『壹』 金融对汽车贷款条件严格 有什么因素会影响购车贷款
影响车贷的因素 视您所选的车贷机构不同而不同，目前汽车销售市场提供汽车贷款的机构主要有商业银行、汽车金融公司（及厂商财务公司）、融资租赁公司、互联网汽车金融公司等，下面为您分别阐述这些机构所关注的车贷影响因素。
商业银行
中国的商业银行消费金融业务是在2001年开始的，直到2003年都是由商业银行所垄断。特点：最常见；门槛高；利息较低、办理周期较长。它对于消费者的财力、房产和户籍证明上更严苛，有些还需质押，外地户籍申请银行贷款手续更加麻烦，并且银行在查询个人信用时，一旦看到严重不良记录就可能会拒绝车贷申请。
另外有些银行也有信用卡分期的业务，不需要财产抵押，手续方便灵活，但额度有限，贷款期限也较短。
汽车金融公司（及厂商财务公司）
2004年中国第一家汽车金融公司上海通用汽车金融公司成立，汽车金融公司开始进入汽车消费市场。目前中国已有十几家汽车金融公司和厂商财务公司，他们都统一由中国银监会批准设立，受银监会监管。产品利率和同期银行利率相近，最低30%首付。
特点：提供本品牌购车消费者的车贷业务，相对来说品牌选择只限于本品牌，贷款期限长、利率高；较在意个人的信用记录和还款能力。
融资租赁公司
融资租赁公司是无法取得汽车金融公司，先拿融资租赁牌照做汽车消费金融业务的公司。特点：这类公司归商务部监管，产品设计灵活，可以做更低的首付（汽车金融公司最低30%首付），更长的贷款周期，购置税、维修、保险等都可以贷款。较在意个人的信用记录、还款能力和购车用途。
互联网汽车金融公司
互联网汽车金融公司是指拿融资租赁牌照的，从事汽车消费金融的互联网汽车公司（非P2P）。这类公司有易鑫金融，上海有车有家融资租赁公司，众富融资租赁公司，优信金融做的二手车融资租赁业务等。
特点：门槛相对较低，提供的品牌和车型更加丰富，有些还提供找车服务，放贷也更快速。较在意个人的信用记录、还款能力和购车用途。
总而言之，申请车贷，首先需要向金融机构提交车贷申请，出示所要求的所有证件；只要你信用记录良好，有还款能力，购车用途合理正当，那么就能够顺利申请到贷款。
『贰』 车辆融资租赁和普通租赁有什么区别
融资租赁的交易一般有三方（出租人、承租人、供货人）参与，至少要有两个合同（融资租赁合同、购买合同），是融资与融物为一体的综合交易。出租人根据承租人对物件和供货人的选择，向供货人购买租赁物件提供给承租人使用，承租人支付租金。租赁期限结束后，一般由承租人以象征性的价格购买租赁物件，租赁物件的所有权由出租人转移到承租人。《购买合同》的决策人是承租人，《购买合同》的买方则是出租人。供货人根据《购买合同》的约定，向承租人交货。
『叁』 汽车融资租赁跟汽车贷款有什么区别
汽车融资租赁跟汽车贷款区别如下：
1、交易载体和交易结构不同
融资租赁是以标的物，即汽车，为主的实物；消费信贷则是以货币为主。融资租赁是三方当事人、两个合同；消费信贷是买卖双方、买卖合同。
2、前期费用和成本不同。
贷款买车需要首付，税费，上牌费用等。而以租代购不需要。以租代购是以时间换空间，自然付出的总成本要高于贷款买车。
3、所有权和筹资额度不同
融资租赁是所有权属于出租人；消费信贷在商品交付或合同生效时商品所有权就被转移至购买方。融资租赁最高可以做到100%融资；消费信贷一般相当于购车款的70%-80%
4、优点不同
融资租赁除了融资方式灵活的特点外，还具备融资期限长，还款方式灵活、压力小的特点。融资租赁虽然以其门槛低、形式灵活等特点非常适合中小企业解决自身融资难题。车贷的贷款利率低，银行传统车贷基本覆盖所有品牌和车型，其利率以人民银行为基准，利率低于其他渠道利率，还款方式灵活。
5.缺点不同
融资租赁资金成本较高；不能享有设备残值；固定的租金支付构成一定的负担；相对于银行信贷而言，风险因素较多，风险贯穿于整个业务活动之中。车贷下款时间长，申请银行传统车贷条件严格，难度比较大。申请者需向银行提供一系列证明资料如身份证、工作证明、银行流水、社保证明、房产证名或房屋买卖合同证明或购房发票证明等材料。有的银行还需要第三方担保和质押物等。
