A. 中國長江航運集團金陵船廠是上市公司嗎
中國長江航運集團金陵船廠不是上市公司。中國長江航運集團是上市公司但中國長江航運集團金陵船廠只是其子公司並不是上市公司。
中國長江航運集團金陵船廠創建於1952年，國家大型工業企業，坐落在南京長江大橋東南側，廠區佔地總面積123萬平方米。工廠擁有外貿進出口自營權，被國家海關列為保稅工廠，已按照2000版ISO9001標准建立了質量管理體系，已通過職業健康安全體系認證。
中國長江航運集團：中國長江航運集團（簡稱中國長航），是我國內河最大的航運企業，有130多年歷史，現為國務院資產監督管理委員會管理的大型企業集團。中國長航現有全資子公司18家，控股公司和境外子公司各一家，分布在長江沿線6省2市和深圳、珠海、中國沿海各大港口，以及美國、德國、新加坡等國家和香港地區。
B. 滬市股票市場航運業排名前十的是哪些上市公司
中國遠洋、中海集運、中國國航、南方航空、東方航空、海南航空、招商輪船、外運發展、長航鳳凰、南京水運等等上市公司排名靠前。
C. 試介紹我國五大航運央企之整合
1、全球航運業面臨良好外部發展環境，國際貿易量大幅增推動國際航運業快速發展。中國海上貿易增長量佔世界海上貿易增長量的60%以上，"中國因素"已成為航運市場需求持續高速增長的主要推動力。
2、結構性因素導致未來運力增長供需平衡。
3、全球干散貨市場景氣高漲，BDI指數創歷史新高，未來仍將高位運行。中國船公司有望獲得更大市場份額。
4、國內油運公司發展空間廣闊。中國油運總需求持續擴張，國油國運戰略提升國內油運公司市場份額，未來運力將高速增長，石油貿易不平衡的加劇增加了油運公司運輸距離。
5、長期運輸協議有助於平滑經營風險。國內五大航運集團陸續與重點客戶簽定5-10的長期服務協議，既保證了長期有效貨源，又避免了價格波動風險。
6、航運央企整合漸行漸近。
7、行業評級為"短期-推薦，長期-A"，重點關注有較強重組、整合預期的央企旗下上市公司：南京水運、中海發展和中遠航運。
航運業面臨良好外部發展環境
經濟強勁增長和產業轉移推動航運需求
全球經濟增長推動國際航運需求
90%的國際貿易量通過海運完成，宏觀經濟與貿易環境的變化，對航運業的需求有著決定性的影響。2003年以來，全球經濟步入了一輪新的經濟周期的擴張期，全球貿易量實現了高速增長，進而推動了國際海運業的發展。國際貨幣基金組織預測2007年全球經濟仍將保持良好增長態勢，預計GDP增長率為4.7%。
隨著經濟形勢的看好，世界貿易再現迅速增長勢頭，航運市場需求將繼續以較高速度增長。
"中國因素"成為全球航運市場需求增長的主要推動力
受經濟全球化和產業轉移的影響，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產和製造基地之一。中國的外商直接投資，尤其是製造業的外商直接投資大幅增加，推動中國以出口為動力的國際貿易快速發展，而同時急劇增加的國內市場需求刺激了原材料和能源的進口。中國80%的進出口量通過海運完成，據世界海運年會公布的數字，近兩年中國海上貿易增長量佔世界海上貿易增長量的60%以上，國際航運組織預測，中國的航運行業未來15年的總發展規模將增長4倍以上。
"中國因素"已逐漸成為航運市場需求持續高速增長的主要推動力。
結構性因素導致未來供需總體平衡
2000-2005年6年間海運量與GDP增長平均彈性系數為1.13。按國際貨幣基金組織對全球2007年GDP增長率4.7%的預測，全年海運量預計增長5.3%。據CLARKSON數據，2007年全球船舶保有量增長為6.5%，但由於結構性因素，全球運力供需基本平衡，結構性因素主要表現在以下幾個方面：
(1)由於貨物結構、搭配、港口吃水等原因導致實際運力小於名義運力；
(2)歐美等發達國家港口建設落後於航運業發展，加上內陸鐵路運輸的瓶徑，使運力受損；
(3)航輪的准班率大幅下降。另外，全球各大造船廠產能均已飽和，在2009年之前無法增加新的定單，導致未來幾年運力吃緊。
央企整合可能帶來驚喜
國資委出台的《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》首次提出了國有經濟要對航運等7大重要行業和關鍵領域保持絕對控制力，明確了航運在國民經濟中的重要性，並要求航運央企進入世界一流企業行業。未來主業不能進入前三名的央企都可能被重組，圍繞航運央企的整合開始受到業內關注。
