『壹』 未來的路該怎麼走
你說的我身邊也發生過類似的，為了孩子大部分人都會選擇回去和前夫生活，但必須要為自己考慮，你要是回去了，你和前夫之間也沒什麼感情了，回去也是折磨，大女兒不小了，你沒必要回去了，你要有自己的選擇，不能把自己一生交給別人決定，如果現在的人對你是真心的，你就和你前夫辦離婚手續吧，辦了之後你就和你現在的男人結婚吧，和你的大女兒說清楚你的苦衷，她要是聽不懂或者不理解你，你也沒辦法，經常回去看看你大女兒，不要讓自己覺得愧疚，既然已經這樣了，你就和你現在的人好好生活吧。
『貳』 東北亞旅遊概念股有哪些
東北亞區域概念股一覽：
哈投股份(600864)：
哈投股份是哈爾濱市最大的地方發電、供熱企業，熱電產業屬於朝陽產業，隨著我國城市化建設和房地產開發的增長，會促使民用採暖和生活用熱需求迅速增加，公司未來發展前景良好。公司參股的黑龍江新世紀能源有限公司主營垃圾發電，並從事風能、太陽能等新型環保能源的開發和利用。公司投資2.66億收購俄羅斯四家公司股權並增資森林採伐項目，建成達產後將每年為公司貢獻凈利潤約4780萬元，由於擁有森林資源的長期租賃經營權，森林資源的長期升值，有望給公司帶來一定的投資回報。
中國一重(601106)：
核能裝備：核電建設仍將超出市場預期，公司擁有核級鑄鍛件核心資源，未來公司核能裝備業務將實現從鑄鍛件到成套設備、從內銷到出口、從成套設備到工程總包的三步跨越，2015 年公司的核能設備業務的收入規模有望達到128 億；
海外市場：公司冶金成套設備和重型壓力容器等傳統優勢產品已經具備了相當的國際競爭力，未來將在新興市場國家工業化進程中持續受益；
新產品：依託強大的研發實力，在海水淡化設備、大型固體垃圾處理裝備、卧式輥磨機、掘進機、海洋工程裝備、新型復合材料等多個領域積累了業績增長點。預計2010-2012 年EPS 分別為0.20、0.27 和0.37，對應PE 25.9、19.5 和14.1 倍，作為國內高端裝備的代表企業，2011 年開始公司業績有望步入快速上升的新通道，給予「推薦」評級。
龍江交通(601188)：
高速公路業務仍為公司的主要業務分立結束後，龍江交通主營業務為投資、開發、建設和經營管理收費高速公路，主要包括對哈大高速公路(哈爾濱-大慶)及其沿線配套服務設施的經營管理。龍江交通參股東綏高速，占其注冊資本的48.76%，東綏高速主要經營和管理哈尚高速公路(哈爾濱-尚志)。哈大高速公路在2008年完成大修，而且2009年開始實行計重收費模式，總體收益保持穩中有升。相對來說，哈尚高速公路情況要差一點，收益率也要低於哈大高速公路。
大股東和政府的大力支持是公司發展的動力之一在分立上市報告書中，上市公司大股東已經承諾，在分立上市事項完成後，選擇適當的時機將其擁有的高速公路等優質資產注入該公司，以增強上市公司持續盈利能力。並且黑龍江政府出具相關批復，同意將鶴大公路牡丹江至杏山段高速公路資產在本次分立上市後注入上市公司。不過，大股東龍高集團的主要高速公路資產的收益率要低於目前上市公司的路產，注入上市公司難以提高股東回報率。
多元化的經營策略是公司發展的動力之二上市公司在不斷優化現有高速公路資產管理和效益的基礎上，尋找公路建設、管理、經營的上下游相關業務、高速公路服務區和加油站業務，以及黑龍江省交通廳「十二五規劃」項目，同時積極探索大交通項目，包括地方鐵路、地方水運、機場集團業務等。特別值得一提，在黑龍江政府的支持下，為不斷完善公司主營業務結構，充分利用黑龍江省邊境口岸貿易發展的平台，2010年6月7日，公司與黑龍江省天正糧油食品進出口股份有限公司、上海市農工商投資工資簽署了成立「龍申國際經濟貿易有限公司」的意向性協議書，為公司的多元化進程打下了良好的基礎。 www.volstock.com
優化各個子公司的股權結構是公司發展的動力之三分立後，公司從東北高速手中獲得7家控股、參股子公司，包括東綏高速、大連東高新型管材有限公司、深圳東大投資發展有限公司、洋浦東大投資發展有限公司等，公司在完善組織架構和各項規章制度同時，積極探索優化控股、參股子公司的股權結構，清算或者出售虧損或者收益率不高的企業。
投資建議我們判斷分立結束後，龍江交通在完善組織架構和各項規章制度、理順現有資產的同時，多元化戰略會進一步推廣，這其中包括高速公路相關的上下游業務、房地產開發業務和邊貿業務等，黑龍江省政府的支持力度也有利於公司多元化業務的逐步開展，資產收益率逐漸提高，我們會密切關注公司業務的開展情況，先暫不作評級。
哈葯股份(600664)：
公司是我國普葯龍頭，未來兩年有望受益基本葯物基層放量。維持公司2010-2012年每股收益0.9元、1.04元、1.2元，同比增長20%、15%、15%，對應市盈率23倍、20倍、17倍。公司整體經營平，大股東股改時承諾30個月內注入26億優質資產和現金，截止時間為明年3月初。當前估值水平較低，股價安全，未來有資產注入預期，維持增持評級。
工大高新(600701)：
1、控股股東哈工大將其所屬呼蘭玉米澱粉糖分公司的整體資產轉讓給公司，該公司主營製造、銷售玉米澱粉糖系列產品，符合公司以 玉米深加工為核心主業的戰略發展思路；同時公司地處黑龍江省是我國北方重要的糧食生產基地，豐富的玉米資源為公司加工玉米提供了充裕的原料。