6、运营模式不同
融资租赁属于小众消费，对客户群有一定局限性，所以以精准营销为运营模式的根本。汽车贷款属于大众消费，客户群体比较广泛，包含新车汽车贷款客户和车贷客户（质押、抵押、双压等具体模式），所以营销方面以品牌宣传为主。行业领先者例如：各大商业银行、各大厂商金融公司、其他第三方车贷公司
7、风控手段不同
以租代购主要风控手段为“控物”，辅助“控人”。因为以租代购的汽车是登记在公司名下，签署的是租车合同，一旦客户出现违约，公司可以及时收回车辆并及时处置。所以风控手段一般以控制车辆为目的，辅以客户资质审核。
汽车贷款主要风控手段为“控人”，辅以“控物”。因为汽车贷款的汽车登记在客户名下，签署的是贷款合同，一旦客户出现违约，只能尽量寻找客户，车辆回收比较困难和处置困难。所以风控手段以控制客户为主，辅以客户车辆抵押等手段。
8、风控工作方向不同
融资租赁的汽车利润率和利润额都比较高，客户数量少，客户区域集中，线下交易为主等特点，所以以租代购更适合一对一上门实地考察，风控可靠性更高。而汽车贷款因为利润低，客户数量大，客户地域面积广，线上交易为主等特点，所以无法负担上门考察的费用和人员成本，所以被迫只能主要查询客户征信信息为主的工作方向。
9、表现形式不同
融资租赁表现形式是“融物”。是以“融物”为手段，最终实现“融资”的目的。汽车贷款表现形式是“融资”。是以“融资”为手段，辅以抵押手段，而实现的“融资”目的。
(3)货币政策对汽车融资租赁的影响扩展阅读：
通过上述的异同可以看到，对于债权人而言，在融资租赁模式下，汽车承租人直到足额交付完租金后，才可以拥有汽车的所有权，故在整个租赁期内，汽车的所有权归出租人所有。一旦承租人违约，则出租人可以凭借汽车所有权的身份解除融资租赁合同，收回汽车。其次，如果承租人在租赁期内破产，汽车并不属于破产财产，出租人可以对抗第三人。因此，在汽车融资租赁模式下，实际债权人的风险较低。
对于汽车销售商而言，选择分期付款买车的往往是具有超前消费意识的年轻人。这类人尽管具有可观的收入前景，但由于受目前收入所限，也不符合严格的信贷条件，这将使他们很难通过消费信贷来满足购车需求。融资租赁主要注重的是租赁标的物的选取，对消费者的资质条件较为宽松，能够满足当代年轻人的需求，从而促进了汽车的销售，增加了汽车销售商的收入。
对于消费者而言，融资租赁汽车可以实现零首付，并且相较于消费信贷的期限（一般为3年以内），在分期付款年限上相对灵活，最长可达10年。但从费用方面来看，比起银行推出的车贷产品，总费用要多一些。如果消费对象为以汽车作为生产资料的企业，由于租赁期内可加速计提折旧；最低租赁付款额入固、差额费用化等会计处理，可为企业获得税收上的好处。
『肆』 汽车融资租赁对与汽车行业而言的好处
融资租赁5年内将成风口汽车业发展迎来“新引擎”。
作为一个汽车行业的“老兵”，又在金融行业有过不短时间历练的人，我想谈谈汽车金融，尤其是汽车业融资租赁的话题。
面对新能源、智能化、共享经济的浪潮，汽车行业正处在一个变革期。汽车金融领域同样如此，大家公认新能源、智能化、共享经济会带来人们出行方式和商业模式的巨大改变，而商业模式的创新往往离不开金融工具的创新。
我们的汽车金融行业此前十多年的发展，一言蔽之，还是处在1.0版本的时代，就是以面向经销商和消费者个人的贷款业务为主。其他诸如融资租赁、互联网金融、P2P等概念近年虽然被炒得很热，但真正做到的很少。
『伍』 汽车消费信贷与汽车融资租赁之间有什么区别
一、汽车融资租赁和汽车消费信贷的总体比
A、共同点
1、二者都表现为债权债务关系
债权债务关系的基本特征是欠债还钱，即到期时要偿还本息，就这一点来说，二者是相同的。融资租赁方式下，购车人以定期支付租金的方式偿还本息，而在银行信贷方式下，购车人以分期付款的方式还本付息。因此，二者尽管在购车的实际偿付金额上存在差异，但就债权债务关系的实质来说是相同的。
