❶ 激光雷達上市公司有哪些
激光雷達上市公司有以下幾個：
1、中海達：北斗+精準位置應用解決方案所涉及的衛星導航、光電、海洋聲吶、激光雷達、UWB超寬頻、高精度慣導等技術和產品在軍方領域有著廣泛的應用空間。
2、萬集科技：從2015年開始開發多線車載激光雷達，已形成了非常好的技術積累，有著較為穩定和較強實力的研發團隊，同時布局了未來的激光雷達技術路線。
3、永新光學：在高性能車載鏡片加工、自動駕駛激光雷達鏡頭製造方面具有較好的技術競爭力，已實現相關產品的批量或小批量製造銷售。
4、巨星科技：在2019年年報中提到，未來公司將全力發展激光測量領域，包括進一步研發完善激光測量產品線，加大整合國內外激光測量產品產能，打造全球最大的激光測量產品生產製造基地；利用自主知識產權的技術手段，完善激光雷達及感測器融合，加速激光雷達產品的市場推廣和客戶認知。
(1)自動駕駛上市公司擴展閱讀：
3D激光雷達具有測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優勢，被視為現階段實現無人駕駛最有效的路徑。由於最初多用於軍工領域，激光雷達並不被人所了解。
在谷歌無人駕駛應用世界領先激光雷達公司Velodyne的64線激光雷達產品後，激光雷達一戰成名，成為無人駕駛的核心技術之一，針對激光雷達的整個市場也被資本所挖掘。
有消息稱，網路已與VelodyneLiDAR（Velodyne剛成立的激光雷達公司）達成投資意向，而在2017年11月16日的網路世界大會上，李彥宏表示，預計2018年7月，網路與金龍客車合作生產的無人駕駛小巴車將實現量產。
此外，網路也與江淮、北汽等合作夥伴聯合推出更多款車型的無人駕駛汽車。據推測，網路投資VelodyneLiDAR的首要目的，是服務於自動駕駛量產。
權威分析機構IHSMarkit在報告中指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將會達到2100萬輛，按照單台無人駕駛汽車需配備4個16線3D激光雷達（單價5000美元，系統全套2.5萬美元）來計算，到時激光雷達市場空間將超百億美元。
❷ 長安L3自動駕駛上市了嗎
上市了吧？應該是上市好久了吧？然後三自動級別的汽車，這東西錢前兩年就有了吧？
❸ 寶馬集團宣布2021年上市L3級自動駕駛車I-NEXT，並計劃在中國推出L4級自動駕駛測試車隊，這預示著什麼
7月19日，寶馬集團在北京舉行2019中國創新日活動。在活動上，寶馬集團宣布2021年上市L3級自動駕駛車I-NEXT，並計劃在中國推出L4級自動駕駛測試車隊。另外，寶馬集團於活動當日與騰訊簽約，合作建立寶馬集團在中國的「高性能數據驅動開發平台」，這標志著寶馬包括5G逸動通訊、高精地圖、高性能數據驅動開發平台在內的「數據驅動研發」策略在中國落地。
寶馬集團始終以開放的態度推動跨行業合作。2016年，寶馬集團與英特爾和Mobileye結成戰略合作，共同創立的開放平台已有十多家企業加入，包括驅動自動駕駛研發的核心力量——整車製造商、大型供應商以及在汽車晶元、高精度地圖等領域的科技公司，共同加速研發進程，聯手推進自動駕駛落地。
中國是寶馬集團推進未來出行的先鋒市場，目前在北京、上海和沈陽三地的研發中心全部升級，構成德國之外最大研發網路，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。與此同時，寶馬集團與中國政府機構、高等院校和科技企業展開了廣泛合作。
在創新日活動上，中國聯通、騰訊和四維圖新三家合作夥伴聯袂出席，代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域。寶馬集團與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信基礎。寶馬集團與騰訊於當日簽約，雙方合作將於2019年內建成「高性能數據驅動開發平台」。在此平台上，寶馬將根據中國實際需求，研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，四維圖新是中國領先的位置服務提供商，也是寶馬在中國的長期合作夥伴。
在「2+4」中國戰略部署下，寶馬集團也正在自動駕駛之外的其他領域取得扎實的進展。比如，今年年內寶馬將成為第一個將「天貓精靈」集成到車載系統的汽車品牌，2020年將在中國沈陽面向全球生產純電動BMW iX3。憑借對中國市場戰略地位的充分認識和長期承諾，寶馬集團正以清晰的戰略部署和扎實的足跡，攜手中國引領未來出行的大潮，兌現「在中國、為中國、為世界」的承諾。
❹ 滴滴自動駕駛公司成立，張博兼任新公司ceo，真的可靠嗎
