1. 汽车金融服务的服务内涵
汽车金融服务主要指与汽车产业相关的金融服务，是在汽车研发设计、生产、流通、消费等各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径或者说是一个资金融通的基本框架，即资金在汽车领域是如何流动的，从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。主要包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、金融租赁，以及相关保险、投资活动，它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。
汽车金融是汽车产业与金融的结合，是当前产业金融的重要领域。汽车金融通过资源的资本化、资产的资本化、知识产权的资本化、未来价值的资本化实现产业与金融的融合，促进其互动发展，从而实现价值的增值。 全生命周期汽车金融产业价值链。
汽车金融的发展除了要发展各种汽车金融产品，还要为汽车金融参与主体提供解决方案，在《产业金融》一书中就提出了全生命周期汽车金融服务体系，并列举了各种金融工具应用及案例。同时提出了一系列解决方案： 1、汽车制造商整体解决方案
2、汽车经销商整体解决方案
3、汽车保险公司整体解决方案
4、汽车金融机构整体解决方案
2. 请问您写汽车金融现状与对策了，能不能让我借鉴一下，我写毕业论文
不好意思，看晚了，估计你也用不上了
3. 以《汽车金融公司的建立与发展初探》为论文题目写论文大纲（要求三级标题即“一”、“（一）”、“1”）
汽车金融是主要在汽车的生产、流通、购买与消费环节中融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。它是汽车制造、流通业、服务维修与金融业相互结合渗透的必然结果。
在中国汽车金融尚处萌芽阶段，而在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大，发达国家的贷款购车比例平均都在70%左右。截止到2006年，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，汽车金融公司已经成为汽车公司利益重要的利润来源之一。当一国人均GDP达到700美元时，便开始进入汽车消费时代。
2004年8月18日，上海通用汽车金融有限责任公司正式成立，这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。随后又有福特、丰田、大众汽车金融服务公司相继成立。2004年10月1日，银监会又出台了《汽车贷款管理办法》，以取代《汽车消费贷款管理办法》，进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。在这个过程中，保险公司的车贷险业务在整个汽车消费信贷市场的作用日趋淡化，专业汽车信贷服务企业开始出现，银行与汽车金融公司开始进行全面竞争。
截至2007年底，中国汽车金融公司主要有9家，其中3家为中外合资，6家为外商独资。截至2007年12月底，已开业的8家公司资产总额284.98亿元，其中：贷款余额255.15亿元，负债总额228.22亿元，所有者权益56.76亿元，当年累计实现盈利1647万元。
金融服务是汽车产品流通和消费的润滑剂，对促进汽车产业的发展有着不可替代的作用。在全球私人用车的销售中有70%是通过贷款方式销售，而中国贷款销售仅占汽车销售的20%，还远远未达到这个比例。到2025年中国汽车市场将达到1500万辆，整个市场销售额至少会达到15000亿元，即使未来20年中国信贷购车比例只有国外平均水平一半，汽车金融业也将有5000多亿元市场容量。在此背景下，汽车金融公司发展前景较为乐观。
中投顾问2008-2009年中国汽车金融市场分析及投资咨询报告
截至目前，中国共有外商独资或控股的汽车金融公司9家。大众、丰田、菲亚特、福特、标致雪铁龙、戴姆勒-克莱斯勒、沃尔沃、日产等，他们纷纷试水中国的汽车金融市场。大的汽车公司也有自己的金融部门，但现在在国内开展的不是很多，比较有名的还是一汽-大众的“金融引擎“。