2.公司第一大股東為哈爾濱工業大學高新技術開發總公司，哈工大在計算機，網路和軟體領域實力雄厚，其下屬的航天、材料科學工程、機電、計算機等四大學院眾多學科的專家學者參與"神舟五號"的相關研製工作，研製出被稱為"人造小太空"的載人太空船大型真空實驗器。
3、公司與美國哈佛大學生命科學院，美國波士頓大學共同研製開發新的醫葯產品，並投資1.6億元籌建工大生命科學園。同時還對北京協和瑞草天然葯業有限公司進行增資擴股，加大對中葯生產、中葯科研開發和中葯材種植等方面的投資力度。
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哈空調(600202)：
公司業績平穩增長報告期內，公司實現營業收入10.57 億元，同比下降29.75%；實現利潤總額1.64 億元，同比下降49.17%；凈利潤1.42 億元，同比下降48.84%。擬以總股本3.83 億股為基數，每10 股派現金1.08 元(含稅)。
石化、冶金等行業的訂單減少是利潤下降的主因營業收入與政府補助減少，以及計提壞賬准備增加是報告期內公司業績出現下滑的主要原因。具體來看，電站行業銷售維持平穩，而來自石化、冶金等行業的訂單下降明顯(降幅62.41%)，政府補助1100 余萬，同比下降近85%，壞賬計提2200 余萬，同比增加320%以上。
下遊行業轉暖 公司2010 年業績仍有保障報告期內，公司產品相繼進入了義大利、澳大利亞等海外市場，海外銷售合同摺合人民幣2.3 億元，較2008 年大幅增長。目前公司在石化空冷市場上的佔有率在50%以上，電站空冷市場份額超過20%。2010 年，國內發電行業和石化、冶金等行業逐漸回暖，會有一批300 兆瓦以上火電機組和大型石化項目啟動，預計公司2010 年實現營業收入將超過15 億元。
恆豐紙業(600356)：
在國內市場競爭格局已基本穩定的前提下，公司積極探索國際化發展戰略，爭取與國際煙草企業巨頭合作的機會。當前已取得了一些突破性進展，可以預見，未來國際市場開拓的深度和廣度有望持續加強，為公司未來快速增長提供新的市場空間。(3) 拓展新業務領域：由於卷煙行業增長的局限性，基於長期可持續發展考慮，公司正積極嘗試將業務范圍拓展至新的領域。憑借現有技術優勢，當前新品研發已取得了階段性勝利，未來將加大在新領域的市場推廣力度。我們認為，拓展新業務領域的嘗試將為公司未來增長注入新的活力，也將成為公司後期一大看點，值得密切關注。
未來增長點：公司現有產能利用率均在100%之上，已十分飽和。為配合上述發展機遇，當前在建項目有2 個：(1)(1)5000 噸特種紙生產線，已於2010 年初順利投產；(2)15000 噸真空噴鍍鋁生產線，預計於2011 年6 月份投產。此外，後續可能增上一些新項目，一方面調整產品結構，繼續貫徹實施公司的高端化戰略；另一方面將為公司提供持續增長動力。
2010 年面臨增長壓力：主要體現在三方面：(1)09 年得益於低價原材料的儲備，公司實現了67%的高速增長。而當前原材料價格已經高企，甚至超過了金融危機前水平，隨著低位原料消耗殆盡，短期成本優勢喪失；(2)國家09 年對煙草消費稅進行了改革，其中甲類煙草消費稅由45%調整為56%，同時額外加征5%的從價稅，但並未調整煙草零售價格，這直接提升了煙草生產成本。可能會將成本壓力向上游轉移。(3)公司當前產能利用率已十分飽和，難以支撐銷量增長。因此，公司2010 年收入、毛利率均存在增長壓力。 www.volstock.com
股權激勵提供18%增長底限：公司第一期股權激勵方案已獲得股東大會通過，將於近期順利實施。總激勵期權數量為52 萬股，占公司總股本0.27%，行權價為5.53 元/股，激勵范圍覆蓋20 人，分5年實施，第三年開始進入行權期，每期勻速行權33%。行權條件為：(1)凈利潤增長率超過18%；(2)加權平均ROE 不低於6.5%。
從激勵效果看，公司作為國有控股企業，受國家相關法規制約，本次股權激勵深度和范圍均未能達到理想目標，但已成功邁出了第一步，繼第一期成功實施後，未來公司可能繼續實施第二期、第三期，使股權激勵范圍和深度進一步擴大，使激勵作用得到最大限度發揮。
億陽信通(600289)：
行業景氣，提供主業盈利契機。上半年全國電信業務總量增長21.4%，公司主打的信號與信息系統業務增長了22.8%。三大運營商重組後競爭加劇，勢必重點在運維和網優建設方面加大投入來體現差異化，報告期內公司在此塊獲得了較大訂單，印證了我們之前的判斷。另外，期內三網融合啟動試點，公司受邀參與了廣電總局的方案制定，這一方面體現了公司在支撐網上的技術優勢，另一方面也佔到了三網融合的先機。
智能交通業務高增長有望發生在下半年。期內該業務收入下降106%，但獲得訂單約3.4 億元人民幣，合同金額已經超過去年全年簽約數。
毛利率略有提高，非經常性損益降低使「扣除後」凈利潤增長迅速。綜合毛利率提高1.53個點，而由於今年二級市場投資出現虧損，公允價值變動收益同比降低很多，導致扣除後凈利潤大漲40%。結合一季報增長72%的高增速，我們認為公司業績較金融危機時已有大幅改善。
物聯網、業務支撐系統等新業務是發展方向。期內公司聯合具優勢的研發單位共同成立了「物聯網北京市技術轉移中心」，通過共享資源參與物聯網應用項目建設，可從中積累實踐經驗。同時「手機支付」已建立了成熟的運營模式，並在爭取人民銀行第三方支付資質。
