『壹』 总投资 24 亿 博泰车联网自主研发生产基地将在厦门投产
博泰车联网宣布继南京、武汉、深圳、沈阳、大连、长春6大研发中心之后，博泰车联网的自主研发生产基地将在厦门投产，并于即日起启动第一轮设备招标。博泰厦门生产基地与博泰厦门车联网公司总投资24亿，建筑面积63456平方米，占地面积29495平方米。
近日，博泰车联网也与美国豪华电动汽车制造商Karma宣布建立战略合作伙伴关系，博泰车联网的“擎Mobile随身车联网”将应用于Karma的电动汽车产品线上，双方还将在智能汽车领域共同研究开发、运营和提供数字座舱解决方案。目前博泰车联网已获得东风集团、苏宁集团、小米集团的战略融资。
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『贰』 TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务提供商，也就是Telematics！
不好回答你的问题，这是一套系列的东西，包括后台服务软件、车辆前置要安装GPS导航服务终端等设备。车辆终端里面还需要相应的软件来配合后台服务软件的应用。三两句话是说不清楚的，你就当是GPS车辆运营服务与传统的车辆救援服务的结合就可以了！！
『叁』 科维特车联网市场前景如何
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，以1亿民用汽车保有量计算，用户数有望从目前不到500万上升到2000万以上。目前车联网设备功能较为简单，单价在1000元左右，而随着触控、语音等移动互联网技术融合到新型车联网设备，单价有望从1000元上升至2000至5000元（类似于从功能手机到智能手机的市场扩张过程）。仅车联网硬件的市场空间有望从50亿，跨越到500亿-1000亿。此外车联网服务的ARPU值有望达到1000元/年，车联网服务的年市场空间为200亿以上。因此，总计市场空间至少在500亿每年，是目前市场空间的十倍。
车联网将开拓新盈利模式，市场潜力极为巨大。在传统模式下，主要是以前向收费的TSP盈利模式。以通用汽车（GM）的安吉星（Onstar）为例，每年收取服务费，费用在199-799美元之间。其它车厂下属的TSP同样依靠这种模式盈利。但这种模式的弊端十分明显，很多车主的续费意愿不强。而车联网将产生后向收费的可能。
车联网与保险公司合作，利用车联网技术，直接采集行驶里程、车速、油耗、路线、行车时间、急刹车、急加速、急拐弯、停靠、加速次数、超速次数、疲劳驾驶次数等大数据，分析每辆车保险用户的特点驾驶行为习惯，从而给车辆驾驶评定安全等级，精确找出车辆保险业务的优质客户。车联网与4S店合作，开展增值服务。通过车联网远程获取车辆驾驶数据及故障信息，提醒驾驶员及时回到4s店维修保养，提升4s店对用户的服务质量，增加用户粘性。车联网与政府、企业汽车管理调度合作，通过监控、调度、指挥、管理、油耗、保险服务等，提升政府、企业对车辆的管理。此外，通过对车辆数据的监控，及时感知道路拥堵、交通事故信息。车联网与商业中心合作，通过车联网收集到的用户数据，了解用户的商店购物情况（经常去哪些地方购物、吃饭、娱乐），推送相应的广告。
『肆』 博泰公司在车联网行业能排什么地位
博泰是目前亚洲首屈一指的车联网公司，博泰的客户包括：奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃、长安标致雪铁龙、东风标致、东风雪铁龙、东风风神、上汽通用/北京汽车、吉利汽车、宝沃汽车、奇瑞汽车、北汽新能源、上汽（荣威、MG）、长安标致雪铁龙（DS）、一汽大众、大众、神龙汽车等。博泰始终明晰“比汽车更懂互联网，比互联网更懂汽车” 的定位，致力于无人驾驶感应器与数据收集4G/5G；T-box与智能网关；移动通讯运营服务(合资)；传统与新能源整车车内数据管理与智能化；汽车电子与智能数字座舱等方面的技术布局。并成为Apollo计划首批合作伙伴，已从传统的车联网领域进入到能够与华为，网络以及北汽，东风这样的互联网巨头与汽车巨头深度战略合作的阶段；同时也与联合电子，ETCP，NXP等细分行业巨头开展深度合作。
『伍』 钛马车联网的核心团队里有谁呢
钛马联合创始人吴斌，同时也是钛马车联网的执行董事。2013年10月毕业于中山大学，国学博士研修班2016年10月毕业于中山大学 博研.尚行历史班20年投融资经验，为企业提供从天使到IPO的专业辅导历任多家投资公司的执行董事，参与了生物制药、动漫、精细化工、文化娱乐产业、汽车后市场运营服务等多个领域的投融资及IPO项目，尤其擅长于为被投企业提供投后增值服务曾为万达地产、万科地产、富力地产从住宅地产开发商转型为商业地产运营商提供全程规划及落地实施服务。对大型企业由传统商业模式向新型商业模式转型有丰富的经验。
『陆』 博泰能在车联网行业排名第几
博泰是目前中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业，也是行业内少有的可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、IOT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。
