⑴ 如何得知上市公司停牌消息
最快最早的來源：每天晚上大概8點以後交易所網站上都有上市公司的公告公布的，只要有停牌就會公告。
或者早上開盤時看到沒有交易那也是停牌了。
或者你是內幕人員或有提前知道內幕消息的能力
或者你會分析，根據盤中交易的異常判斷是否會停牌
一般常識，股票連續漲停或跌停兩天，上市公司就會發公告停牌一個小時，若有其它原因則會長時間停牌
⑵ 哪裡能看到及時的「滬市上市公司信息公告摘要」
東財里每天早上可以看到：
http://stock.eastmoney.com/channel/1004.html
⑶ 萊鋼股份 今天為什麼停牌
2009-06-19召開股東大會,停牌一天
萊鋼股份召開股東大會。
「我們怎麼事先知道停牌呢？」除非你是上市公司的人員，不然確實沒有辦法知道，他想什麼時候停，只要事出有因就什麼時候都可以停的~
晚間公告大概晚上七點左右就可以看到，大的門戶、交易所網站、巨潮等都可以看到，不過沒什麼用，收市了，想操作都操作不了。
⑷ 很想知道正品的登喜路打火機和高仿之間的區別。
財迷會所 益智財迷 電子報 手機版
[世華財訊]大花費里的百貨、白酒和新興產業里的環保、電子信息與生物醫葯，是最近弱市下為數未幾的熱門，而這些題材要麼有政策面支持，要麼有基礎面做保障。
近日A股市場連續低迷，周五更是受外圍大跌影響暴跌57點,廣州一立生物科技有限公司新聞報導：近百億資金凈流出 超九成行業遭拋售。不外，在本周市場波濤不驚的大背景下，諸多熱點仍是值得發掘的，如以創業板和中小板次新股為主的新興產業個股及以擴展內需為主的大消費概念，都不乏資金的關注，如周漲幅高達19.46%的科新機電、周漲幅高達30.35%的安居寶、周漲幅高達10.54%的合肥百貨、周漲幅高達14.43%的電科院等，都屬於這兩大題材。實際上,廣州一立生物科技有限公司CCTV新聞，在基金二季報中，基金經理們對未來經濟、市場走勢的斷定固然仍舊謹嚴，但照舊看好可能獨破於經濟穩定的、增加較肯定的行業和個股，消費行業板塊和新興產業板塊則蘊含較多投資機會。
新興產業規劃漸近三條主線積極關注「《戰略性新興產業發展'十二五'規劃》(以下簡稱《規劃》)總規劃和七大戰略性新興產業的子規劃，或將同時在9月份公然宣布。」一位瀕臨國家發改委高技術產業司的知情人士表現。發改委高技術產業司為《規劃》的牽頭負責單位。一位參加規劃探討的學者流露，依據《規劃》，在國家斷定的七大戰略性新興產業中,廣州一立生物科技有限公司網易新聞，節能環保、新一代信息技術、生物制葯、高端裝備製作業有望成為國民經濟的支柱產業，新能源、新能源汽車和新資料則有望成為公民經濟的先導產業。有業內人士估算，未來五年戰略性新興產業增添值約4.3萬億元，對經濟和新產業周期的造成發生踴躍效應。
而在新興產業中有四大支柱產業，三大先導產業，又細分了多少十個小產業。那麼，哪些行業會在短期涌現暴發性機會呢？分析師比擬看好節能環保、電子信息和生物醫葯三大板塊。
節能環保：
有望先行的新興工業7月19日召開的國度應答氣象變更及節能減排工作引導小組會議准則批准「十二五」節能減排綜合性工作計劃及節能目的分解方案、重要傳染物排放總量把持打算。剖析人士以為，全部「十二五」的節能減排相干產業的市場遠景相稱誘人，到2015年，節能環保產業總產值預計將超3萬億元，佔GDP8%左右。節能環保產業相關上市公司無疑將迎來重大機遇,廣州一立生物科技有限公司新聞報道。
大同證券投資參謀付永?告知記者，整體而言，中國對於節能減排的工作仍然在「十二五」期間成為重點，從工信部的束縛指標看，「十二五」期間中國節能減排的信心力度很大，因此對於整個節能環保板塊會構成一定的帶動。節能環保作為國家七大戰略性新興產業，「十二五」期間必將呈現高速發展，國家也一直出台攙扶政策，因而對整個板塊長期看好。能夠重點關注污水處理的碧水源、創業環保等，以及空氣處理的九龍電力、龍凈環保等,廣州一立生物科技有限公司竭誠報道：8月7日晚間深交所公告速遞-搜狐證券，還有固廢處置的格林美、華光股份等個股,廣州一立生物科技有限公司專題報道：創業板指周升0.65% 日均成交較上周放量三成-搜狐證券。
