A. 小弟做物流運輸的，最近有個上市公司找我合作，但我怕他們回款不及時。
從網上找一些運輸合同範本看看，
寫一個運輸合同並與對方簽訂，
對方簽字人要證明他具備代表資格。
與大公司辦事尤其要辦理正規手續，
不可聽從業務員個人忽悠。
什麼我們那麼大公司，
你還怕不給你錢，
這都是屁話！
大公司內部關系復雜得很，
人員像走馬燈地變化。
如果你不按正規手續辦理，
完全有可能最後白乾。
B. 上市公司可以倒閉嗎
有很多的公司在經營的過程中，會由於各種各樣的原因經營不善一直在虧錢，這個時候如果已經資不抵債申請破產了是否還可以進行經營?企業被人民法院宣告破產後，破產企業應當自人民法院宣告破產裁定之日其停止生產經營活動。但經清算組允許，破產企業可以在破產程序終結之前，以清算組的名義從事與清算工作相關的生產經營活動。清算組應當將從事此種經營活動的情況報告人民法院。如果破產企業對外非以清算組的名義簽訂合同，且合同與清算工作無關，該合同無效。也就是說，公司破產後還能不能經營，具體看實際情況而定。實際上，根據法律規定，企業進入破產程序後，法院指定的管理人有權決定繼續或停止債務人的營業。
C. 內地每天有多少上市公司倒閉
1、在中國股市中，上市公司破產倒閉一般是比較少見的，但退市的公司是有的，但數量相對比較少的。目前，中國尚無有關每天倒閉的上市公司的統計數據。
2、上市公司（The listed company）是指所發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門批准在證券交易所上市交易的股份有限公司。所謂非上市公司是指其股票沒有上市和沒有在證券交易所交易的股份有限公司。
3、上市公司是股份有限公司的一種，這種公司到證券交易所上市交易，除了必須經過批准外，還必須符合一定的條件。《公司法》、《證券法》修訂後，有利於更多的企業成為上市公司和公司債券上市交易的公司。
D. 上市公司會不會倒閉
上市公司是股份制 股權最多的人就是大股東 當上市公司有什麼重大決策的時候需要召開股東會議當贊成或者反對的人持有股份總是達到51％以上時便可以執行 也就是說 如果有居心不良的人是第二大或者第三大股東時 只要給予其他人足夠的利益或者收購其他小股東的股份使其股權達到50%左右便可以決定公司的走向 即使是這個公司的創始人也沒有任何辦法
1、上市公司都有可能有破產清算、股票變廢紙的風險，但這種可能性比較小，而且在破產退市前，都會有相應的警示，比如在該公司的股票前面加上ST字樣，警示股民。所以，買入股票時，要關注該公司的基本面，如果連續虧損的股票，要慎重考慮買入。
2、當上市公司倒閉退市後，不存在對股東的賠償問題，股票則按照凈資產來清算。但通常上市公司倒閉的話，都是因為經營不善、虧損嚴重造成的，一般都已經資不抵債了，所以股東幾乎沒有拿到任何錢的可能。因為破產的公司首先要償還銀行債務、其它債務、拖欠員工的工資和養老金、員工安置費用等。即使有一些資金，用於上述用途恐怕也是不夠的，因此一旦上市公司倒閉，股東都是血本無歸的。
E. 國內上市公司以往有破產的嗎
國內上市公司目前還沒有破產的。
從《公司法》的角度上來說，中國應該有不少上市公司都破了無數次產了。但是這樣的事情還沒有發生，原因有：
（一）上市公司具有地域政績和榮譽的特徵，地方政府和國家會盡全力挽救瀕臨破產的上市公司，比如重組、注資、豁免銀行貸款、政策優惠等等。
（二）就中國目前狀況而言，上市公司的殼子是一種稀缺資源，因此瀕臨破產的上市公司就多了一條活路：賣殼，通過股權的絕優置換緩解一下破產速度。
（三）社會影響的因素：雖然多數股民和社會大眾都已經知道某些上市公司很爛，而且也認為某些上市公司該破產清算了。但如果真的出現了這種情況，對股民的信心是一種打擊，而且也使整個社會對股市的看法更加消極，負面影響過大。
（四）監管層的政策傾向不夠明朗。本來中國股市就是一種「政策市」，政策不明朗、不堅決會有「救亡行動」自發或自覺地組織起來。
F. 快遞行業真的要倒閉了嗎
中國快遞行業發展趨勢預測
1、申通、圓通、順豐三家企業先後宣布借殼上市計劃，爭當A 股快遞第一股。我國快遞市場仍處於高速發展階段，2015 年，順豐控股凈利率為4.16%，申通和圓通2015 年總部凈利率為9.94%和5.93%，我們估算申通和圓通全網口徑凈利率在3.5%左右。而美國快遞市場已趨於穩態，但FedEx 和UPS近5年平均凈利率分別為3.8%和7.1%。比較來看，我國快遞業盈利能力將隨著行業結構的改變將提升。
