❶ 麻烦学会计或金融的同学，从专业点的角度讲解下，在目前经济状况下，航空公司如何提高收益
定价模式：可以考虑降低某些价格段的机票价格吸引该价格段更多的消费者进行消费。
参照同等替代商品的运行成本和定价，做出合适的市场判断，目前航空客运的主要替代品为高铁和动车，同等服务水平下如果能体现航空运输的优越性，将会吸引更多的消费者。
从会计上来讲，要进行财务管理和企业财务分析，做出合理的市场预测和运行模式，扩大还是缩小规模可以提高企业效益。
从税务讲，要进行企业税务筹划，合理规避税收，提高净收益。航空需要营业税，在进行混合经营和租赁业务时注意税收的划分，可以设立下属分包公司规避税收。
❷ 金融去杠杆针对金融行业哪些方面
影响还是很大的。如果想要知道具体的影响可以去香港实德公司去了解一下，他们资质还不错
❸ 金融机构的去杠杆化以及杠杆率是什么意思
杠杆率，资产与银行资本的比率。“去杠杆化”是指金融机构或金融市场减少杠杆的过程。
当资本市场向好时，高杠杆模式带来的高收益使人们忽视了高风险的存在，等到资本市场开始走下坡路时，杠杆效应的负面作用开始凸显，风险被迅速放大。对于杠杆使用过度的企业和机构来说，资产价格的上涨可以使它们轻松获得高额收益，而资产价格一旦下跌，亏损则会非常巨大，超过资本，从而迅速导致破产倒闭。
金融危机爆发后，高“杠杆化”的风险开始为更多人所认识，企业和机构纷纷开始考虑“去杠杆化”，通过抛售资产等方式降低负债，逐渐把借债还上。这个过程造成了大多数资产价格如股票、债券、房地产的下跌。
综合各方的说法，“去杠杆化”就是一个公司或个人减少使用金融杠杆的过程。把原先通过各种方式（或工具）“借”到的钱退还出去的潮流。
(3)金融去杠杆对航空公司扩展阅读
金融机构去杠杆对中国的影响：
金融产品的去杠杆化对中国影响很小。
由于实行资本账户的管制，中国绝大多数的对外金融投资都是以中央银行外汇储备投资的形式进行。这类投资一向稳健保守，基本不会涉足高度杠杆化的金融产品，即使有所损失，也不能与其他类型投资者的损失相提并论。
其次，“金融机构的去杠杆化”和“投资者的去杠杆化”对中国的影响也相对较小。
❹ 金融去杠杆对股市的影响有哪些
你好，金融去杠杆影响股市主要通过三条路径：一是银行委外业务收缩，虽然目前出台的文件中并未明确限制委外投资股票的规模和比例，但近期市场已开始担心后续监管加码;二是金融去杠杆将影响无风险利率和风险偏好;三是如果金融去杠杆导致债券等金融资产出现集中调整，则可能引发流动性风险，造成市场波动。
去杠杆对股市的影响：
中国金融去杠杆的首要波及场所是货币市场，从余额宝的收益上，数亿计投资者已经亲身体会到了去杠杆产生的威力。但对货币市场的冲击影响，人们感知到的是金融去杠杆的广度，在深度上的体会还是要回归到股市中。
从最近的中国股市来看，特别是沪深300指数最近承受的抛售压力，已经明显显示出中国金融去杠杆的影响正从货币市场逐步扩散到股市中。在沪深300指数中银行类板块的承压更为显著，从K线的形态上已经出现了明显的顶部大阴线，这是股价对这一轮金融去杠杆、资金逐渐昂贵的直接表现。为什么在股市中首当其冲的会是银行类的板块呢?银行类股票是在上一轮的央行降准降息中收益最为显著的股票，每当市场利率下降时，银行股票往往会得到支撑走强，这是对行业的基本面体现。同样，在这一轮的金融去杠杆过程中，曾经的最大收益者将轮回为最大的压力承受者。