吉林森工(600189)：
木材和刨花板價格持續上漲吉林森工的主營業務包括木材、人造板、實木復合地板三大業務板塊。目前木材是主要利潤來源，木材價格上漲空間仍然很大，且近500 萬畝的林地資源具有潛在的森林碳匯價值；人造板利潤貢獻正快速恢復，刨花板的需求和價格都在向好；地板業務尚處於虧損階段，但相信未來的建材下鄉將顯著拉動需求。所以我們認為，公司的資產質量和盈利能力都在向好，投資機會值得關注。
集團資產注入有可行性但也有難度市場一直期待集團的林地資源注入到上市公司，對此我們的判斷是：雖然集團改制完成後，集團資產注入在理論上、邏輯上有一定的合理性，但在操作上也有一定的難度。一是集團林地屬於國有林，如果還按過去「租金+育林基金」的模式來注入難以操作；二是林地屬於高盈利的優質資產，注入到上市公司有可能稀釋集團職工的利益；三是即使注入上市公司，集團也希望以較低的成本(低股價)注入。
盈利預測與投資建議公司未來三年的EPS 分別為0.26 元、0.31 元和0.35 元。目前該公司的合理價值約為10.4 元。考慮森林碳匯價值、建材產品下鄉、以及集團與上市公司之間的資產重組預期，公司股價彈性較大，我們給予「買入」評級。（廣發證券 熊峰） www.volstock.com
長春經開(600215)：
公司投資亮點：1、重大資產重組方案的實施和長春市玉米工業園17塊可開發宗地的落實，為公司未來的發展創造了有利條件；2、公司進軍新能源領域，組建長春經開華軟新能源技術；3、興隆熱力廠投資能夠正式啟動，新投熱廠將為未來熱力產業主營業務的大發展，開辟新的增長點。
中鋼吉炭(000928)：
碳纖維是一種含碳量大於90%的纖維材料，它既有碳素材料的特性，又具有紡織纖維的可加工性。碳纖維在國防、軍工、體育、休閑及多個工業領域得到廣泛應用，是支撐世界高技術產業發展的重要材料。
PAN 基碳纖維的生產工藝主要包括原絲生產和原絲碳化兩個過程。目前，我國碳纖維發展的「瓶頸」在於PAN 原絲生產技術。原絲占總成本的50%-65%。原絲制約著碳纖維的生產成本和市場競爭能力。
2010 年1 月，科技部將吉林市認定為唯一的國家碳纖維高新技術產業化基地。基地的主要成員有三家公司。其中吉林化纖主要生產原絲，神舟碳纖維和江城碳纖維主要做碳化，而中油吉化既做原絲又做碳化。www.volstock.com
沈陽化工（000698）：
發改委批復CPP裝置進口原油指標:發改委下發關於沈陽化工CPP示範項目原料供應的通知:在保證現有48萬噸大慶原油年度指標的基礎上,原則同意部分調整CPP示範裝置原料供應方式,72萬噸原油缺口可通過進口渠道解決。具體事宜由中國化工集團公司按照現行規定向商務部提出申請。該項原油只能用於滿足CPP裝置和13萬噸/年丙烯酸及酯裝置的正常運行。通知同時指出在確保安全環保的前提下,原則同意沈陽化工50萬噸/年DCC裝置維持運行。
制約公司產能發揮的原料瓶頸打通:公司原油年度指標僅有48萬噸大慶原油,常壓裝置提供的渣油不足以保證CPP裝置和DCC裝置的同時滿負荷運轉,公司採用優先保證CPP裝置開工,DCC裝置的原料缺口通過外購燃料油解決的方案。但是由於國家對燃料油徵收消費稅,每噸高達812元,使用燃料油作為原料並不經濟,直到2010年9月國家才對用作生產乙烯、芳烴等化工產品原料的國產燃料油免徵消費稅。因此導致公司的開工一直存在瓶頸。此次,發改委批准進口原油指標72萬噸,使得公司的原油供應獲得保障,估計在今年二季度就可以辦妥所有手續。我們預計2011年公司石化裝置的開工率將顯著上升,導致成本下降,業績有望大幅提升。
丙烯酸產業鏈維持景氣:丙烯酸的下游主要有丙烯酸酯、高吸水SAP 樹脂以及各種洗滌助劑、水處理劑等。由於國際丙烯酸擴能有限,去年以來,國際企業爆炸、跳車事故頻發,近期檢修較多,同時下遊行業需求強勁,丙烯酸和酯的產品價格一直維持高位。公司擁有13萬噸丙烯酸和酯的生產能力,是國內的主要供應商之一,該業務將成為2011年的主要亮點。
『叄』 旅遊方式呈現多樣化，哪些方式更省錢省心
自助游——「自由」價更高
自助游，是常見的一種旅行方式，分為徒步、騎車和自駕三種。家住東城區的王先生表示，自己是一名旅行愛好者，微信里有「驢友群」「戶外群」等眾多由同樣喜歡旅行的好友群，大家在閑暇時會相約一起出去轉轉。「自助游控制好開支，也可以很省錢，但如果任性旅遊，可能是花費最高的。」王先生說道。
據了解，去年，王先生和自己的驢友們到西藏遊玩十幾天，花費了6000餘元。王先生介紹說，由於出發點不在同一個地方，驢友們先乘火車到拉薩會合，然後在當地租輛車開始自駕之旅。「我們的隊友都是興趣相投、可以同甘共苦的，所以旅途十分愉快。另外，我們是一個小團隊，住宿、吃飯的費用盡量選擇團購，這樣可以省下一部分錢。」談到外出旅遊，王先生建議，出行前一定要做足准備，對當地車費、景點門票、住宿價格、吃飯費用等做到充分的了解，否則不僅會花掉很多冤枉錢，還有可能很鬧心。
王先生還告訴記者，他曾作為背包客「游」過大別山，兩天的時間只花銷 300元。外出旅遊花費這么少，他是怎樣做到的呢？王先生說，他是與十幾位同伴租了一輛大巴車，一天700元，十幾個人平攤下來也就100多元。當天晚上住農家小院花費60元，晚餐加早餐花費40元左右。進山的時候自帶食品和帳篷，白天在山裡走一圈，晚上就在山裡支帳篷睡覺，第二天早上再走回來，到農家小院會合。「一句話，能省則省，在山裡徒步，吃的用的都是自帶的。」王先生自豪地說，雖然這樣的旅行很苦很累，但是感覺特別有意義。