滴滴在自動駕駛領域布局已久，自
2016
年開始組建自動駕駛技術研發團隊，已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。據悉，目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超
200人。
同時這也可能與自動駕駛技術進度與商業化落地不及預期有關。自動駕駛研發周期長，資金需求大，再加上自動駕駛領域
2019 年以來的融資難、資本壓力等，滴滴將自動駕駛獨立成為新公司，可能是其發展自動駕駛的一種策略。研究據滴滴公開財報顯示，2017
年滴滴出行虧損 25 億，2018 年虧損 109 億元，並在年初爆出裁員 15%，超過 2000 人下崗的消息。
❺ 自動駕駛概念股龍頭是什麼
1、華陽集團
華陽現擁有全資、控股、參股企業10餘家，在香港等地區建立了分支機構。是中國大型汽車電裝企業之一，全球最大的激光頭和各類機芯生產製造基地之一；
是中國最大的汽車影音產品製造商之一。公司建立了自己的科研開發中心——華陽工業研究院，並與國內著名的高等學府及國際知名公司建立了密切的技術合作關系。
❻ 宏景智駕完成A輪億元融資，加速自動駕駛商業落地
近日，自動駕駛科技公司宏景智駕宣布完成近億元A輪融資。本輪融資由達泰資本領投，德聯資本和雲九資本跟投，老股東高瓴資本、藍馳創投、線性資本、清研資本、Translink等超額跟投。一葦資本擔任本輪獨家融資顧問。
宏景智駕本輪融資將主要用於技術及數據團隊擴建與高階自動駕駛技術研發投入。據透露，預計在明年年底前，宏景智駕技術及數據團隊將從現有的一百多人擴充至三百多人，核心聚焦高等級自動駕駛技術邊界開拓和數據壁壘建設，進而持續優化迭代「車規級計算平台硬體+軟體演算法+系統集成」構成的自動駕駛全棧式解決方案，加快產品上市進度，滿足市場日益增加的量產項目需求。
領投方達泰資本表示：「自動駕駛產業發展至今需要的已經不僅是實驗室樣品，而是可以解決實實在在商業訴求的產品。宏景智駕是少數兼備『超前技術儲備『和『極強產業落地能力』的公司，我們認同宏景的發展理念，也非常看好宏景成為這波自動駕駛浪潮的重要推動力量。」
德聯資本高級副總裁樊雪松表示：「面向L3及以上等級無人駕駛決策系統，是無人駕駛汽車的核心環節，類似於無人駕駛汽車『大腦』，不僅需要軟硬體一體的綜合技術能力，還需要滿足車規級的工程化要求和車廠貼身配合。宏景智駕的創始團隊來自通用、德爾福、AVL等國際頂級汽車企業，組織並深度參與國外車企龍頭的無人駕駛系統的量產級車型研發項目，在無人駕駛核心演算法和復雜車規級控制器等方面有豐富的研發經驗和技術積累，目前已獲得國內多家領軍車企的多款主力車型的量產定點，業績將持續爆發。在國內汽車無人化大趨勢下，我們堅定地認為並持續看好，宏景智駕對國內車企的『戰略級供應商』作用，指引國內車企定義新代際的無人駕駛汽車，引領國內無人駕駛的偉大浪潮。」
雲九資本合夥人王京表示：「自動駕駛的趨勢已如浪潮般席捲，行業內的玩家也正在經歷快速洗牌。宏景智駕在行業內率先具備了完整的軟硬體自研能力，成立僅三年就快速打開市場，目前已獲得多家原始設備製造商（OEM）的認可。劉飛龍博士帶領的創始團隊曾深度參與全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise，積累了雄厚的技術實力，團隊風格扎實穩健。我們相信宏景智駕未來能夠領跑行業，並實現更多元的拓展、創造更多價值。」
直道超車——從技術出發 並堅持聚焦技術創新的後發先至戰略
不同於其他自動駕駛公司，宏景智駕自成立之初便優先聚焦高等級自動駕駛技術研發、技術人才儲備和團隊落地能力打磨。多年來，宏景智駕憑借著扎實的研發能力、驚人的落地速度正在全面實現「直道超車」。經過三年的發展，宏景智駕已經成為業內少有的具備軟硬體完整自研能力的全棧式自動駕駛服務商，產品覆蓋L1-L4多個等級，滿足乘用車及重卡、公交、礦卡等多種商用車場景。依託堅實的研發人才儲備和高等級自動駕駛技術實力，宏景智駕進入量產階段顯得舉重若輕。據宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士介紹，宏景智駕今年將交付不少於5個前裝量產項目，實現近10萬裝車量，後發先至。
「以合作嬴量產」，目前宏景智駕正處於「推進量產階段」的加速期。
目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。宏景智駕認為，該產品完全具備直接對標國際大牌供應商的技術實力，將引領和提升L2+高等級智能駕駛產品在國內汽車市場的裝車率，並從根本上改變高端汽車電子產品長久以來被國外零部件巨頭壟斷的局面。