金元證券認為，在通漲和轉型成為將來經濟特點的背景下,廣州一立生物科技有限公司騰訊新聞，抉擇具備必定成長性的環保企業將既能受益於轉型又能抵禦通漲。之前頒布的《節能環保產業發展規劃》中。節能環保已被列為七大策略性新興產業之首。計劃將把高效節能技巧跟設備、高效節能產品、節能服務產業、進步環保技術和裝備、環保產品與環保服務六大范疇列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面供給政策支撐。佔有關行業協會和專家測算，截至2010年底，中國節能環保產業總產值達1.71萬億元，在節能服務產業協會注冊的節能服務公司500多家，城鎮污水垃圾經營企業1,000多家,廣州一立生物科技有限公司新浪新聞。
⑸ 請問股票增發的 公告在哪裡看
1、股票增發的公告：一是在該股票的公告裡面查看，直接查看個股的F10資料里的「股本結構、公司公告」即可；二是在上證或者是深證的上市公司公告欄里輸入股票代碼就可以查即可。
2、股票增發配售是已上市的公司通過指定投資者(如大股東或機構投資者)或全部投資者額外發行股份募集資金的融資方式，發行價格一般為發行前某一階段的平均價的某一比例。
⑹ 韻達速遞公司是上市公司嗎
韻達速遞公司是上市公司來的。
2017年1月18日上午，韻達控股股份有限公司在深圳證券交易所掛牌上市，新海股份17日晚間公告，經公司申請，並經深圳證券交易所核准，自2017年1月18日起，公司啟用新的證券簡稱「韻達股份」，公司證券代碼不變，仍為「002120」。
隨著韻達股份正式上市，圓通、中通、申通和韻達這四家通達系民營快遞企業已經全部完成上市。
⑺ 在哪兒能提前知道上市公司未來幾天開股東大會
F10資料中啊。你仔細看重要事件就知道啦。新浪每日提示也有。在finance.sina.com.cn中。
最權威的當然是上海交易所和深圳交易所網站上發布的信息了。
⑻ 內卷化是只要能找到工作不一定要專業對口嗎
工作並不一定就要尋找專業對口的。
畢竟現在的經濟形勢和就業形勢都比較不容樂觀。
因此只要能夠找到工作先讓自己有穩定的經濟和收入來源就是最重要的。
⑼ 中國重工什麼時候合並重組
中船重工的新聞發言人劉鄭國3月4日向21世紀經濟報道記者表示，「沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚」。而中船工業新聞發言人柯王俊的手機則處於「關機狀態」，固定電話也無人接聽。
相對於南北車而言，中船重工與中船工業可以稱作是造船行業的「南北船」。盡管本次合並啟動的真實性有待進一步確認，但長期以來兩個地域化的船舶集團進行合並的呼聲卻是早已有之。
合並或仍停留在建言階段
事實上，兩船系出同門，後來才按地域南北分道揚鑣。
1999年7月，原中國船舶工業總公司將旗下企事業單位進行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴武漢在內的造船工業都屬中國船舶重工集團公司(簡稱中船重工)；長江以南屬於中國船舶工業集團公司(簡稱中船工業)。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。
近日，21世紀經濟報道記者獲悉，坊間有傳言稱「中船重工和中船工業兩造船集團的合並也已進入實際啟動階段」。
3月4日，21世紀經濟報道記者就此向中船重工和中船工業求證。但中船重工新聞發言人劉鄭國明確表示，「沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚」，而中船工業新聞發言人柯王俊的手機則處於「關機狀態」。
中船重工旗下上市公司之一風帆股份(42.38, 0.00, 0.00%)(600482.SH)的證券事務代表呂少傑也表示，「目前沒有收到任何相關信息。」
另外一家中國船舶參股公司的財務負責人亦回應稱尚不清楚內情。
21世紀經濟報道記者追查傳聞來源發現，最初公開的信息或來自於今年1月20日的《中國船舶報》的一條消息。
