❶ 與騰訊合作的上市公司有哪些
002405四維圖新，騰訊是其第二大股東，隨便買點就是老大。。哈哈
❷ 與騰訊平台有合作上市公司有哪些與騰訊有合作的股票名單
近期，安妮股份走勢較強，漲幅接近一倍，而在今日，安妮股份公告於 2013 年 8 月 7 日與深圳市騰訊計算機系統有限公司在廣東省深圳市南山區簽訂《騰訊開放平台開發者協議》，在騰訊開放平台向相關用戶提供各種服務的... A股中與騰訊平台有合作上市公司有哪些？ 近期，安妮股份走勢較強，漲幅接近一倍，而在今日，安妮股份公告於 2013 年 8 月 7 日與深圳市騰訊計算機系統有限公司在廣東省深圳市南山區簽訂《騰訊開放平台開發者協議》，在「騰訊開放平台」向相關用戶提供各種服務的應用程序及相關服務開展合作。讓更多人知道事件的真相，把本文分享給好友：更多
❸ 速騰聚創激光雷達採用多少波長的激光
速騰聚創16線激光雷達參數如下：
線束 ………… 16線
波長 ………… 905nm
激光等級 ………… class 1
精度 ………… ±2cm(典型值)
測距 ………… 20cm~150m（目標反射率40%）
出點數 ………… 320，000pts/s
垂直測角 ………… 30°
垂直角解析度 ………… 2.0º
水平測角 ………… 360º
水平角解析度 ………… 0.1º至0.4º
轉速 ………… 300-1200rpm (5-20Hz)
輸入電壓 ………… 9-32VDC
產品功率 ………… 9w(典型值)
防護安全級別 ………… IP67
操作溫度 ………… -10~60°C
規格 ………… H:82.7mm*φ:109mm
重量 ………… 0.84kg(不包含數據線)
採集數據 ………… 三維空間坐標/反射率
❹ 速騰聚創激光雷達與其他廠商的激光雷達相比有什麼優勢
單線的每秒出點數。Velodyne目前可以達到18000點,速騰聚創新品可達20000點。 2.精度。Velodyne激光雷達標稱精度3厘米,速騰聚創目前可以做到1.5厘米。
❺ 可有效降低成本 速騰聚創推出 80 線激光雷達
8月4日，速騰聚創（RoboSense）正式推出性能和價格更均衡的高線數產品：80線激光雷達RS-RubyLite。將幫助各大應用場景的自動駕駛方案實現更安全可靠的功能化升級和商業化應用。
據速騰聚創透露，與128線激光雷達RS-Ruby相比，80線激光雷達RS-RubyLite延續產品特性的同時變得更「輕量化」，並具備0.1度垂直角解析度和230米最遠測距，可實現遠距離感知，為道路標識提取和定位提供優質點雲數據。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 速騰聚創125線固態激光雷達上市，售價1898美元
1月2日，國內激光雷達初創公司速騰聚創宣布，全新125線MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1Simple正式上市，單價為1898美元（約合人民幣1.3萬元）。另一款基於MEMS固態方案的智能激光雷達產品RS-LiDAR-M1Smart也將在CES2020上正式亮相。
為兼顧高性能、低成本、高穩定性、可生產製造性等全方位需求，在最新版的RS-LiDAR-M1中，作為核心器件的光學模組已經實現高度的集成化，使得M1整機零件數由傳統機械式激光雷達的幾百個降低至數十個，極大的降低M1的成本並使加工時間縮短數個量級。
並且，生產工藝的簡化也使產品的一致性提高，進而使標定時間實現指數式下降並會隨著產線規模的擴大進一步縮減。相比之下，傳統機械旋轉式產品需要數小時且一致性無法保證。
RS-LiDAR-M1系列整機從B1樣機開始就已經進入到壽命測試和長期路測，目前運行最長的樣機已經持續運行超過300天（目前所有測試樣品累計測試時間已超過十萬小時），路測總里程超過15萬公里，各項功能指標未發現衰減。
RS-LiDAR-M1在春節後6-8周內完成對目前重要客戶遺留訂單的交付並升級產線規模，於2020年Q1結束前開始交付零售產品。
此外，智能感測器版本RS-LiDAR-M1Smart（包括AI點雲演算法到晶元在內的整體方案）目前接受已購買固態激光雷達樣機套件的重要客戶訂購，將在2020年Q1結束後向普通客戶開放訂購。
速騰聚創這次公布的價格，很值得關注。
當前，激光雷達的價格基本在3000美元以上，一些廠商在PR中所說的「1000美元」，都是基於「100萬台以上」的訂單來說，然而，在現階段，還沒有哪個主機廠敢一次下發出這么大的激光雷達采購訂單，因此，「1000美元」的價格並沒有多大實際意義。