2、缓解需求和购买力之间的矛盾
汽车消费信贷和汽车融资租赁这两种分期付款的购车方式，将缓解潜在需求和消费者实际购买力之间的矛盾。
3.二者的回报都高于一次性付款购车
汽车作为一宗大额消费品是需要分期付款的。尽管租金总额和本息总额要高于汽车售价，但汽车并不像买房（购买房产一般是一项增值投资），其折旧很快，一般4年后的折旧是50%。假设汽车价款为20万元，如果购买者付完首期车款后，将其余款项用于其他高于存款利率的投资，其回报率远高于一次付款购车所节省的利息及手续费。因此即使富裕如美国，80%-85%新车也是通过分期付款购买。
B、形式上的差别
a.交易载体：融资租赁是以汽车为主的实物，消费信贷则是以货币为主。
b.租期内物的所有权：融资租赁是所有权属于出租人；消费信贷在商品交付或合同生效时商品所有权就被转移给购买方。
c.交易的结构：融资租赁是三方当事人、两个合同；消费信贷是买卖双方、买卖合同。
d.对象不同：融资租赁转移资产使用权，且不受出租人所持租赁资产限制；消费信贷则限于卖方所持有的资产。
e.筹资额度：融资租赁是100%融资；消费信贷一般相当于购车款的70%-80%。
C、汽车融资租赁的特点
一、风险保障程度较高
首先，在融资租赁方式下，汽车承租人直到足额交付完租金后，才可以拥有汽车的所有权，所以，在整个租赁期内，汽车的所有权归出租人所有。一旦承租人违约不按期缴纳租金，则出租人可以凭借汽车所有权的身份解除融资租赁合同，收回汽车。而在汽车消费信贷方式下，贷款的风险较高。拿我国情况来说，由于汽车抵押主要依赖于房产抵押、票据质押和第三方保证，但由于相关法规制度不配套，这三种担保质押的适用范围十分有限。以房产抵押为例，不仅私有房产较少，而且抵押需要专业机构评估，个人需要支付过高的额外费用。因此我国汽车消费信贷还存在贷款回收困难的问题。期次，如果承租人在租期内破产，汽车并不属于破产财产，出租人可以对抗第三人，而在贷款方式下，借款人一旦破产，其所购汽车也要作为破产进行清算。
二、有助于促进汽车销售
具有超前消费意识、喜欢分期付款买车的往往是青年人。这些人尽管具有可观的收入前景，但由于受目前收入所限，他们可能很难凑足消费信贷首付款，也不符合严格的贷款条件，这将使他们很难通过消费信贷来满足购车需求。而融资租赁全额融资以及直接以汽车为抵押物的便利条件使青年人，尤其是刚刚毕业的年轻人的购车需求得以满足，从而促进了汽车的销售。
三、可以使购买汽车作为生产资料的企业获得税收上的好处
1、利用消费信贷的方式购买汽车，必须按国家规定的折旧年限计提折旧；利用融资租赁方式购买汽车，可以在租赁期内计提折旧。由于租赁期一般都小于国家规定的折旧年限，这样企业每年计提折旧费用将比购买时多，企业的应税利润减少，从而纳税金额减少。
2、融资租入的固定资产，应在租赁开始日将租赁资产的原账面价值与最低租赁付款额的现值中的较低者，作为融资租入固定资产的入账价值，将最低租赁付款额作为长期应付入账价值，并将两者的差额，作为未确认融资费用。未确认融资费用将在租赁期内各个期间分摊入财务费用，从而产生节税作用。
『陆』 大家觉得汽车融资租赁好不好啊
好不好得看你个人的需求情况啦。我也是观望很久才定决心选择上汽通用的融资租赁产品。毕竟购车的门槛低利息也不高，现在昂科威不是还在做活动吗，那个租赁方案还蛮划算的，你感兴趣可以去4S店问问。
『柒』 相比银行贷款、汽车金融贷款等,你觉得汽车融资租赁能给客户带来哪些好处
如果是汽车租赁贷款的话，有可能比银行贷款或者汽车金融贷款利率要低一些，这样可以方便客户少支出一些利息。
『捌』 什么是汽车融资租赁
汽车融资租赁的说法在上个世纪就已经出现，只是受限于彼时金融征信和汽车产业的先天性不足，一直停留在概念阶段。如今蓬勃发展的汽车融资租赁，也可以说是“以租代购”，通过售后回租的方式，缓解有车一族的资金压力，被视为分期购车的未来趋势。其融资与融物相结合的特点，在拉动社会投资、加速技术进步、促进消费增长、完善金融市场及优化融资结构等方面具有独特优势，在国际上已发展成为仅次于资本市场、银行信贷的第三大融资方式。