目前市场主流预期，中国股市将会面临一波预期之中的、可控的有效回调。这一波的回调将会是后期健康稳步增长的蓄力过程。伴随着整个金融去杠杆的有效推进，资金将会从庞大的影子银行、金融市场逐步流向有竞争优势、具备强大增长前景的企业中去，在这样的环境下，只有具备竞争力的企业和行业才能够有效生存，而浪费型、产能过剩的行业将会面临淘汰出局的结果。当然，这是通过市场的力量来引导实体经济的发展，比此前采用行政力量去主导要聪明的多。
本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。
❺ 国家说的金融去杠杆对个人理财有什么影响
“去杠杆化”是指金融机构或金融市场减少杠杆的过程，而“杠杆”指“使用较少的本金获取高收益”。
这种模式在金融危机爆发前为不少企业和机构所采用，但在金融危机爆发时会带来巨大的风险。
综合各方的说法，“去杠杆化”就是一个公司或个人减少使用金融杠杆的过程。把原先通过各种方式（或工具）“借”到的钱退还出去的潮流。
单个公司或机构“去杠杆化”并不会对市场和经济产生多大影响。但是如果整个市场都进入这个进程，大部分机构和投资者都被迫或主动的把过去采用杠杆方法“借”的钱吐出来，那这个影响显然不一般。
一方面可以疏通金融进入实体经济的渠道，降低融资成本，有效缓解中小微企业融资难、融资贵的问题。
对于个人理财而言可能在某些理财渠道中的收益会有所减少。
❻ 金融危机对民航业的影响
仅以航空运输而言，
货运：金融危机进一步造成的经济低迷，使得各行各业进入低谷，贸易量减少，货物流动性降低。航空货运与其他形式的货运形势都不免于受到需求的大幅降低的影响，从而货运量及收入减少。
客运：利润率最高的商务客量必然随着各行业公司的缩紧开支而大幅减少。经济舱也将随着经济的低迷，旅游行为减少，乘客选择便宜的交通替代品等而需求下降。以中国航空公司而言，经过了过去两年的大幅扩张，现在进入了运力过剩的阶段，加之需求不足，必然引起恶性竞争，价格战等，进一步拉低收入。
其他影响航空公司的重要因素：
燃油：价格已随着金融危机带来的经济不景气及投机行为的减少进行了持续下跌。这可能对航空公司是好事，但多数航空公司应该在过去的年份里已经进行了燃油对冲，而设定的油价可能较高，从而燃油价格的持续下跌可能带来账面亏损。
利率：全球政府为刺激经济增长而采取的低利率政策将有利于采取浮动利率的航空公司。但取决于航空公司在购买飞机等举债时所采取的利率政策，以及其后所采取的对冲政策，可能有喜有忧。此外，在全球范围内的信贷机构目前极为谨慎敏感，因此将影响航空公司新的巨债能力。
汇率：金融危机刺激美元，日元，欧元等走势动荡，并且偏离多年来的历史趋势。由于航空公司的收入、成本，特别是负债的货币多无法自然配比，因此存在汇率风险。同利率相同，取决于公司的自身情况，及风险管理政策，可能有得有失。例如，与前两年中国航空公司在人民币升值时录的汇兑收益相反，人民币在世界贸易低迷，中国出口优势并不明显等等背景下，可能短期内不再升值，甚至贬值，可能将引起汇兑损失。
劳动力：由于航空业的总体需求降低，劳动力如飞行员等，在两年行业鼎盛时期出现的劳资关系紧张的情况可能降低，甚至在短期内产生供过于求的情况。
其他：飞机价格，租机价格等也都将随着供求关系的变更而缓和，航空公司针对市场基需求的周期性，飞机的交付期等需要有长远的规划，并接合自身运力、财力进行战略性的机队规划，而不是如以往一味的在市场好时大量购入飞机
❼ 金融危机中为什么会导致很多航空公司破产，有多少航空公司宣布破产
金融危机破产的可不只是航空公司
❽ 请问 金融危机对机场和航空公司影响大吗
有一定程度的影响，比如影响国外旅客到中国旅游的热情（因为金融危机导致收入下降甚至失业）从而影响旅客的承载量，但总体影响不大。