Ⅰ 老樹開新花--深度體驗現代第六代 Elantra 附北美租車出遊詳記
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 關於塞納的介紹(F1賽車手)
參賽場次：162
首次參賽：1984年03月25日
最後參賽：1994年05月01日
桿位：65(40.1%)
首次桿位：1985年04月20日
最後桿位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比賽：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最後退出：1994年05月01日
分站冠軍：41(25.3%)
首次冠軍：1985年04月21日
最後冠軍：1993年11月07日
上頒獎台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度總冠軍：3次
首次奪冠：1988年
最後奪冠：1991年
累計積分：628
1988年邁凱輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的賽納,該賽季邁凱輪贏得了16站比賽中的15站勝利，賽納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。
1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而邁凱輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。
1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有消息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉姆斯車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是邁克爾-舒馬赫。
1992年是塞納和博格在邁凱輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉姆斯車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉姆斯賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。盡管最後幾場塞納拼勁全力，無奈邁凱輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為邁凱輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉姆斯，豐田為邁凱輪備戰日本站研製了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾到國外發展，普羅斯特又回到威廉姆斯，安德內蒂成了塞納的隊友。塞納後幾站表現不是很好，很人印象不是很深，也曾有被炒的傳言。普羅斯特憑借超強的發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。盡管邁凱輪已經在技術方面縮小了與威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉姆斯。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉姆斯車隊此時向這名優秀的拋出了橄欖枝，塞納決定離開邁凱輪。
1994年，塞納投靠了威廉姆斯並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先舒馬赫的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，可卻發生碰撞，又退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡賽納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的賽納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。記住這個灰色的日子：1994年5月1日。
塞納生命的最後96個小時
4 pm：直升飛機載著塞納來到了聖馬利諾，停在伊莫拉賽道旁。