汽车融资租赁
汽车融资租赁是一种依托现金分期付款的方式，其引入出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式。出租人根据承租人对租赁物和汽车供货人的选择或认可，将其从供货人处取得的租赁物按合同约定出租给承租人占有、使用，向承租人收取租金，这也是常规融资租赁的最基本的形式。融资租赁的法律交易结构包含“一个标的物、两个合同、三方当事人”。
一个标的物
融资租赁的一个标的物——汽车。其法律定义是物，包括动产与不动产。在租赁期间，承租人获得的是租赁物的占有权、使用权和收益权，概括为使用权。
两个合同
融资租赁交易的两个合同是指：“标的物买卖合同”和“融资租赁合同”。签署“买卖合同”交易是取得租赁物的一种主要形式。“买卖合同”的交易对象是实物资产即“租赁物”（动产或不动产）。融资租赁合同的交易对象是租赁物的“三项权能”即租赁物的“占有权”、“使用权”和“收益权”——统称为“使用权”。这里的“融资租赁合同”不可以简称“租赁合同”。
三方当事人
融资租赁的三方当事人一般是是指：承租人、出租人、供货人。
融资租赁优势
汽车金融租赁区别于传统的金融贷款购车。它是把车租给顾客，这时候汽车的所有权归汽车金融公司。等到租期满了，汽车的所有权归顾客。这种以“租”代“售”汽车金融租赁的优势在于：
打包租赁方式，降低购车门槛
汽车金融租赁将裸车款、购置税、牌照费用、保险、其他税费全部作为分期付款对象，客户只需支付规定的首付比例，以及相应的服务费，即可取得车辆的使用权。这种方式降低客户购车初期支付的负担，使客户可以将更多资金用于投资理财。租金是一种费用，为企业提供增值税发票可以作为报销车贴的凭证，也可以作为企业做账的依据。
融资流程
选车——融资申请——审批通过——提车
在审批环节上，融资租赁公司审批申请人的资料真实性、合法性、合规性，对申请人征信进行查询，根据资料确定是否放款。对不符合审批条件的，融资租赁公司及时向申请人说明原因，并退回资料。租赁公司在评审过程中，对申请人提供的各种资料严格保密，切实保护承租人权益。双方还需签订《融资租赁合同》。
直租
1、租赁公司与承租人签订《融资租赁合同》。
2、租赁公司与承租人选定的车型签订《汽车购销合同》，承租人按《融资租赁合同》支付规定比例的首付和服务费等。
3、供应商按《汽车购销合同》要求提供承租人所需的汽车，交付给承租人。
4、承租人验收汽车，租赁公司支付给供应商车款，取得租赁车辆的所有权，汽车由承租人使用。
回租
1、承租人提供回租汽车发票原件，租赁公司对回租汽车所有权、使用状况、价值、是否抵押等情况进行审核。
2、租赁公司与承租人签订《融资租赁合同》和《回租汽车转让协议》，承租人将回租汽车所有权转让给我公司，并按《融资租赁合同》规定支付相应的保证金和服务费，租赁公司将汽车款支付给承租人。
『玖』 人民币升值对中国汽车业的影响
近来，日本和美国要求人民币升值的呼声一浪高过一浪，似乎是人民币与美元挂钩的汇率政策不合理，造成了中国对美国的贸易顺差。事实证明，造成中国对美贸易顺差的原因不在人民币币值问题，而是日美欲借汇率向中国施压。就汽车工业而言，如果中国屈从于美国的压力，使人民币升值，将对中国的民族汽车工业链条造成沉重的打击。
一、人民币升值给汽车工业带来哪些问题？
最直接的问题：第一，自主品牌车与进口车之间的价差缩小，使自主品牌生产企业原有的劳动力成本优势大大降低；第二，由于人民币升值，造成合资企业推进部件国产化的积极性大大降低；第三，与汽车相关的加工设备价格降低，从而给中国的装备工业带来巨大的影响。应该说，人民币升值将影响中国自主的汽车工业的健康成长，并过程对汽车产业链在中国的成长影响。
