功能等以“位”论价，以“功能”定价。尽可能的解决“有车有位”的问题。
3、按照“路内高于路外，中心高于外围”的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。
（三）、建立制度、科学管理，利用好停车车位资源。在建停车场的同时，也必须加强对停车场的管理，完善现代化管理体系和手段，科学分配好停车车位资源。从宏观和微观上，分别保证停车资源得到有效管理。
1、有关部门制定和完善停车场（库）管理法规、停车经营管理措施及处罚监督机制，保证在管理及处罚方面有法可依。
2、建立起相关的停车政策保障或静态管理办法，允许成立停车场物业管理公司，确保每一个建成的车位都能物尽其用，保证其覆盖地半径内的车辆一律可以入场（库）停放。特别是对于一些临时停车位管理，要适当采取限制手段，避免一些车主长时间占用紧缺的停车资源。
3、建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统，利用现代电子通讯技术，建立停车诱导系统。大型停车场之间要建立应急联动机制，科学分配和调度停车车位，利用好现有的城市停车资源。
（四）、提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。另外，要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序；依据《道路交通安全法》积极探索加强对违法停车治理的新路子，对违法停车等现象进行专项整治。
㈤ 阿达驻车投资管理有限公司怎么样
简介：阿达驻车投资管理有限公司是中国铁建二十局集团有限公司全资子公司，成立于2014年，注册资本1亿元人民币，公司总部设在天津空港经济区。公司以大都市为起点，聚焦公共停车场及商业项目的建设和运营，坚持专业化、标准化、智能化、品牌化“四化”连锁式经营，形成公共停车场设计、施工、管理、运营和融资一体化的新型模式，打造全国知名的城市驻车品牌公司。
法定代表人：邓建涛
成立时间：2014-10-17
注册资本：10000万人民币
工商注册号：120116000293360
企业类型：有限责任公司(法人独资)
公司地址：天津自贸试验区（空港经济区）瑞航广场21号楼5层
㈥ 停车公司和政府合作有什么好处
现在城市停车是个大难题。政府和智慧停车企业合作，能让政府有更多精力和资金去开发拥有高技术的停车场。拿杭州逐一科技来说吧，不用增加新的停车场，通过整合停车场空闲的停车位再把这些车位进行利用，就能很好的缓解停车难题，这样一来政府就不用建那么多停车场来补停车位的缺口了。智慧城市的构建，离不开智慧停车企业安徽亿力停车场投资有限公司的支持，企业也会因为政府出台的优惠政策得到发展和福利上面的提升。相辅相成的。共同协作。。地方各级财政部门要向本级政府和相关行业主管部门大力宣传政府和社会资本合作模式的理念和方法，按照政府主导、社会参与、市场运作、平等协商、风险分担、互利共赢的原则，科学评估公共服务需求，探索运用规范的政府和社会资本合作模式新建或改造一批基础设施项目。财政部将统筹考虑项目成熟度、可示范程度等因素，在全国范围内选择一批以“使用者付费”为基础的项目进行示范，在实践的基础上不断总结、提炼、完善制度体系。
确定示范项目范围。适宜采用政府和社会资本合作模式的项目，具有价格调整机制相对灵活、市场化。
加强示范项目指导。财政部将通过建立政府和社会资本合作项目库为地方提供参考案例。对政府和社会资本合作示范项目，财政部将在项目论证、交易结构设计、采购和选择合作伙伴、融资安排、合同管理、运营监管、绩效评价等工作环节，为地方财政部门提供全方位的业务指导和技术支撑。
㈦ 停车位产权不能过户 能做融资租赁吗
你好，一般情况只要有产权的是可以做！仅在产权年限内有效！注意，所有权是否具有法律效力,对于不属于自己产权的的物件,是没有资格用来做融资租赁。
㈧ 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资
在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。
㈨ 共享汽车停车难等行业痛点如何破解
艾媒咨询发布的《2016－2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4．3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92．8亿元。
李俊慧认为，从共享单车目前的发展经验来看，鼓励“免押金”以及类似基于支付宝、微信的“免押金”用车方式已经相继出现，这表明“不收取押金”也能实现对用户的合理约束，值得共享汽车借鉴。
——能否解决停车难问题？共享汽车受限于“停车位”，仅在部分城市或区域可做到“随处可还”。当前共享汽车行业最大痛点就是“停车不便、租还不便”等现实问题，共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。
对此，指导意见从顶层设计层面提出在“人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”以及“鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施”等两大鼓励机制。
城市交通专家徐康明表示，共享汽车在某种程度上承担公共服务功能，在道路和停车资源上适当使用社会资源是合理的。北京出行经营管理中心副总监张
伯纬等表示，要解决因停车位不足产生的乱停乱放问题，需要平台通过技术手段加强监测，建立违章用户信用档案。同时也呼吁管理部门盘活利用率低的停车位资
源，开放给共享汽车平台。
车子越来越多，车位越来越多。