對此，市民劉女士持有不同意見，她認為旅遊最重要的是舒心。「去年，我和家人自駕到上海、杭州等地遊玩，隨心選擇路線，晚上走到哪裡就住在哪裡。雖然沒有經過規劃，花費高了點，但路上的風景很美，可以邊走邊欣賞，身心都可以得到放鬆。」劉女士說道。
據劉女士統計，十幾天的旅行她共花費10000餘元，其中不包括購物費用。
跟團游——更省錢省心
市民李先生告訴記者，去年4月份，他以自助游的方式帶著父母去三亞玩了四天，三個人共花費12000元，主要包括機票、住宿、餐飲、交通、景點門票等，其中往返機票花去了支出的大部分，共6000元。「我在出遊前做了准備，提前十幾天訂的打折機票，正常的機票價格會更高。」李先生說道。
記者從我市一家旅行社得知，目前三亞五日游的跟團價在每人1340元—2680元不等，主要景點包括分界洲島、愛立方海濱樂園、蜈支洲島、南山、天涯海角等。該旅行社的工作人員告訴記者，其中一個報價為2680元的三亞五日游路線，旅行社保證全程住宿是高端品牌酒店，並保證有足夠的游覽時間，可以充分感受海島風光。「根據線路和住宿的條件什麼價位的都有，確定走哪個路線可以再優惠。」該工作人員介紹道。
哪種旅遊方式最省錢省心呢？李先生認為，其實跟團游還是比較方便的，旅行社對路線、食宿等方面都比較熟悉，吃住不用操心，價格方面由於是「團購」，也更實惠一些。「但是跟團遊行程安排得比較緊，要保證有足夠的體力才行，自己父母年紀比較大了，怕體力上吃不消，所以選擇了自助游，行程上也比較自由些。」李先生說道。
記者調查發現，在眾多旅遊方式中，跟團游占據很大的比例。目前我市旅行社根據各景點制定了適合各類團體的旅行。婺源、恩施、巴厘島、雲南、越南等多條受歡迎路線，價格從幾百元到幾千元不等，基本能夠滿足市民的不同需求。
記者提醒廣大出遊市民，不管選擇哪種出遊方式，在旅行前還需做足各項准備，這樣旅行才會更舒心。
『肆』 如何理解旅遊市場趨向多元化這一特點
旅遊業新一輪行業變革蓄勢待發
作為現代服務業的重要組成部分，旅遊業在經歷前期高速增長期後，面臨轉型陣痛，尤其是傳統景區發展已經走入瓶頸時期，亟須在高質量發展路徑上謀求突破。
在近日召開的2019年旅遊集團發展論壇上，《經濟參考報》記者獲悉，旅遊行業將加大力度進行結構性改革和融合發展，在加快有效整合和重組的同時，堅持差異化發展戰略，共同締造不同所有制企業共同發展，大中小微企業相互促進的旅遊產業格局。加上行業的商業模式創新、新產品研發、新技術應用，旅遊業新一輪行業變革蓄勢待發。
文化和旅遊部12月24日通報，2019年前三季度，全國5.6萬家規模以上文化及相關產業企業實現營業收入62187億元，同比增長7.6%。2019年前三季度，國內旅遊人數達到45.97億人次，同比增長8.8%，入境旅遊人數超1.08億人次，同比增長4.7%，出境旅遊人數超1.19億人次，同比增長8.5%。
2012-2019年前三季度國內旅遊人數統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
融合發展成大勢所趨
業內人士也指出，在優化供給方面，結構性改革是關鍵，融合發展是基礎。
「文旅高質量發展的三個方面，首先是遊客必須要喜歡，二是企業必須要有效益，三是行業可持續發展。」開元旅業集團創始人陳妙林指出，從旅遊行業來說，每個省、市都成立旅遊集團公司，把所有資源集中整合這是好的，但是整合了以後，到底效率、效益怎麼樣，這是值得思考的問題。
中國旅遊研究院產業所所長楊宏浩指出，為了實現旅遊業高質量發展這一目標，需要各類市場主體藉助資本、人力、科技、文化以及數據等基本要素，不斷創新。「不管是民營也好，國有也好，只要遵循市場最基本的規律，都會做出一番成就。」
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國旅遊行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
『伍』 多元化經營的企業有哪些
企業多元化經營或者專注某一領域經營，其實都是業務的選擇，其差別僅在於經營業務的領域是否一致。所以多元化經營的關鍵成功因素與其他企業類似但有所不同：
要有核心的競爭優勢。競爭優勢可以是資源，也可以是能力，擁有競爭優勢是企業能夠在經營的業務中獲得超額利潤的關鍵——不具備競爭優勢的企業只能獲得行業平均利潤率或者更低，因而在競爭中遲早被淘汰。
相對資源而言，擁有競爭的能力更關鍵，其中最關鍵的是人才。因此，在多元化經營的過程中，企業首先要問自己，對多元化企業而言，核心競爭優勢的獲取有兩方面的要求，首先是在所涉足的業務領域內都應有相對的競爭優勢。
其次是要有能夠加強所有業務領域的、共通的競爭優勢，所以相對專注經營的企業而言，多元化經營獲取競爭優勢更為困難。
(5)旅遊上市公司多元化之路該怎樣走擴展閱讀：
企業多元化經營的形式多種多樣，但主要可歸納為以下四種類型：
（1）同心多元化經營戰略（Concentric diversification）。也稱集中化多元化經營戰略。指企業利用原有的生產技術條件，製造與原產品用途不同的新產品。如汽車製造廠生產汽車，同時也生產拖拉機、柴油機等。