國內快遞行業現已呈現寡頭壟斷的格局，前8 家企業市佔率77%左右，已出現順豐速運、申通快遞、圓通快遞等行業龍頭企業。隨著大型快遞企業上市融資，相比其他中小快遞公司，他們擁有壓倒性的資本和規模優勢，將成為未來推動行業並購的主體。
2007-2014 年中國快遞行業並購案包括橫向並購，如聯邦快遞收購大田快遞，拓展中國國內快遞網路；以及混合並購，如順豐速運並購星程宅配等落地配公司，豐富公司業務線條，實現不同業務間的協同。2008-2014 年3 月末我國快遞行業的並購數量累計僅23 起，相比較於我國的快遞企業總量11000 家恍如冰山一角。
快遞行業歷年並購數量
2、直營的運營能力是有限的，隨著直營的規模越來越大，邊際的管理效應會逐步降低，那麼成本就會上升而直營模式相較於加盟模式，管理成本一般會上升12%-15%。加盟模式最大的特點是權責明確，降低各種冗餘管理成本，減少監督成本，做到「自己的事情自己干」，提高效率，將各種無效成本費用降到極低。在純粹以成本為導向的細分市場里，這種模式具備極強的生命力，以申通為代表的加盟快遞模式之所以能夠崛起，恰如「包產到戶」能夠取代「集體公社」一樣。但對於以商務件為代表的高端市場，加盟模式難以保證服務質量和速度。
特許加盟模式與直營模式的優劣比較
目前，除了EMS、順豐、外資FedEx、DHL、UPS，TNT 等實現直營外，「四通一達」等品牌企業以加盟模式為主。近年來，中國快遞企業經營模式出現轉化，呈現混合發展趨勢，直營模式開始在終端採取代理合作或者員工加盟的模式，加盟模式也從總部開始實施股份制並購，以此來滿足網點覆蓋面不足和服務過程監督力不足等。
快遞企業的商業模式
特許加盟模式將向「自營模式」為主轉型或向「自營、加盟、代理混合模式」轉型是必然趨勢。終極是「自營為主，加盟、代理為輔」。目前，在世界500 強的快遞企業中，還沒有一家是特許加盟模式快遞企業的案例。預計，在未來10 年內，單一的特許加盟模式一定會被淘汰出局。
3、快遞行業收入規模占電商交易額的比重十分穩定，基本保持在7%左右。電商市場經過幾年的高速發展，占社會消費總額的比例已經到了較高的水平，2015 年這一比例為12.6%。對於電商規模占社會消費總額比例這一指標，美國在2012 年為6%，與我國相近。很多研究認為美國最終這一比例將在20%或以上，馬雲認為中國電商社銷總額佔比會超過40%，若以年均2%的速度增長，我國電商社銷總額佔比仍然存在較大的上漲空間。
2011-2018年我國電商占社消比例及快遞業占電商比預測
隨著行業增速驅緩，快遞業盈利能力將進一步下降，整個行業面臨「微利化」甚至無利化狀態。預計未來企業破產數量增速將進一步加快。大量中小快遞企業甚至大型快遞企業正處於萎縮和虧損的狀態，有的甚至已經破產。2010 年，在華南地區具有一定影響力的深圳東道物流(DDS)快遞倒閉。2012 年，星晨急便宣告倒閉，同年上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)倒閉，小型快遞公司更是不勝枚舉。預計未來企業破產數量增速將進一步加快。
4、我國在快遞業政策和行業准入上不斷放寬限制，並對快遞行業的發展提供支持。同時，整個行業在監管方面也逐步嚴格，最近兩年，主管部門對行業的規范性要求逐步增加，開始整頓行業秩序，這將促進行業內的整合和優勝劣汰。
近幾年國家政策文件中多次提出要鼓勵指導快遞企業兼並重組向現代化公司制度發展，加快轉型升級，包括2011 年《郵政局關於快遞企業兼並重組的指導意見》、2015《關於促進快遞業發展的若干意見》等等。因此，業內加快兼並重組提升行業集中度是眾望所歸。
G. 中國上市公司退市或破產的有哪些
名單如下:
ST南化
ST興業
ST嘉瑞
ST園城
ST黃海 退市是上市公司由於未滿足交易所有關財務等其他上市標准而主動或被動終止上市的情形，既由一家上市公司變為非上市公司。
目前A股公司因業績因素的退市標準是連續3年虧損就要暫停上市（暫時保留代碼和資格），如果之後6個月內仍繼退市續虧損就要面臨退市處理。
退市的另一種情況發生在公司實施私有化時，在大股東或戰略投資者回購全部流通股後即可宣布公司由公眾上市公司重新變為私有公司，如中石化（600028）對旗下多家上市子公司實施私有化後這些子公司就將一一退市。
H. 現在有些物流公司的信息部倒閉了因為什麼是互聯網發展的太快，還是跟不上時代
主要還是被互聯網替代了，以前物流信息價格都掌握在信息部手裡，互聯網的發展讓價格更透明了，而且現在都是網上配貨，自然慢慢的把以前的信息部給替代掉了，當然現在的互聯網配貨使得價格透明，各種費用的增加，利潤也不如以前了，競爭激烈，也是目前做物流的說越來越難做的原因之一。