『柒』 目前我们国家车联网销售模式有哪些
车联网市场主要合作模式主要包括：传统汽车制造商、TSP，即车载信息服务提供商(Telematics Services Provider )、运营商、车载硬件提供商、内容和服务提供商以及系统集成商。根据运营者来划分商业模式的方法，结合国内外领域现存的商业模式，这里将车联网的商业模式分为四种
『捌』 ecall bCall是什么意思
E-Call：如遭遇紧急情况，用户可按下该键以最高优先级接通呼叫中心，人工坐席将同时获取客户车辆的重要数据并协助驾驶员脱离危险。
B-Call：如车辆发生故障时，按下该键向大众汽车车联网发送“道路救援”信号，在呼叫中心协调下获得拖车等一系列帮助。
I-Call：如前往陌生路段时，按下该键可连接至呼叫中心的人工坐席进行目的地查询与导航，一旦发生较为严重交通事故，“碰撞自动报警”功能还将主动连接呼叫中心。
(8)车联网tsp融资情况扩展阅读：
智能网联Ri-Link以TSP车联网平台技术为依托，提供包括出行服务、共享服务、车辆管理远程iCall、bCall、eCall服务等为主的六大类服务233项子功能。
智能交互Ri-Me以车载终端为入口，实现基于人、车、环境的V2P、V2V及V2X等多维度智能交互场景，开发触觉、语音及生物等8种交互方式，总计11个功能组，涵盖195项子功能。
智能驾驶Ri-Pilot"功能达到L2.5级，具有14项配置功能，包括ACC自适应巡航、自动泊车、并线辅助、车道偏离、主动刹车系统等，在同级车中处于领先水平。
『玖』 车联网智能终端T-BOX的发展前景怎么样
Tbox 是一个前置装载、远程控制箱，意味着在上市前车内有一个联网控制器，整车将发布相应的手机应用程序，通过手机应用程序正式实现以下功能: 遥控车门解锁、车窗控制、天窗控制、空气调节控制、车辆启动等功能; 获取车辆信息: 车门状态、车窗状态、车灯状态、轮胎压力状态、车辆故障信息和车辆定位功能; 安全服务: 车辆拖曳报警、被盗车辆长距离报警和定位跟踪; 远程诊断和更新: 目前大多数车辆不支持这一功能，将来会逐步开发。T-box，一般指车载网络系统中的智能车载终端，直接与车载总线进行通信，获取车辆的车身状态和车辆状态信息，并将这些参数上传到 tsp 后台，还可以接收后台指令并返回执行结果，基于此可以推广到移动应用程序、智能钥匙等。当然，要对外提供各种音视频娱乐系统也是可行的。T-box 可以与 obd 模块集成，被认为是 obd 设备的后置安装的替代品，但是前置安装更好，因为 t-box 的工作原理和形状，以及安全考虑。这两种类型的车载终端都可以进行远程控制(窗口打开，警报器，点火，空气调节等等) ，这取决于原始协议的破解程度，因为需要不同的品牌，型号，年度适应，远程控制类功能覆盖范围有限。
『拾』 车联网的国内现状
金龙客车和杭州鸿泉
2010年10月28日，网络“车联网”关键词第一次被搜索。
2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。
G-BOS系统由杭州鸿泉数字设备有限公司与苏州金龙公司2010年1月战略合作研发，在车联网概念明确提出的之前，推出车联网解决方案：G-BOS智慧运营系统。
杭州鸿泉G-BOS系统从10年7月份正式发布，到2013年已经管理车辆60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。
陕汽重卡与杭州鸿泉
2011年12月18日，杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。成为重卡行业率先使用车联网技术的公司，具有开创性意义。国家交通部道路运输司副司长徐亚华和车辆处处长俞卫江等部委领导先后莅临陕汽视察工作，对“天行健”车联网系统进行了详细的了解，在得知“天行健”研发完全立足于重卡客户的潜在服务需求，核心功能兼具创新性和实用性后，徐副司长明确指出：“天行健车联网服务系统”是陕汽紧跟车联网技术发展以及国家关于建设道路交管平台要求的创新性产品，将会对重卡行业服务和公路交通安全的提升起到非常大的促进作用，督促相关部门给予“天行健”大力的支持，并鼓励陕汽不断对“天行健”产品进行完善，保证产品可以持续满足重卡用户和公路交通安全监管需求。
同济大学
同济大学宽带无线通信与多媒体研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信（IEEE802.11p/VANET）、宽带无线通信理论与测试（LTE/LTE-D2D），视频图像处理及其在汽车和智能交通中的应用，是同济大学“985工程”教育部重点实验室建设内容之一。已经完成和正在进行的项目有科技部国家重点基础研究发展规划973项目子课题1项、国家863项目6项、科技部国际合作重点项目2项、国际合作项目10项、工信部国家科技重大项目5项、上海市重大科技攻关项目2项等。先后获省部级科技进步奖共11项，申请或获得国家发明专利32项，制订中国国家标准和上海市地方标准各1项，提交标准化提案10项。