5 pm：塞納到達了Castello，Castello是邁凱輪每次下榻的旅館，自從1989年每次聖馬利諾站塞納都住在這里。這次他預定了同一個房間——200號房，包括一間卧室，一間浴室和一間小型的起居室，他並不想因為換了車隊而改變他的習慣。車隊經理法蘭克.威廉姆斯定了樓下的房間，塞納在邁凱輪的老闆丹尼斯就住在樓上。
1994年4月29日星期五
9：30 am：自由練習時間。開始他並不需要發揮出全部的水平。塞納跑了22圈，作出了一個1分21.598秒的最快圈速，比他的隊友達蒙希爾快1秒多。
1：14 pm：第一次練習賽開始了14分鍾，塞納完成了一個最快圈速。不久以後，就當他回到維修站的時候，喬丹車隊的巴里切羅以140mph的速度撞上了圍牆，賽車飛了起來，撞上了旁邊的輪胎防護牆，最終變成一堆殘骸。
當時塞納直接去了醫療中心。巴里切羅恢復清醒後發現塞納來探望他了。「當時我第一個看到的就是塞納，」巴里切羅後來回憶道，「他眼裡含著淚水，我以前從沒有看到過塞納流淚。我感覺他看上去就好象我的事故發生在他自己身上一樣。」這次的淚水只是那個周末里的第一次，但在幾分鍾後，塞納就回到了維修站。
1：40 pm：練習賽恢復。塞納立刻提高了他的成績，並且在練習賽即將結束前他以平均時速138.2公里創造了1分21.548的最快圈速，這個圈速後來被證明是那個周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9：30 am：在第二次自由練習時間，塞納跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1點，第二次排位賽開始。
1：18 pm：就在巴里切羅發生事故後大約24小時，F1十二年以來的好運似乎全跑光了。不像巴西人那麼幸運，奧地利最著名的車手，羅蘭德.雷申博格沒有機會活下來。當時的目擊者說，賽車的前定風翼突然脫落，由前輪負擔的約1/3的賽車抓地力一下沒有了，失去控制的賽車一頭撞向防護牆，並以大約200mph的速度撞上了坦布雷羅彎外的混凝土防護牆。可憐的雷申博格折頸斷魂。
2：15 pm：當時塞納正准備駛出維修站，當他從監視屏上看到這一幕的時候，他立即跑到了車庫後面，用手捂住了臉。他感覺糟透了，不知怎麼做才好。他找了一輛安全車，來到了事故的發生現場——坦布雷羅彎。
當他到達的時候，雷申博格已經被送往醫療中心，但仍能看到賽道上四散的賽車殘骸，整輛車已經全毀了。
當排位賽恢復的時候，塞納已經沒有心情再做成績了。他回到了自己的住處，當時他和達蒙希爾和他的太太喬治娜呆在一起。與此同時，塞納因拒絕出席排位賽後竿位的新聞發布會而面臨罰款的威脅處罰，但是最後沒有處罰他。
3 pm：塞納接到一個電話要求他參加一個賽道管理委員會的會議。賽道的管理者指責塞納不應該乘坐官方的安全車到達雷申博格的事故現場。賽道主管考施密特說塞納不應該在沒有得到允許的情況下私自使用安全車。塞納很激動的指出，他作為一個3屆世界冠軍，代表所有的車手，關心雷申博格的情況，關心賽道的安全狀況。同時他指出，他在使用安全車之前得到了一位維修站官員的許可。考施密特認為這個巴西人在那個周末非常不對勁。「他似乎為很多事而煩惱。」
那天晚上他給他的女朋友Galisteu打了兩次電話。第一次是在晚餐前，他告訴她，他不想參加第二天的比賽，但並沒有談到對自己生命的恐懼。「他的聲音是顫抖的。他哭了，他真的哭了，」她說，「他告訴我他真的不想參加比賽了。他以前從來沒這么說過。」Galisteu告訴塞納他並不一定要參加比賽。塞納說他必須去，這是他的工作。
稍後，他又打了個電話給Galisteu，聲音聽上去好多了。塞納說他准備好參加比賽了，但他無法等到整件事情結束了。他對她說的最後一句話是：「明天晚上8：30到法羅機場來接我，我無法再等下去了，我要見你。」
1994年5月1日星期天
7：30 am：塞納乘坐直升飛機來到了賽道，並且開始了上午的熱身活動。他告訴大衛布朗不要改變賽車調校。
11 am：塞納和他在邁凱輪的隊友伯傑一起參加了車手的一個會議，會議很短，但很愉快。所有的車手為雷申博格默哀一分鍾。
12 pm：塞納開始為比賽做准備，他在邁凱輪時坐在駕駛室默念聖經。那個周末他把聖經放在他的公文包里，但沒有人看到過他在那天早上讀聖經。
1：30 pm：距離比賽開始還有半小時，塞納來到了威廉姆斯車隊的車庫，在那裡，一個巴西記者Jaime Brito和他呆在一塊兒，並請塞納在3張照片上簽了名，「這些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象徵。」Brito回憶道：「那天他做了很多奇怪的事，比如，他繞著賽車轉，檢查輪胎，還有定風翼，好象對賽車產生了懷疑。」
塞納的性情也與眾不同，他打破了他的常規——在出發的排位處摘下他的頭巾。與大多數其他的車手在起跑處走出他們的賽車，等候著出發相比，只要一鑽進車里，塞納幾乎都回一直待在艙內，專心致志地望著第一個彎。