同心多元化經營的特點是，原產品與新產品的基本用途不同，但它們之間有較強的技術關聯性。
（2）水平多元化經營戰略（Horizontal diversification），也稱為橫向多元化經營戰略。指企業生產新產品銷售給原市場的顧客，以滿足他們新的需求。如某食品機器公司，原生產食品機器賣給食品加工廠，後生產收割機賣給農民，以後再生產農用化學品，仍然賣給農民。
水平多元化經營的特點是，原產品與新產品的基本用途不同，但它們之間有密切的銷售關聯性。
『陸』 對旅遊企業生產能力施加管理的方法有哪些
具備條件：1.主業在同行中已有一定的優勢，擁有穩固的產業地位
2.准備進入的行業前景光明，自身的競爭優勢明顯
3.進入新行業的資金、人才、管理經驗等有保障
4.新行業與主業有一定的關聯具體分析旅遊企業多元化經營主要採取3種形式：一是橫向聯合，即旅遊企業的集團化；二是縱向聯合，包括為旅遊企業提供供給的後向聯合和面向最終用戶的銷售終端的前向聯合；三是混合型聯合，即上述兩種方式的混合型聯合，涉及商場、汽車公司、快餐公司、娛樂業、康樂業等多個與旅遊業相關的行業。
在實施路徑上，旅遊企業根據自身實際情況和發展需要可分別採取兩種模式：
1、自我發展的內部拓展模式
世界上大多數旅遊企業集團都是通過內部自我拓展逐漸壯大的，我國旅遊企業在多元化過程中也多採用這種方式，並大都取得了成功。例如，最初以飯店業為主，然後再向商業、服務業、房地產業、金融保險業等領域拓展；或者最初以旅行社為主，然後隨著業務發展的需要逐步建立旅遊交通、旅遊開發、旅遊餐飲類的企業群。一般來講，企業採取內部自我拓展模式，主要基於以下條件：①企業實施內部拓展付出的成本低於外部並購；②擬進入的領域屬於新興行業，企業無法通過收購獲得多元化的機會；③企業擁有的資源已經具備在新領域的競爭能力。在這種模式中，旅遊企業利用既有的資源優勢，包括營銷網路、顧客群等，將業務延伸至與主業直接或間接相關的上下游產業，提高了產業運營效率，並受到顧客的歡迎，可以節省大筆開拓新市場的相關費用。缺點是企業進入相關行業需要克服進入壁壘，而且要在形成生產能力、培養人才等方面付出一定時間、資金及人力成本。
2、以外部並購方式實現多元化
企業通過兼並、收購以及混合並購擬進入行業的有關企業來實現多元化發展。例如國內最大的旅遊飯店集團——錦江國際集團，以飯店業為主業，通過並購向金融業、交通運輸業、房地產業、食品加工業、物業管理業、商貿業等行業拓展，目前已擁有各類企業百餘家。隨著旅遊業的快速發展，兼並與收購已經成為我國旅遊企業實現規模化、網路化、集團化經營的重要手段，許多企業以股權收購、資產置換等方式實施並購多元化經營。據不完全統計②，從1993年6月第一家旅遊企業上市至2004年年底，以旅遊為主業或旅遊業務占相當比重的旅遊類上市公司已達40家，發生各類並購事件103起，其中混合並購、橫向並購、縱向並購分別佔到63％、31％和6％。旅遊企業實施並購主要針對兩種類型的企業：一是被並購企業的價值被低估，企業實施並購付出的成本小於自我拓展需付出的時間和精力；二是新興領域中具有成長前景、但由於經營不善等原因陷入財務危機的企業。旅遊企業通過資本控制進入新領域的進入周期較短，能夠更好地把握市場機會，可以在短時間迅速獲得新領域產品的生產經驗和技術、管理優勢，大大減少進入成本。但該種方式缺點也很明顯，當企業進行跨行業並購，管理者常常面臨著不同行業之間的產業整合困難。當旅遊企業進行業內並購，管理者面臨不同企業之間管理機制和企業文化差異的整合難題。
上述兩種實施多元化經營的方式各有利弊，企業主要是基於實際情況和發展目標來選擇不同的擴展模式。就經營風險而言，企業內部自我拓展模式發展速度較慢，但風險較小，而外部並購模式面臨的風險則比較大，管理和協調成本都相對較高，增加了企業的經營風險。經營效果顯示，實施低度多元化的旅遊上市公司績效遠遠高於單一業務型公司和實施高度多元化的公司，實施不相關業務型多元化公司的整體效益不如以核心競爭力為基礎的業務相關型多元化的公司。
三、旅遊企業多元化戰略的整合
實施多元化後的資源整合，對企業多元化戰略能否成功至關重要。因此，企業實施多元化經營後，必須對內部資源和外部資源進行整合，明確企業的整體發展方向和發展策略，突出培育企業核心競爭能力，使多元化經營真正發揮1＋1＞2的效應。旅遊企業多元化整合主要包含以下幾方面內容：
1、企業文化的統一和強化
旅遊企業作為提供以文化為內涵的服務產品供應商，企業文化是支撐和維系企業發展的基礎和核心，因此，實施多元化旅遊企業，必須以統一企業文化差異、構建共同經營觀、強化文化共性為首要任務。旅遊企業實施多元化經營後，根據企業總體發展戰略的要求，建立適應企業發展階段的文化導向和文化理念，引導員工行為。整合企業內部利益差別和文化差異，通過宣講企業文化理念，激活員工對企業文化的理解和認同，使員工更好地適應新環境和新制度，從而減少企業的管理協調成本。
2、持續創新組織管理體制
旅遊企業在業務多元化後，尤其是進軍不相關領域，原有管理體系需要根據新的業務特點和業務流程，進行重新設計，還包括部門設置、責權劃分等也需要進行重新調配。其中最重要的是對員工業務崗位的變換，作為人力資本密集型的企業，應遵循以員工為中心的原則，注重對員工的培養，推行人本化管理，增強企業對優秀人才的吸引力和凝聚力，保證和保持企業的人力資本優勢。