如果按照美国的要求，将人民币的币值提高25%，那么进口车的价格将大大降低，自主品牌轿车仅有的价格优势将被大大降低，使自主的汽车工业处于不利的竞争地位。以新产品为例，跨国公司开发一个产品固然比自主品牌企业开发一个产品需要花费更高的费用，但是，跨国公司是通过全球的销售来摊销开发费，而自主品牌却要在中国的市场摊销费。在这种竞争面前，中国企业当然要处于劣势。
回过头来我们讲，为什么要强调自主的汽车工业？首先，汽车工业是个产业链条，能够带来很多就业机会，能够带动众多的产业发展，尤其是上游产业（如领部件加工、机械设备制造），上游产业的发展为中国工业化提供了重要的保证。自主的汽车工业能够决定选择上游的生产企业，而跨国公司可能选择本国的上游企业，因为跨国公司也要为其母国经济、就业做出贡献，这无可厚非。因此，中国必须掌握这根链条，并建立起自主的工业体系。其次，汽车工业已经成为中国经济保持高速增长的动力，如果变成以外资为主，我们将受制于人。第三，投资、消费、出口是中国经济增长的三驾马车，没有强有力的出口作为后盾，很难想象中国经济的持续增长。在当前形势下，汽车出口的增加非常重要，一旦中国汽车大量出口，将标志着中国出口结构发生了巨大的变化，而调整出口结构正是当前我国外贸的一个重大课题。但是，如果人民币升值，以上目标的实现将受到严重的阻碍。
从汽车企业的动向看，现在奇瑞、中华、夏利都在寻求出口，为什么？除了上面讲的宏观因素外，就汽车市场而言，中国汽车市场扩张速度明显放缓，自主品牌的销量占有率不断下降。这个时候，自主品牌企业必须在国际市场上寻求出路——用国际市场拉动自主品牌销量的增长。今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年，也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年，腾挪成功了，自主品牌就有生存下来的希望。所谓腾挪，主要的是产品的更新、质量水平的提升，更重要的是市场着力点的转换。由于现在的出口主要是整车和散件的出口，因此，人民币升值对于自主品牌开拓海外市场是一大不利因素。
从中国汽车工业协会的统计可以看出，我国汽车工业企业赢利率下降，下降的原因除了价格战的因素外，原材料涨价、能源涨价是其中的重要因素。如果在企业赢利能力下降的情况下人民币升值，将使自主品牌面临雪上加霜的局面，洋品牌进行零部件国产化的热情将大大下降，自主品牌的市场地位将进一步下降，对中国汽车工业完整的体系建设不利，对中国的工业化进程将带来巨大的影响。
二、升值不升值不是经济问题
欧元之父罗伯特·蒙代尔认为，日本财政部长说中国向世界输出通货紧缩，这是没有理论依据的，问题并不是通货紧缩，而是中国为世界所带来的竞争力的一种冲击。因为中国从1978年开始，每年都是在不断发展，最开始的出口只占世界的0.5%，后来上升到世界的6%，所以中国的竞争优势在不断上升，不断上升的中国竞争优势对世界生产进行重新分布。
蒙代尔认为：“东亚贸易中心20年前集中在日本，当时日本是东亚地区生产力最为发达的一个国家，效率也非常高，后来中国很快地后来居上，在这方面取得了长足的进展，所以中国为世界所带来竞争性的冲击确实是非常值得注意的问题。那么中国的批评者就会说中国的竞争力优势是一个实实在在存在的现象，这其实并不是货币政策的问题，而且也不影响通过货币的方式来得到解决。而汇率问题是一个货币政策方面的问题，但是它其实并不是一个合适的解决方式来应对中国不断上升的竞争力。我想当前这样一个情况就是不应该通过汇率的方式解决中国不断上升的竞争力的问题。”
他同时指出：“如果人民币进行升值，会有12个不利的因素。第一，延迟可兑换性；第二削减国外直接投资；第三，对中国的增长率有大幅度的下降；第四，会恶化中国银行业不良贷款的问题；第五，要导致失业；第六，会恶化中国农村的通货紧缩的问题，同时也会使投资者受益；第八，会导致东南亚不稳定因素；第九，同时也会把人民币的外部的角色弱化，削减中国的货币政策的影响；第十，对于世贸组织的承诺也会有影响；十一，会把中国邻国的债务提高；第十二，会导致东亚地区经济的衰退。”