汽车金融服务是一汽-大众的重要战略举措。第一，选择一些高品质、精挑细选的产品放在平台上。从客户的角度出发对金融机构进行筛选，把优秀的金融公司的优质产品呈现给客户，这已经在很大程度上形成了对客户利益的保护；第二，它是一个量体裁衣的概念，希望为客户提供的不仅仅是一些金融产品，而是完整的金融解决方案，根据客户不同的状况和偏好，从专业的角度对金融产品进行优化组合，真正做到量体裁衣；第三个特点，就是一站式，我把它理解为金融超市，这个超市包含多家金融公司的优质产品，突破了一家金融公司产品较单一的局面，因此，围绕着汽车消费的任何金融需求，在这里都能得到满足。
在中国，当前金融危机下汽车行业受影响程度应该会比美国通用汽车等公司小得多，因为我国拥有巨大的消费群体而美国基本上已处于饱和状态，只要经济危机压力稍微有所缓解，巨大的消费能量就会爆发出来。
4. 开题报告：汽车金融服务与保险现状与未来分析
我帮你担保货款买车，你必需按我的公司要求指定保险公司上保险。
这样我公司就可以两头赚钱，还有保险公司给我公司保险来保障。
5. 中国汽车金融服务发展的历史及现状
2009年，在全球金融危机的背景下，我国汽车产销量历史性的突破了1000万大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。伴随着汽车工业的飞速发展，我国的汽车金融市场经历了从无到有的发展历程。汽车金融业，面临着前所未有的发展机遇和巨大的发展空间。
国际汽车金融现状
汽车金融服务是在汽车的生产、流通与消费环节中融通资金的金融活动，主要指与汽车有关的金融服务，包括为最终用户提供的零售性消费贷款，为经销商提供的批发性贷款，以及为汽车维修服务的硬件设施投资建厂等，它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。
典型的汽车金融公司是汽车制造商附属的财务公司，为自己的品牌汽车量身定做金融服务。如：大众汽车公司设立的大众金融公司，福特汽车公司设立了福特信贷公司，通用汽车公司设立的通用票据承兑公司等，大多成为超过汽车制造集团的主要利润来源。数据显示，跨国车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%-50%。
此外，国外的汽车金融公司还有两种形式：一是由大的银行、保险和财团单独或者联合发起设立汽车金融公司，二是以股份制形式为主、运作灵活的汽车金融服务公司。
经过几十年的发展，在发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式。欧美国家的汽车消费贷款比例普遍在70%-80%，甚至更高。而在我国，目前这一比例还不到20%。有一定的差距是正常的。不过，需要补充的是，大量使用贷款买车的不仅是发达国家，实际上，消费能力有限的发展中国家才是贷款购车的主力。在印度，大约有80%的车辆是通过贷款购买的；而在泰国，这一比例更是高达近90%。
中国汽车金融业发展现状
1、汽车金融服务业处于起步阶段，发展较为滞后
西方国家经济发展的经验表明，当一国人均GDP达到700美元时便开始进入汽车消费时代，而当一个国家或地区人均GDP超过3000美元以后，居民消费类型和行为也会发生重大转变。2008年度，中国人均GDP已经突破3000美元大关。2009年度，中国汽车销量已突破千万大关，汽车正走进千家万户，汽车产业已经成为一个新的经济增长点。
目前我国汽车贷款比例低于20%，在低潮期，贷款比例甚至在10%以下（2006年3.8%，2007年7.4%），远远低于国际平均水平，有很大的发展空间。随着中国汽车金融市场的逐步成熟，中国消费者选择贷款购车的比例在10年后会增加到40%至50%，按此保守估计到2025年，我国汽车金融行业会有5500亿元左右的市场。通过汽车金融服务来普及汽车消费，对国民经济意义不可小觑。
2、商业银行仍然处于汽车金融市场的主导地位
从发展格局来看，我国目前仍处于汽车金融市场发展的初期，商业银行仍然处于主导地位，80%以上的汽车贷款仍由商业银行提供，据调查数据显示，07年89.2%的汽车消费贷款由商业银行提供，仅有6.9%的汽车消费贷款由汽车金融公司提供。