3、加強管理控制
企業實行多元化後，業務產品增多，利潤來源亦隨之增加，但在投入新領域時往往難以同時兼顧原有領域，導致資源分散。通常，旅遊企業多元化經營往往進入利潤率較高的新型熱點行業。在這種情況下，企業會更多地向新進入的高利潤行業傾斜、加大投資力度，使企業保持較高的增長幅度。但是，如果新進入的高利潤行業與旅遊業跨度較大，一旦開拓失敗，加上旅遊主業業績下滑，將會直接導致旅遊企業多元化的失敗。因此，旅遊企業必須從整個企業長遠發展層面制定投資計劃、協調企業不同部門之間的關系，制定一套控制機制。從而確保企業決策層對整體運營情況的把握和控制。
總的來看，多元化經營進入方向的選擇、實施路徑，以及多元化進入之後的整合過程，共同構成了旅遊企業多元化經營戰略的主要內容。各部分前後關聯、彼此呼應，如果哪個環節處理不當，都有可能導致企業的多元化戰略失敗。因此，企業在決定實施多元化經營之前，必須對即將進入的領域進行深入了解，對實施過程進行模擬和測評，並對多元化後可能出現的風險和問題進行全面考慮，從而有針對性地對多元化後的內外部資源環境進行重新組合，減少磨合過程中的各種問題，進而取得成功。
『柒』 以後的路該怎麼走
路是怎麼來的：「人走多了就是路了」
有時候迷茫，就別想太多，先走著，船到橋頭自然直
『捌』 高速公路怎樣走多元化經營之路
高速公路主要經濟來源是收取車輛的通行費用，當然還有服務區，如快餐店、特產店鋪等。不過相對比較好的可取的是廣告。可以考慮高速公路合適的地方出租廣告位。還可以考慮和其他一些雜志廣告合作等。高速公路的管理有些是屬於國營的，對於這些經營之路一般都是需要總部下達政策。如果上邊沒有什麼指示，那麼下邊也是做不了什麼的呀。
E學雲海——高速公路崗位在線培訓管理系統
『玖』 中國旅行社 發展景況如何謝謝 急,,,
中國旅行社業現狀分析
經過20餘年的市場化進程,中國旅行社業已經具備了相當的規模,旅行社也通過市場化運作積累了不少寶貴的經營意識和管理經驗.當然,在此進程中也經歷了不少失誤,與國際大型旅行社相比,我們也還有諸多的不足之處.本報告對產業現狀和企業經營管理活動的分析和研究,就是為了更好地對中國旅行社業存在的問題及其原因進行科學的把握,從而為相應的對策與建議提供依據.通過對中國旅行社業現狀的總體分析和對若干企業的具體調研,課題組認為:行業內的企業數量規模與中國旅遊市場發展需要大體上是相適應的,在部分細分市場上如商務旅行代理領域還存在結構性供給不足的現象.從經營績效的統計數據上看,全行業處於低效益運營狀態,但是考慮到管理體制和管理模式滯後方面的原因,課題組認為相當一部分行業利潤處於企業外流失狀態.從產品創新能力,品牌建設,網路構建等企業核心競爭力要素方面分析,中國的旅行社距離國際同類企業還存在著相當大的差距.
一,市場結構與產業績效分析
由於本報告撰寫的目的是應用導向而非純粹理論研究導向的,所以本小節的內容在於提供一個對中國旅行社業的總體態勢掃描和若干定性指標的總體把握.與此相關的理論推導和數學運算則由研究人員自行掌握.
1.中國旅行社產業規模現狀到2000年年底,全國共有旅行社8993家,其中國際旅行社1268家,國內旅行社7725家.全國旅行社資產總額為365.92億元,其中所有者權益170.87億元,負債195.05億元.直接從業人員為16.43萬人.2000年度全國旅行社收入總額為469.95億元,利潤總額10.44億元,實繳稅金8億元,結匯5.65億美元.全年促銷費用3.29億元.
2.從產業集中度看中國旅行社業的市場結構從20世紀80年代開始,以三大社為代表的中國旅行社產業集中度就在不斷下降(杜江,戴斌,2000).1980年三大社的市場份額為79.6%,1993年首次下降至25%以下,現在不到15%.在此過程中,市場結構先後經歷寡頭壟斷和壟斷競爭階段,現在從總體上看處於比較完全的競爭態勢.隨著越來越多的投資主體的進入,這種產業態勢的分散化仍然在進行中.與此相對應,產業集聚化正在世界和中國的製造業和服務業領域呈方興未艾之勢.值得注意的是,市場競爭的結果使得一些大型旅行社重新呈現出基於市場競爭基礎上的規模化發展態勢.
1996年,國際旅行社的前100家占同類旅行社業務總量的50%,其中,外匯結匯佔84.6%,旅遊利潤佔72.2%;國內旅行社的前100家僅占同類旅行社的1%,但是業務量占總數的10%以上.2000年,百強國際社占國際旅行社總數不到8%,但是其業務收入佔全部國際旅行社的48.85%,旅遊業務利潤佔到75.79%;百強國內社僅佔全部國內旅行社總數的1.3%,但是旅遊業務收入佔17.7%,旅遊業務利潤佔到129.85%.也就是說絕大部分的國際社和國內社的市場份額,營利能力都是很小的.這為不少文章和領導講話認為是中國旅行社業"小,散,弱,差"的證據之一.但是從產業組織理論的觀點來看,少部分企業佔大部分的比重正是集中度提高的結果,而集中度的不斷提高正是一個行業不斷走向成熟的表現.特別是在面臨加入世界貿易組織的今天,中國旅行社業尤其需要加強對大企業集團的培育.無論是哪一個行業,中小企業都是居於絕對多數的地位,而且產業政策還要扶持這些中小企業的發展.關鍵是如何給這些中小企業以合理的定位,比如使之成為大企業的代理商和配套供應商.