「以量產贏數據、以數據嬴技術」。在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。
「腳踏實地」——用量產ADAS產品實現自我造血和可持續發展；「仰望星空」——面向高等級自動駕駛技術，不斷拓展技術和商業化邊界。作為一家以自動駕駛技術見長的科技公司，宏景智駕旨在實現交通產業的全面革新，通過「可持續的正向驅動商業模式」，「顯著的項目和產品落地速度」和「開放性的自動駕駛生態圈」實現高速發展。剛滿3周年的宏景智駕，已經成為自動駕駛領域 「技術創新型」公司的典型代表和中堅力量。
❼ 剝離自動駕駛業務會對滴滴的上市起到多大推動作用
近年來，滴滴一直專注於自動駕駛領域研究。2018年，滴滴針對自動駕駛業務進行了廣泛布局，先後獲得美國加州自動駕駛汽車測試許可、北京自動駕駛技術路測牌照。2018年11月，滴滴在加拿大多倫多正式成立滴滴實驗室，研究自動駕駛和人工智慧領域。2019年初，滴滴以自動駕駛業務為主體的全資子公司滴滴沃芽成立。
滴滴的此番動作一直被外界看來是在為上市做准備，這也表明作為一家網約車平台，滴滴對自動駕駛業務的重視。
如今，通過剝離自身自動駕駛業務上市似乎已經成為行業共識。
再以滴滴老競爭對手Uber為例，自2015年布局自動駕駛領域起，業內人士估算，Uber或已在自動駕駛業務上花費逾9億美元。基於此，Uber上市前剝離其自動駕駛業務，並獲得軟銀、豐田等公司的10億美元投資，新公司投後估值為72.5億美元。2019年5月，Uber正式上市，截至當天收盤，市值為697.11億美元，目前Uber市值達到754.86億美元。
Uber 2019年4月公布的招股書顯示，截至2018年年底，其股東滴滴估值為516億美元。公開資料顯示，2017年4月，軟銀領投滴滴55億美元，滴滴當時估值超過500億美元。當年年底，滴滴再融資40億美元，估值達到560億美元，估值不升反降。
即使滴滴想要剝離自動駕駛業務，也並不意外。通過分拆自動駕駛業務，降低虧損獲得融資支持業務獨立發展，可以抬高公司整體估值。畢竟遠在美國的Uber、Lyft早已捷足先登，滴滴不能再「袖手旁觀」。
如果滴滴真的有意為上市做准備，也似乎擺脫不了目前困境。對內，在近日上海交管局的抽查中，滴滴平台車輛和司機不合規率超過70%，需要大規模整改；同時，滴滴順風車業務一直未能上線，安全問題始終牽絆著滴滴。從其目前經營狀況來看，其在2018年虧損達甚至達到109億元，盈利遙遙無期。
此外，雖說滴滴仍然占據著行業龍頭位置，但外部威脅不斷。長安汽車、東風集團和一汽集團聯合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立了「T3出行」，上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車，小鵬汽車旗下 「有鵬出行」，高德、美團、攜程也相繼進入網約車領域。網約車競爭格局明顯。
❽ 即將要上市的L3級自動駕駛技術有什麼突出的地方嗎
智慧城市並不是一個口號，已經開始付諸於實施。博世正在全球積極推動14個與智慧城市相關的示範項目，遍及新加坡、舊金山、柏林和漢堡等地。最新的進展是與中國天津簽署了戰略合作協議，攜手打造「智慧天津」。但智慧城市的第一步就是實現智能交通，解決人口膨脹而帶來的擁堵問題。所以，14個示範項目中有7個項目涉及城市智能交通解決方案。市場熱點的自動駕駛同樣是解決方案之一，很自然地成為此次智能交通技術體驗會的重點之一。博世帶來了基於特斯拉Model S改裝，達到L3級別的高度自動駕駛測試車。
當前方的道路環境不適宜自動駕駛時，同樣會有聲音提醒，以及顏色轉變，提醒駕駛者接管。這時，系統會進行倒計時，如果計時結束駕駛者仍沒有接管，車會自動在一個安全的地方停住，直到駕駛者觸碰方向盤重新激活。
能夠實現自動駕駛的道路必須有高精度地圖的支持，並要有雷達事先採集的數據。當車輛以自動駕駛狀態行駛時，6個不同角度的雷達會用實時採集的數據與之前數據進行匹配，並在高精度地圖上定位，以保證行車的安全。博世計劃在2020年 前，利用雷達感測器收集數據繪制高精度數字地圖，已經與中國的網路、高德、四維圖新展開合作。
❾ 2020年元月通用3級自動駕駛上市了嗎
通用三級自動駕駛是可以上市的
❿ 宏景智駕完成A輪億元融資 加速自動駕駛從技術創新到商業落地
目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。
在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。