由于我国个人征信体系不完善、汽车金融公司业务单一、服务网络不健全等问题的存在，在汽车信贷市场，商业银行仍具有明显的优势。但同时商业银行也有着自身的局限：商业银行的最终目的只是获得存贷款的利差，缺乏和制造商的利益关系，不能保证对汽车业连续和稳定的支持；商业银行的汽车金融服务也多限于传统的信贷业务，无法为制造商提供风险管理、市场营销等方面的一系列服务；银行业务种类较多，汽车信贷仅仅是其中一项业务，缺乏汽车贷款方面的专业知识及人才等。
目前专业的汽车金融公司发展刚刚起步，力量还比较薄弱，其优势目前尚未发挥出来，但因其与汽车厂商关系密切、具有风险专业化控制和管理技术，根据国外汽车金融市场的发展经验，汽车金融公司将成为汽车金融市场一股强大的力量。
3、汽车金融公司发展势头良好
在经历了多年的起伏之后，从2007年起，汽车金融市场开始回暖。来自中国银监会的消息称，截至2008年底，中国汽车金融公司总资产达到381.15亿元，首次实现全行业整体扭亏为盈。截至2008年底，我国各金融机构发放的汽车消费贷款余额1583亿元中，汽车金融公司已占比达20%，发展势头良好。
6. 有关汽车金融的现状与对策的论文该怎么创新
这个你都西北论文网上去瞅瞅，可能有相关的资料~
7. 求 汽车金融 有关的英文文献+中文翻译
提问者同学，你提供的《汽车金融研究》中的内容作者是谁，国籍，所在期刊，时间，页码是什么？写论文急用，帮帮忙啊，非常感谢！
8. 金融危机对汽车行业的影响,跪求！~5000字的专业论文
首先我觉得这个事情有很多不确定性，因为到底世界走到什么程度很难分析，就像股市似的说探底了总是探不了底。世界经济就更复杂了，我认为不确定性是有的，有很多因素要影响。
这个事情我认为还要逐步的重视，不能太乐观，不能认为美国拿出几千亿美金、欧洲拿出多少钱、中国政府采取政策，一下就解决了，事情还是挺严峻的。我认为影响还是比较大的。虽然从中国来讲，大家都说我们有19000亿的外汇储备，但是中国有5000亿美金的美国国债，有3740亿两房债券，美国资产往下贬值，咱们实际上已经贬值不少了。另外我最近看一些媒体，西方国家给中国施加压力，要求中国掏腰包什么的，从经济上、从政治上我认为对中国还是有很多影响的，所以这些不可小视，这么大一个金融危机，我认为不会一下结束。
虽然认为影响会比较大，但是我相信中国比其他国家要好一些，为什么中国比其他国家要好一些呢？首先我感觉中国经济体制和其他的国家不一样，像美国赶紧收购银行股份，中国不用收购，中国银行股份本来就是国有。另外，老百姓也有恐慌，股民有点恐慌，国家银行不可能一下就贬值，所以中国的体制决定了中国不会像西方那样影响那么大。
再一个，从汽车行业来讲，从改革开放这些年，汽车的调整还是起很大作用的。一汽、二汽、上海，包括北京，这些企业这些年都重组了，国企这些包袱债务都清理了，如果还像20年前出现这样的问题那比较麻烦，现在应该说企业是轻装的，发展态势比较好、市场比较好。
但是现在从汽车来讲，我认为影响是直接开始，并不是间接的，首先最直接的就是出口的影响。
另外，现在说金融危机，前一阵说次贷危机，这些都混在一起了，和中国地震，9月份乘用车的增长速度也降了10%了，明显的，出口在往下降、产销在往下降，另外中外合作、对外投资也没有数字。但是在金融危机下，通用、克莱斯勒在讨论合并的情况下，对我们中国扩大合资吗，我甚为不大可能。所以我认为从出口来讲、从合作来讲、从市场来讲，这些东西影响已经比较明显，但是我认为还会再扩大，因为总要滞后的。
我认为对于中国影响也有机会，所以作为一个企业家我也想：假设我现在还是企业领导，有什么机会？我看前一段大家都怕原材料涨价，现在原材料猛往下降，降的钢铁企业都直叫。原材料降价对于汽车企业是一个机会。
另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但是毕竟成本会降一些。另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我认为还是一个好机柜，当然这些都是一种观察。