該消息稱，1月19日，船舶工業的老領導與中船工業集團現任領導座談，其中有老領導就直接建議：「將船舶工業兩大集團進行合並」，他們認為，「船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。」
對此，中船工業一名資深人士表示，目前尚沒有合並的具體消息，但是從去年以來，業內的確就已經有合並的傳聞。
南北船合並預期強烈
一位造船業內人士表示，前述老領導建言的「兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板」並非無稽之談，這些短板會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。
據其分析，中國三大造船基地分別為環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中後兩者屬於中船工業，環渤海灣屬於中船重工。
1999年南北船分家，屬於按地域原則進行的劃分。但是，地域、經濟區位、各自經營與科研發展使得南北船在發展自己造船業務的同時，各自擁有自己的優勢和短板。
以上市公司為例，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工(14.29, 0.41, 2.95%)(601989)、風帆股份(600482)、樂普醫療(41.550, 0.73, 1.79%)(300003)；中船工業旗下擁有中國船舶(600150)、廣船國際(46.27, 1.16, 2.57%)(600685)、*ST鋼構(600072)。
從經營業績來看中船重工的三家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定，盡管由於造船行業的不景氣，造船龍頭中國重工的業績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤。
而中船工業旗下三家公司受行業景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑甚至出現虧損。
其中*ST鋼構(600072)連續三年虧損；中國船舶2012虧損9312萬，2013盈利3953.51萬，2014年前三季度盈利1.38億，只能說略有回升，但與2011年22.52億元的凈利潤仍有天壤之別。廣船國際在經歷2012年的低迷，2013年的巨虧後，在2014年前三季度也有所回升，獲得了1.51億元的凈利潤。
上述業績的差別，某種程度上也反映了南北船各自的特點。
據前述中船工業內部人士介紹，其實從造船業務上說，目前行業仍屬低迷，中船工業下屬幾家公司盡管在2014年有所盈利，但均系外部因素主導：今年起廣船國際的軍品訂單開始大幅增長；中國船舶則是因承接了中遠集團的大量訂單，而國家對中遠集團的每艘新船都給予5000萬到1億元的補貼，中國船舶能獲得相應補貼的一部分。
相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龍頭中國重工卻仍然能在造船業務上獲得暴利，業內人士表示，「原因很簡單，中船重工方面的接單能力很強，一直都能獲得大批軍品的訂單，而且，航母也是由他們為主建造的。」
業內對兩船的合並早就有著一定的預期。
「其實，中船工業方面也有自己的優勢，就是科研實力和多元化的產品設計能力。如果與中船重工的接單能力相結合，能夠互補雙方的短板，發揮各自的長處。」一位業內人士稱，「盡管現在造船行業低迷，但是合並之後，大力開發出鑽井船等多用途海洋工程業務，是完全可以抵禦行業周期的壓力的。」
但合並的難度也十分明顯，該業內人士並不諱言：「南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業務與利益劃分都很復雜。」
雖然兩者整合有著一致預期，但是資本市場的態度卻並不像此前面對類似題材那般積極，有券商分析師就表示，「兩大集團合並，相關個股多達6隻，雙方以什麼樣方式合並決定著相關股的漲幅，哪些漲哪些不漲還不好說。」 (本報記者安莉芬對此文亦有貢獻)(編輯 卜堅 鄭世鳳)