主要的车联网科研课题包括：科技部主题863项目“车联网应用技术研究”（2011）、“车路协同系统设计信息交互和集成验证研究”（2010）、“基于移动中继技术的车辆通信网络的研究”（2007）、亚太经济合作组织(APEC)项目”Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation”（2013）、欧盟第7框架项目（FP7）“Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks”（2013）、美国硅谷基金“Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部国际合作重点项目“下一代无线宽带互联网技术在城市交通网络中的应用”（美国、法国、芬兰）（2005）、国家自然科学基金“车-车通信环境下多车型合作驾驶跟驰建模及仿真研究”（2009）、“面向业务的车辆通信网络自适应多信道MAC机制研究”（2011）、“高速公路上自适应于交通流的紧急消息分发机制研究”（2012）等。
2013年12月，借助于APEC车联网推广专项基金的资助，将在上海举行有亚太21个经济体参加的车联网论坛。
长安汽车和清华大学
长安汽车与清华大学“智能交通与主动安全”项目合作赠车仪式在清华大学举行。长安汽车赠予清华大学10辆悦翔作为试验用车，用于汽车安全技术研究。这是长安汽车创新“产学研”模式，关爱教育、助力高校科研进步的实际行动和又一重要举措，树立了行业新的典范。
汽车安全是事关汽车产业可持续发展的重大课题，长安汽车一直十分关注。2009年，长安汽车对国内外智能交通和主动安全技术的发展现状、产业化前景以及国内基础等进行充分调研和论证，在此基础上，制定实施了重点发展基于智能交通的汽车主动完全技术的战略规划，并于2010年与清华大学开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，已经完成样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航、前撞预警功能。在2013年的上海国际车展上，长安汽车展示的主动安全技术中，清华大学负责了控制系统的开发。
宇通安节通
宇通客车新一代车联网产品安节通的车载终端和系统平台相继进入交通部合规目录，成功实现“双合规”。新版安节通的面世，是宇通自主研发能力的又一次突破，它有助于帮助交通运输企业实现车辆运营管理的数字化、动态化、远程化控制，实现安全、油耗、维保等全方位车辆管理。
宇通客车研制的安节通智能运营系统，并非简单的GPS定位系统。据了解，安节通从车辆技术、驾驶工作法、智能管理体系三方面为客户提供“人、车、管理”整体解决方案。其主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。在传统GPS功能的基础上，实现了安全、能耗、运营、机务等智能化管理，并支持后续应用的扩展，为客车的安全、节能、运营提供高效管理工具。无论是车辆整体运行情况的统计与分析，或是个别车辆的监控与追踪，皆可做到上通下达的时时掌控与反馈互动。
实验室
国内首个智能驾驶与车联网实验室在渝揭牌。2013年4月11日上午，国内首个“智能驾驶与车联网实验室”在重庆科技研究院揭牌。今后，这里将作为国内研究“智能交通”的重要“练兵场”。
“前方车道已经堵塞，提醒后方车辆变道行驶。”今日上午，刚刚揭牌成立的“智能驾驶与车联网实验室”内，工作人员向记者演示起智能交通的相关研究成果。据介绍，这台造价20余万元的“操作平台”实际上就是按照1:12的比例制作成为的道路交通模型。
华为与中国电信
在“2011年天翼3G互联网手机交易会”上，中国电信集团政企客户部、集团物联网基地、集团研究院、全国车机重点厂商以及华为终端公司，齐聚CDMA“车联网”论坛，共同见证华为MC509车载模块发布。在通讯模块领域，华为围绕“移动互联网、数字家庭、物联网”三大课题，通过工业级通讯模块，支撑数以十亿计的行业终端互联。而车载领域则是华为实现战略投入的重要方向，华为此次率先发布的EVDO车载模块具有极为重要的意义。
2013年2月25日至28日在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。
DA6810能够在汽车等移动场景中，提供3GWi-Fi热点，解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动WiFi设备，车规级的WiFi设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为DA6810的汽车，立即就变成了一台高科技互联网汽车，驾乘者可以在车内实现高速上网，体验影音娱乐，大大提升驾乘乐趣。