從系統結構看主要有這么幾個特點:
(1)國際旅行社依然是以老的旅行社系統為主體,三個老的旅行社系統(國,中,青)和三個新形成的旅行社系統(海外,康輝,招商).這六大系統的旅行社占產業規模的絕對比重.
(2)國內旅行社則以鐵路系統為首,初步形成了包括國際旅行社所辦國內社,交通,通訊,青年和工會在內的五個系統,反映了國內旅遊依託交通和相關行業發展的關系.
(3)春秋旅行社以其靈活的機制,網路化的布局,科學的管理多年居於國內旅行社的領導者地位.
從數年國內旅遊百強的排名情況來看,呈現以下態勢:
(1)有較強的地域特色."百強"企業多數分布在我國沿海發達地區.如1996年廣東佔42席,上海佔23席,此類地區由於經濟較發達,地區旅遊資源具有特色,具有旅遊客源地與目的地的雙重角色.
(2)國際旅行社將國內市場作為其海外市場的重要補充和國內市場基礎,如1996年國內旅遊前50強中,國際旅遊社就佔了29席.這也反映了作為企業的旅行社自發追逐利潤的行為表現.
(3)一批企業如國旅總社,中青旅控股,上海春秋連續數年居於百強前列,這也是中國旅行社可持續發展能力的具體表現.
3.從專業化程度看中國旅行社業的企業行為1970年,美國學者賴利(L.Wrigley)提出專業化率的概念,即專業化率=企業最大經營項目的銷售額/企業銷售總額.據此,他將企業劃分為四種類型.第一類:專業化經營企業,其專業化率大於95%;第二類:主導產品(或低度多元化)經營企業,其專業化率介於70%至95%之間;第三類:相關多元化(或中度多元化)經營企業,其專業化率小於70%,企業經營擴張到其他相關領域;第四類:不相關多元化(或高度多元化)經營企業,其專業化率也小於70%,但企業經營擴張到其他沒有任何技術,經濟關聯的多項不相關業務領域.照此公式,我們可以用"旅遊收入/總收入"計算出中國旅行社業的專業化/多元化程度是逐年升高的:1996年為75.5%,1998年為89.0%,1999年為92.5%,2000年為94.5%.我們也可以從中得出這樣的結論:絕大多數中國旅行社是主導產品經營型企業,並且正在日漸強化這種專業化經營的色彩,表現在現實中就是旅行社橫向擴張的沖動.20世紀80年代初期廣東率先試辦出境游,80年代中後期各地旅行社要求入境旅遊經營權,90年代興起的國內旅遊以及90年代中期廣東國旅,廣東中旅和廣之旅在所在地大規模開設營業門市等均為實踐催生政策的企業橫向擴張行為.上市公司的中青旅控股和首都旅遊集團屬下的神舟國旅等旅行社自設銷售網點的市場行為也是這一特徵的明顯體現.多元化是旅行社集團化發展的常用路徑之一.
一般來說,企業在發育期宜採用專業化導向的發展模式,在成長期,特別是產業利潤率平均化的時期則宜採用適度的多元化導向的發展戰略.在產業體系中,選擇縱向一體化,還是橫向一體化,或者是混合一體化是企業的自主行為,但是如果整個產業呈現出整體性的戰略趨同化,特別是橫向擴張的戰略趨同化,則是在一定程度上反映出該產業的行業分工體系存在著不盡合理之處.這種全局性的專業化水平上升的趨勢一方面可能帶來產業和企業的抵抗市場風險能力的降低,另一方面這種表面上的市場有序性很可能隱藏發展戰略的無序性.
二,從實地調研看中國旅行社業的競爭力結構
2001年7至8月,課題組分成西南,華南,西北,華北和華東5組分赴全國各地開展實地調研工作.本次調研的內容包括國有企業轉軌與變革,企業集團建設,網路化與多元化發展,改制上市,民營經濟,特區與沿海地區管理體制,出境旅遊,信息技術應用,品牌發育與成長,旅行社業產業與經營創新,以及中小型旅行社,中西部旅行社發展現狀與存在問題等一系列涉及到中國旅行社競爭力的熱點和難點問題.從調研的反饋情況來看,基本上完成了預定的目標.
1.全國旅行社業呈現出明顯的地區非均衡態勢經濟環境是其中主要影響因素,而對於那些"改制"取向的國有旅行社來說,以企業改制方面的經驗,人力資源及政策支援為代表的制度環境的優劣也是導致這一現象的內在原因.2000年度,全國國際旅行社100強中浙江有5家,上海有8家,江蘇有4家,三省國際百強社數量佔到全國總量的17%;全國國內旅行社100強中,浙江有15家,上海有25家,江蘇有3家,三省國內百強旅行社數量佔到全國總量的43%,其中僅上海一地國內百強社數量就佔到全國總量的1/4.而地處西部地區的寧夏回族自治區旅行社業起步晚,底子薄,普遍規模較小.1999年之前,寧夏只有十幾家旅行社,為尋求發展,寧夏旅遊局調整思路,本著"先發展再規范,同時加大整頓力度,保證旅行社業健康發展"的原則,旅行社迅速發展為現在的45家,其中國際社7家,國內社38家.
這種區域性特徵不僅存在於東中西部之間,也同樣存在於省市區內部的空間分布上.如雲南省共有16個地州市,雖然每個地州市都設有旅行社,但多數卻集中在省會昆明,該市有旅行社270餘家,佔全省總數的一半有餘.究其原因,旅行社業的區域性非均衡發展態勢與東中西部的社會經濟發展水平,交通等旅遊基礎設施,旅遊接待設施和經營管理觀念存在差異密切相關.例如上海市的經濟發展一直處於全國領先地位,居民生活水平普遍較高,加之該地區的交通網路發達,相關產業結構完善,使得上海在旅遊目的地和旅遊客源地兩個方面都扮演著重要的角色,從而為上海市旅行社業的成長提供了肥沃土壤.相比之下,寧夏回族自治區航班少,價位高;火車少,條件差,只有寧夏鐵旅開通了專列;旅遊大巴是1985年從北京淘汰下來的超標車.新疆航班壟斷,價位很高,夜航給客人帶來很多不便;火車少,軟卧無法保證,旅行社經常由於外在條件無法履行與遊客之間的協議.所有這些都在不同程度上制約了當地旅行社業的發展.