目前國資委旗下航運板塊共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船，其中中遠集團佔5家運力的55%而位列第一，中海運力占總體25%而居於第二，其餘三家所佔運力均不到10%。目前市場預計的幾種重組方案均涉及到長航集團，從而給其旗下上市公司帶來投資機會。
我看好全球高景氣度的干散貨公司和"國油國運"戰略背景下的國內油運公司，關注已落實新船定單和與大貨主簽定長期運輸協議的上市公司，央企整合和資產注入或給相關上市公司帶來額外驚喜。
D. St長油現在是什麼情況啊退市了嗎
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E. 南京長航油運600087該不該買進
長航油運目前擁有運力800多萬載重噸，主要從事遠洋油品運輸。由於受外部經濟環境影響，公司經營毛利長期為負，一季報公司效益繼續巨虧，而且由於遠洋市場運力嚴重過剩，油品運輸需求增長幅度減緩，運力消化周期勢必較長，根據研究應該在2015年左右會進入復甦階段。因此，在目前經營環境下，公司的虧損將進一步加大。2012年虧損已成定局，2012年末即將暫停上市；同時，由於退市新規規定需要主營業務盈利方可恢復上市，公司2013年已無法寄希望於通過主營業務重組改變盈利狀況，13年航運市場也不會有所好轉，因此，公司退市基本板上釘釘。建議不要買入。
F. 航運上市公司業績大幅改善嗎
財匯大數據終端顯示，截至10月20日，A股共有5家航運上市公司發布三季度業績預告。其中，3家發布預增，2家扭虧為盈，預告凈利潤最大增幅均超過50%。
10月19日晚，海峽股份公布航運業首份三季報。公司前三季度營業收入為7.44億元，同比增加28.34%，實現凈利潤2.12億元，同比增加74.87%。公司預計今年全年凈利潤增長30%-80%，原因是今年進出島車客流量增長，公司的運量也隨著市場總量的增加而增長。
10月9日，上海國際航運研究中心發布的2017年第三季度中國航運景氣報告顯示，中國航運企業景氣狀況再創近五年新高，航運企業盈利狀況大幅改善。2017年第三季度，中國航運景氣指數為118.72點，處在相對景氣區間。中國航運信心指數為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處於較為景氣區間，中國航運企業家對市場預期信心大漲。其中，船舶運輸企業、港口企業和航運服務企業經營狀況繼續好轉，各類港航企業景氣指數都處於景氣線之上。
G. 長航油運600087前景如何
目前世界航運業火暴，但是同時也受制於高油價，高成本的壓力。由於航運業具有周期性的起伏，該股的走勢上也會出現明顯的波段起伏，適合波段操作。最近航運板塊比較偏弱勢，該股還有探底企穩的要求
H. 長油航運：國家會讓央企會退市嗎
會啊，也是交易所的規定，但是退了之後再上來也容易
I. 海運的上市公司有那些
1、海峽股份
海南海峽航運股份有限公司擁有在營運18艘客滾船，總車位736個，總客位15488個，總噸位156633，分別投入海口至海安、廣州（暫停）、北海三條客滾運輸航線的運營。
2、中昌數據
中昌大數據股份有限公司於1993年06月03日在陽江市工商行政管理局登記成立。法定代表人黃啟灶，公司經營范圍包括大數據技術應用及相關產品銷售，第二類增值電信業務中的信息服務業務。
3、長航鳳凰
長航鳳凰
長航鳳凰成立於1992年6月15日，後在深交所上市，控股股東為中國長江航運（集團）總公司。其主營業務涵蓋船舶租賃、銷售、維修及技術開發，國內、國際船舶普通貨物運輸等，曾是我國內河經營干散貨專業化運輸規模最大的企業。
4、中遠海特
中遠海運特運更名前全稱為中遠航運股份有限公司（中文簡稱：中遠航運）。中遠航運成立於1999年12月8日，2002年4月18日在上海證券交易所掛牌上市，曾先後入選「上證180指數」、「上證50」、「滬深300指數」、「上證紅利指數」、上證「公司治理指數板塊」和「央視財經50指數」等指數樣本股。
5、中遠海發
中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中國遠洋海運集團或集團）由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國 海運（集團）總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。