从理论上而言，人民币钉住汇率制度对中国的出口有利，使得美、日等国将其经常项目巨额逆差归咎于中国的现行汇率制度。但事实并非如此，自2001年以来，美元对欧元处于升值状态，即人民币亦相对于欧元升值，但中国对欧洲出口却处于增长状态，此与传统汇率调节进出口理论并不相符，这证明中国出口增长与人民币汇率制度选择和人民币币值的评估没有必然联系。
上世纪60、70年代，日本在美国的广场饭店签下协议，核心内容是日元升值，史称“广场协议”。当时日本的产业和贸易结构是建立在产业竞争力提高的基础之上的，而现在我国的产业基础根本没有达到1985年“广场协议”时日本的水平。因此，日本要求迫使人民币升值在理论上是讲不通的。日本要求人民币升值的意图，是阻止中国提高重要基础产业的国际竞争力，受货币升值影响最大的将是对中国工业化进程起决定性作用的钢铁、汽车和石油石化等战略性产业。
在美国，去年中国对美贸易顺差大增，今年顺差进一步提高。由于美国的蓝领选民担心失去工作，担心他们在工厂的就业机会输给中国，政客们发现谴责中国在国内最受欢迎。于是，尽管中国没有采取任何不公平竞争的手法，中国对美增加的销售主要是弥补了美国夕阳产业的不足，是互补性贸易，但中国依然成了被谴责的对象。当然，美国和日本一样，不希望看到实际经济重心的转移，也希望减缓中国基础产业迅速崛起的步伐。中国经济在世界经济舞台上的地位越重要，中国在全球的话语权就越大，这是美国所不愿看到的。美国当前的做法是通过调整贸易规则来抑制中国的增长，以保持其在世界政治、经济舞台上的地位，这种手法的内涵已经超出了经济范畴。
三、汽车产业的对策
贸易争端是世界经济发展的伴生物，经济观点的不同也完全可以通过沟通得到解决。因此，当前中国首先应当站在战略的角度看待人民币升值问题，从经济上进行国与国之间的沟通和协调，货币政策是一个国家经济政策的重要组成部分，中国经济的稳定有利于世界经济的健康发展，也有利于亚洲经济的稳定；在政治层面上，货币政策是中国的主权，当然不容他国干涉，几个美国政客、几个别有用心的日本政客就能左右中国的政策？
作为中国的汽车产业，首先应当加快体系建设，形成完整的、自主的汽车产业链，真正成为中国经济的支柱；加快出口步伐，通过销售流向调整实现产品结构调整，通过国际化实现质量保证体系的提升，进而实现整车产品质量水平的整体提升；加快品牌文化建设，在国际化的过程中，扭转自主品牌等于低档产品的形象。币值与一个国家的经济实力是有对应关系的，如果中国的经济总量达到了必须提高币值的时候，而自主品牌还是低端品牌，那将影响中国汽车产业在全球汽车产业分工中的地位，甚至影响自主品牌的生存能力。
至于当前呼声极高的开发能力，从战略上说是重要的，但现实最重要的是提高产品的质量。现在，自主品牌进行着从国内市场向国际市场的重心转移，国家也非常支持，但如果由于质量问题被他国赶出市场，那自主品牌面临的问题将是非常严峻的。所以，质量问题是比开发能力更重要的战略问题，也是眼前问题。再就是通过平台战略降低成本，劳动力方面的优势是暂时的，长久的优势来自科技进步，将劳动力成本优势转化为技术优势，是自主品牌企业面临的长期的战略任务。
经济摩擦永远会有，由于政府的责任就是保护本国人民的利益和国家的经济利益，所以政府自然会采取相应的保障措施。而企业应当做的是，提高产品的品质、提升品牌价值，让耗费同样资源生产出来的产品能够卖更高的价钱，让更多的中国人有工作。让更多的人有工作，很大程度上依赖于出口。汽车是国际贸易中的利器，中国汽车工业在国际市场上打赢了，政府的底气将会更足。当然，中国汽车工业的壮大，也是百年来“以工业救国为己任”的仁人志士们的梦想，能为前人圆梦是我们这代人的光荣。
从经济发展的历史看，哪个国家的经济成功了，都会伴随这他国的指责。日本人和美国人压人民币升值，说明了我国经济的成功。汽车产业应当做的事，就是进一步强化这种成功，为中国经济的长期健康发展贡献更多、更持久的力量。有强势经济基础的国家才能产生强势政府，有强势的政府才能产生出强势的经济政策，才能保证国民收入的不断提高，汽车产业的力量并不仅仅限于汽车产业。