2.旅行社經營管理水平和競爭能力呈現明顯差異在完全競爭的大背景下,旅行社之間的規模,效益,管理水平和競爭能力已經呈現出了明顯的差別,客源市場結構的變化和經濟體制變革是差別產生的主要原因.比如就旅行社的經營狀況而言,國際社強於國內社,大社優於小社的特徵在全國旅行社業中是一種普遍現象.如在雲南省的旅行社中,國際社的數量雖然不及國內社的1/10,但其實現的營業收入和利潤總額都遠遠超過了國內社的總和.盡管全省旅行社2000年度的營業收入總額與昆明世界園藝博覽會召開的1999年相比有較大幅度的下降,但國際旅行社下降的幅度明顯小於國內旅行社,體現了大旅行社抗拒市場風險的能力好於小旅行社的規律.但即使是在國際社中,營業收入超過平均值的旅行社仍不足1/3,利潤超過平均值的更只有1/4略強.在國內旅行社中,營業收入在平均值以下的達3/4,虧損旅行社超過了1/4,而利潤平均值僅39000元(參見表3和表4).
表3 2000年雲南省旅行社經營規模一覽表
營業收入(億元)
與1999年相比(%)
營業收入平均值(萬元)
超過平均值的旅行社
國際社
11.80
-19.67
3104.62
31.8
國內社
10.88
-39.05
325.9
25.75
總 計
22.68
-30.30
資料來源:《雲南旅遊行業管理動態》,2001年第2期,雲南省旅遊局行業管理處.
3.部分大中型旅行社的債務問題影響到企業進一步的發展壯大 部分地區旅遊集團組建時,一些不良國有資產和債務也同時劃撥進來.在20世紀80年代旅行社利潤率較高時,一些旅行社盲目進行多元化投資,因進入其他行業前未做深入調查研究,投資失敗,使企業背上沉重的債務包袱.比如廈門旅遊集團公司就出現了這種困境,加之旅行社業的退出機制尚未完善,導致了部分企業(特別是傳統的國有旅行社)處於一種"活也活不好,死也死不了"的尷尬境地.
4.各地旅行社市場出現不同程度的混亂局面出境游指標的配額制引發倒賣出境游指標,過度的內部承包和門市代理的超常規發展,惡性的價格競爭,加上鐵路,民航等資源壟斷型產業進入旅行社後的不正當競爭,導致各地旅行社市場出現不同程度的混亂局面.究其原因,有旅行社自身核心競爭能力和創新能力不足的問題,也有旅行社產業政策和行業規制方面的深層次問題.比如不少旅行社認為,目前經營國內旅遊服務代理業務的政策壁壘太高;出境游市場應對所有國際社完全放開,希望國家旅遊局對這一市場的管理更多地以抓質量為主.它們認為,目前實行的出境游的配額制限制了企業的發展,容易造成不正當競爭.例如,西安每年接待外國旅遊者的人數較多,拿到的出境游的指標也多,但陝西省的出境游市場比其他經濟發達地區出境游的市場小,如果有多餘的出境游的指標,容易造成倒賣指標的情況.不少企業和旅遊主管官員也都在反映市場失序的問題,特別是認為濫設門市,出境權倒賣,過度內部承包,過度價格競爭等行為擾亂了市場.還有的地方反映省旅遊局與副省級城市(省會城市,計劃單列市,經濟特區)之間的許可權劃分問題.從根本上說,這些問題與計劃經濟觀念指導下的政府產業政策和行政法規有著密不可分的關聯.
5.地方保護主義嚴重,阻礙旅行社的網路經營按照《旅行社管理條例》,年接待量超過10萬人次的旅行社,可在注冊地點以外的地方設立分支機構.但各省市更多考慮的是本地區的經濟利益,地方保護主義壁壘森嚴,導致目前真正意義上的全國性的名牌旅行社難以形成.同時,分支社的發展受到的政策限制太多,致使一批實力強,規模大的旅行社的布點工作受到阻礙.在加入世貿組織之後,中國的旅行社市場將全面開放,與外資旅行社相比,國內的旅行社比較脆弱.中國的旅行社如果不通過對內市場的拓展,不斷積累經驗真正增強企業的競爭力,通過一批優良的旅遊品牌及其先進的經營理念和管理模式擴大自身的規模,形成網路化經營的格局,將很難與外資旅行社展開競爭.
6.旅行社內部產權不明晰,導致旅行社經營效益低產權不明晰使得生產關系嚴重製約了生產力的發展,影響了經營者的積極性.由於在旅行社的審批過程中,行業管理部門主要傾向於批准國有旅行社,不允許有自然法人存在,因此川滇兩省的旅行社目前仍以國有旅行社為主.而國企責權利的欠明晰,使得這類旅行社內部大量存在業績與分配脫鉤的現象,嚴重影響了職工的工作熱情和創造性,致使旅行社經營效益低下,甚至連年虧損.為改變這種局面,有的旅行社實行了承包,但由於產權的限制,這種承包往往透支國有資產,有些承包者還偷稅漏稅,造成國有財產的損失.目前,雲南,四川境內許多的旅行社實際上已變成集體和私人所有,如何通過法規使其合法化,使企業的責,權,利真正得到統一,這將是市場發展的需要. 7.旅行社戰略管理人才儲備不足旅行社戰略管理人才,特別是能夠駕馭開放經濟中的國際市場競爭能力的發展戰略人才儲備不足.這體現在企業行為上,就是分工體系調整和市場資源的整合能力不足.就此而言,我們不能籠統地說中國旅行社人員素質低下,正確的判斷是結構失衡.