但是有这些机会、有风险的同时，我认为汽车企业确实还是不得不考虑自己的调整，我是主张汽车企业要调整，我认为主要三方面的调整。一个就是，现在都十月份了，明年的产销盘子其实不调整也得调整，大家都在考虑，有人说明年增长5%有人说10%，不管怎么着，得根据当前的市场形式认真的调整。我总的认为，现在中国汽车再像前些年那样每年增长20%多，有的企业40%多，我估计再也不会那样了，因为有些记者们觉得说是理性回归，我觉得这个词说的其比较对——咱们中国提前消费了，所以现在出现金融危机以后，从销售理性回归市场的增长速度，实际上前年也预测今后一些年增长速度大概15%，现在我们可能还要低一些，因为增长速度全国企业都不得不调整。
第二个我认为投资需要调整，因为我们也接触一些企业，现在自己计划十一五、十二五一百万、两百万的多了，现在全国这些企业预测的投资的规模、产销的数字加一块比全国低于15%的多了。
第三，我认为现在，有些领导也提倡，说并购什么的，实际上企业的兼并重组我认为在这种时候到底兼并重组速度快好还是慢好，认不准的事觉得占了大便宜了，过几天要出问题的。所以我认为从产销数量上、从企业投资扩大规模上，从企业兼并重组，特别是海外的兼并重组，这些东西恐怕要调整。如果适时的调整，冷静的来弄，我认为现在还是有一些机会的。
在这种机会，现在别说低价车，也别说小型车，我主张说经济实用的车，我也跟克莱斯勒领导接触过，他们前些年就提倡3升以上的车，就是这种方针，所以克莱斯勒输的挺惨。国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实用比其他国家有优势，所以这个时候把咱们的经济实用车搞大、搞好，把质量再提高，咱们再把新能源这些车借这个机会搞起来，我认为现在发展速度降下来了，也是提高企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时候应该抓住机会，把企业做优。
9. 汽车服务与营销毕业论文有什么好的参考文献
[1] 郭彦清.汽车租赁业市场潜力与发展探讨[J].财经贸易,2000(8):76-78.
[2] 李辉,史建锋.我国汽车租赁业规模化发展因素分析[J].企业研究,2003(19):45-48.
[3] 周朗等.我国汽车租赁业的若干问题和建议[J].经济论坛,2004(20):88-89.
[4] 冯瑞林.汽车租赁业:六大问题及解决办法[J].现代物流探索,2006(2):76-78.
[5] 张其翔,吕廷杰.商业模式研究理论综述[J].商业时代,2006(3):23-25.
[6] 罗氓,曾涛,周思伟.企业商业模式创新:基于租金理论的解释仁[J].中国工业经济,2005(7):56-57.
[7] 吴勇.解读汽车金融公司管理办法[J].汽车工业研究,2003(11):25-27.
[8] 魏国旗.搞好软环境促进汽车消费[J].汽车工业研究,2003(11):16-18.
[9] 吕锦.分期付款销售法的可行性思考[J].汽车工业研究,2004(12):39.
[10] 张宇哲.租赁业涉足汽车金融-政策缺乏使企业面临尴尬[J].财经时报,2005(1):33.
[11] 宋晓冰.发展我国汽车服务贸易的思考[J].上海汽车,2003(8):10-12.
[12] 严丙凯.汽车企业价值链管理思考[J].汽车工业研究,2004(11):15-16.
[13] 冯丽.城市出租车行业经营模式的政府管制问题[J].合作经济与科技,2009(6):34-35.
[14] 庄序莹.出租车特许经营权管制评析[J].城市问题,2011(1):25-28.
[15] 蒋超.国内汽车租赁行业发展现状分析[J].汽车与配件,2012(1):36-38.
[16] 琼.玛格丽特,南斯通著.什么是管理[M].北京:电子工业出版社,2003.
[17] 兰伯特.关键管理问题:各种商业模式的睿智精要[M].北京:经济管理出版社,2004.
[18] 翁君奕.商业模式创新:企业经营魔方的旋启[M].北京:经济管理出版社,2004.
[19] 波特.竞争优势[M].北京:华夏
10. 英文的 《汽车金融研究》“汽车工业在国外己有百年历史。。。。”，这篇文作者是谁，所处文献，时间是
您好。
如果您现在还需要这篇文献，知网上有，免费下载。