DA3100是汽车在线诊断系统，主要运用于保险行业及车队管理，通过获取汽车移动时的系统信息(包括汽车位置及汽车状况信息)，将这些信息通过3G即时发送到TSP(远程通信服务提供商)的信息平台，保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员，则方便获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而对于车主，则可以通过安装在手机里的APP随时了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100功能强大，无须专业安装，无区域限制，无汽车限制，即插即用。车联网与中国联通
中国联通副总经理姜正新在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，中国联通将打造专业化队伍、成立专门的公司，为智能汽车产业提供端到端的服务。
姜正新副总经理认为，通信在汽车产业的发展中扮演着重要角色。安全、新能源、无处不在（即通信网络）是全球汽车行业的三大趋势，除了无处不在的网络，安全、新能源两大趋势也离不开信息技术的保障。从安全角度，用户遭遇汽车故障需要利用信息技术进行沟通、定位，进一步抢修急救；从新能源角度，电动汽车需要利用信息技术进行电池状况的监控、充电桩的网络管理以及网络导航寻找最近的充电桩。
旺网车智汇
2014年7月11日，“旺网车智汇”总经理江总代表车联网产品供应商亚美科技、车联网方案提供商和服务运营商乐呵呵科技应邀出席了“2014汽车高新技术发展国际论坛”，并与会中做了《大数据时代车联网的发展与应用》为主题的演讲。
在会中，“旺网车智汇”重新定义了“车联网解决方案”的概念。车联网解决方案是根据涉车机构（如整车厂、汽贸集团、4S店集团、汽车维修厂、快修保养、汽车整容、保险单位、政府单位、车队、汽车俱乐部、车友会、驾协等）的不同需求，将车联网平台自身的客户资源和大数据与涉车机构自身管理系统无缝对接，形成个性化的车联网应用解决方案，综合解决涉车机构的业务、服务、流程、效率等经营管理问题。
在实施“车联网解决方案”上，“旺网车智汇”利用了云服务平台，通过车联网系统架构、终端集成模块和后台专业开发团队的资源支持，从而实现在车联网解决方案中的定制与开发，它包括车联网云数据分析与定制、车联网管理系统开发与设计、手机APP的开发与设计、车联网终端硬件OBD的开发与设计等四个领域。而涉车机构则可以根据自己的需求，在相应的领域内实现专属的车联网应用。
在“旺网车智汇”车联网解决方案中，涉车机构实现了安全、能耗、运营、机务等智能管理，为车辆的安全、节能、运营提供高效管理途径，以及提高了涉车机构与相应人群之间的黏度，为涉车机构业务经营起到很好维护和促进作用。而截至目前，“旺网车智汇”已和广汽集团、江淮、比亚迪、奇瑞、中国平安、中国人保财险等大型公司达成合作协议，为其制定车联网解决方案，相应产品将会在近期内陆续推出。
凯立德车联网导航
2014年6月26日，受邀出席2014第十一届中国(郑州)国际汽车后市场博览会的图商凯立德在展场发布了全新的品牌战略、宣布将进一步深化车联网布局，打造以地图服务为载体贯穿应用、服务与商业模式的全新车联网生态圈。作为国内后装车载导航霸主，凯立德表示未来将结合自身优势探索车联网产业的更多可能，这一战略引发了在场人士的热烈讨论。
与其说车联网是互联网的延伸，不如将车联网视为特定用户在特定场景下需要实现特定需求的应用。凯立德将打造的是以地图服务为核心、以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体的车联网服务，借助地图服务实现B2B与B2C相结合，创造更为符合中国车主需求的凯立德车联网模式。凯立德认为，“地图”是承载商业模式的重要载体，而“服务”打动用户的“车联网”的关键，两者缺一不可。结合当前自有产品体系，凯立德将车联网全景进行了划分，其中车联网车载地图作为战略核心进行了平台延伸，结合web端与移动端地图服务，共同形成四屏无缝互联的服务模式，再依托凯立德线上下的渠道优势进行O2O服务模式的挖掘和众包及开放平台的深化，在确保基础导航服务的同时进行商业模式的进化。
网络CarLife
2015年1月27日，网络宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。网络CarLife是一款跨平台车联网解决方案，在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以适配；在用户端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。CarLife用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用各种应用。
国内奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商在发布会之前都与网络签订了车联网方面的战略合作协议。