速騰聚創在上個月透露，如果訂單量在10萬-100萬台之間，價格會在200-500美金，聚創推算，1898美元的單價，在訂單量只有「幾萬台」的時候就可以實現了（速騰M1的橫向角解析度為120度，這意味著，一輛自動駕駛汽車上至少要裝3台M1，那麼，1萬輛車就能產生3萬台M1激光雷達的需求量）。
可以說，速騰聚創的定價是比較有誠意的。速騰聚創放出這一招後，禾塞、Velodyne等競爭對手或將被迫跟進，激光雷達的價格戰將打響。
而整個自動駕駛產業來說，這是個利好——作為自動駕駛汽車最重要的感測器，激光雷達價格的下降，將極大地降低整車成本，進而加快無人物流車、自動駕駛卡車、Robotaxi等的落地進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 速騰聚創激光雷達比Velodyne激光雷達有什麼優勢
1.單線的每秒出點數。Velodyne目前可以達到18000點，速騰聚創新品可達20000點。
2.精度。Velodyne激光雷達標稱精度3厘米，速騰聚創目前可以做到1.5厘米。
❽ 首發丨AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛計程車PacificaX
[ 億歐導讀 ]?除了FCA，與AutoX一同打造這款RoboTaxi的合作夥伴還包括中國激光雷達公司Robosense速騰聚創、中國無人機和智能製造企業DJI大疆創新。
作者丨張男
編輯丨楊雅茹
1月7日，CES 2020如期開幕，自動駕駛無疑再一次成為了整場展會的焦點。
期間，中國自動駕駛初創公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛計程車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為「中國第一款可真正無人的RoboTaxi」。
根據計劃，捷龍星將於今年在深圳、上海等地實現規模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，並計劃在上海推出100台無人駕駛計程車試運營。
AutoX方面透露，PacificaX（捷龍星）基於FCA旗下車型Pacifica大捷龍打造——這也是此前FCA為Waymo測試自動駕駛技術而提供的原型車。自2016年雙方達成合作，之後，FCA陸續向Waymo提供了600輛混動版Pacifica minivans，供後者進行自動駕駛路測。
根據FCA規劃，公司將於2021年前實現L3級自動駕駛，2023年左右實現L4級以上自動駕駛。為達成這一目標，FCA積極與技術領先的自動駕駛公司合作。2018年中旬，FCA再次向Waymo提供6.2萬輛Pacifica，二者合作的車型也在一年後（2019年10月）正式在美國鳳凰城提供全無人（無安全測試員）的RoboTaxi運營服務，美國由此成為世界上第一個正式邁入無人駕駛的國家。
基於近年來中國自動駕駛的飛速發展，FCA也開始關注這一市場——最終與AutoX達成合作，FCA稱未來將與後者聯手布局亞洲自動駕駛版圖。
AutoX董事長肖健雄稱，無人駕駛落地需要具備車規級冗餘硬體的底盤，包括剎車、轉向、電源等，均需雙層冗餘，FCA的Pacifica是目前全球唯一一款具備這種能力、並通過了實踐驗證的車型底盤。
除了FCA，與AutoX一同打造捷龍星的合作夥伴還包括中國激光雷達公司Robosense速騰聚創、中國無人機和智能製造企業DJI大疆創新。前者為提供捷龍星全球首個量產車規級的固態激光雷達M1，後者則提供Horizon和Tele兩個系列的固態激光雷達。其中，Tele系列的實際有效可視距離為300米，是全球首款能大規模量產的遠距激光雷達。
與此同時，AutoX還為捷龍星配備了一個L4級車載域控制器Vehicle Control Unit（VCU），作為其實現L4級自動駕駛的「大腦」。
而隨著RoboTaxi商用時間的到來，無人車的美觀問題被提上日程。AutoX還推出了全球首個平板式的感測器融合車頂盒，將全部感測器、自清潔系統、液態散熱、用戶交互、防雨防水、域控制器等多種設備與車身集成在一起，其15厘米的厚度低於目前業界常見的非平板式凸起設計（此前方案均需超過30厘米高度），有助於減少風阻與能耗，便於車輛進入車庫等較低區域。
除此以外，AutoX還在本屆CES上推出中國首個L4級別無人駕駛車載域控制器XCU，支持感測器硬體同步、液態冷卻和車載功能安全，對標Nvidia旗下的Pegasus第二代車載電腦。
AutoX於2016年9月成立於矽谷，主打L4/L5級自動駕駛全棧式解決方案，由普林斯頓大學計算機系助理教授肖健雄創辦。目前，該公司已與上汽、東風、比亞迪、FCA等車企達成了合作關系。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。