2 pm：起步燈變成綠色，位於桿位的塞納和所有的賽車川流不息地駛向第一個彎，但是賽道上出現了一點麻煩。拿美的蓮花賽車猛烈撞擊了拋錨在始發位置的貝納通賽車後部，四散的賽車碎片幾乎覆蓋了這段賽道的全部。
2：03 pm：在清理賽車碎片的同時，安全車出來帶其他賽車繼續比賽。塞納尾隨著在安全車之後並保持著一段距離。大舒馬赫,伯傑和希爾分列其後。
2：15 pm：威廉姆斯通知塞納安全車將要離開賽道，塞納認可了這條消息，這是他們最後的聯系，當比賽再次開始，塞納和大舒馬赫迅速拉開了與其他車手的差距。
2：17 pm：當比賽重新開始後第2次通過坦布雷羅彎道時，塞納的威廉姆斯賽車以190英里的時速橫沖出彎道的頂端，猛烈地撞向混凝土防撞牆。車的右前部首當其沖的接受到全部沖擊力，一個輪胎脫落，懸掛被撞裂，整部賽車被反彈回賽道上。在沖出賽道到撞牆前，塞納剎車將賽車的速度降到130英里時速。缺少一個輪胎的車完整的停下，車迷希望塞納的頭部只是受到短暫的沖擊。但是塞納已經遭受強而有力的腦部傷害，在電視屏幕前數以百萬記的電視觀眾通過空中鏡頭看到了車內的畫面，血液象汽油一樣正漫漫滲透進賽車。塞納被馬上移出損毀的賽車，並用直升飛機送到醫院，在擔架上，醫生們通過刺激塞納的心臟希望他復甦。
2：55 pm：在塞納沖出賽道37分鍾後，比賽再次開始。在法羅，Galiste已經通過電視看到了事故，那一刻她感到一絲高興，因為塞納將會早一點回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打電話告訴她整個恐怖過程，而且已經准備好一架包機馬上和她一起飛去塞納的床邊。旅程是徒勞的，飛機在離開法羅不久就因為氣候原因返航了。
4。：20 pm：大舒馬赫沖過終點，得到第3個F1分站冠軍，此後不久，測試塞納腦電波的機器確認塞納已經腦死亡，繼續存活只建立在人為假設，雖然義大利法律規定，在12小時內，醫生不可以關閉醫療器械，但即使如此，對於證明塞納還有生命跡象仍然是杯水車薪。
6：40 pm：官方首席醫生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞納的死亡。
回到賽道上，在塞納剩餘下的破損賽車里，人們發現一面捲起的奧地利國旗，塞納已經打算用他的第42次F1分站冠軍以紀念奧地利人雷申博格。
塞納意外事故的身亡，而留下的後遺症不斷。近日，負責調查該案的檢察官莫里濟奧.帕薩里尼日前要求義大利最高法院重新審理，這將是塞納案的第三次開庭。包括威廉姆斯車隊經理威廉姆斯、技術總監紐威、設計主任海德等在內的六位當事人已經被檢察機關以「過失殺人罪」兩度起訴，但是兩次均被無罪釋放。塞納已經離世10年，可是關於他的死因一直未有一個明確說法。
Ⅲ 肉蟹煲排名前五位是哪幾個品牌
一、蓋式蟹煲：
蓋式蟹煲是北京塞納印象國際餐飲集團旗下品牌，是一家集餐飲連鎖經營、品牌管理、人才孵化、研發、物流配送為一體的綜合型國際餐飲集團。蓋式蟹煲從未停止對海鮮美味最高境界的追求，菜品研發團隊，有著對時尚美味獨特精準的眼光，善於抓住消費者市場需求變化，從而研發出最適合市場和消費者的海鮮菜品。蓋式蟹煲快餐注重菜品品質，講究就餐環境，從內到外給消費者更滿意的舌尖體驗。無論誰來一次蓋式蟹煲快餐店，從此便會欲罷不能。蓋式蟹煲快餐多元化的點餐模式，豐富的菜品系列等，滿足來店食客的不同需求，把人氣滿棚同時利潤翻倍賺店店紅火，家家客滿，沖擊餐飲行業全新創業潮流。
二、胖子肉蟹煲：
胖子肉蟹煲餐飲連鎖管理有限公司成立於2013年，兩位胖子兄弟與螃蟹有了第一次親密接觸，創立了胖子肉蟹煲,即胖子肉蟹煲餐飲連鎖管理有限公司。主要經營肉蟹煲、明蝦煲、河蟹煲等特色煲類，因為口味鮮美獨特而且不貴，人均消費僅50元左右，很快就受到廣泛追捧。在新的一輪發展中，肉蟹煲將以「小店鋪、大連鎖」的商業發展格局，不斷通過產品創新、管理創新等發展模式，形成了「立足於南昌，著手於全國」的發展戰略梯度，繼續秉承「利益共享、風險共擔、鑄造品牌、持續支援」的經營理念，堅持把產品的質量和美譽度放在首位，與全國各地的加盟商通力合作，致力於將肉蟹煲打造成中式連鎖時尚特色餐廳的著名品牌。
三、饞胖肉蟹煲：
饞胖肉蟹煲，各種煲類讓你大飽口福，肉蟹煲、排骨煲、明蝦煲、牛蛙煲等，香氣四溢、誘人食慾，吃一口在嘴裡，酥香帶辣，鮮美適口，再搭配各種精品冷盤、時尚飲品、特色主食以及特色小吃等等，讓你大飽口福；標准流程出餐，確保菜品品質，饞胖肉蟹煲無需廚師採用復雜的製作工藝，採用自行研製的配方的將至烹制，操作簡單，普通服務員經過培訓都能輕松掌握。總部將製作流程進行嚴格量化，避免了操作的隨意性，也保證了菜品的口味和品質的穩定。
四、多嘴肉蟹煲：
多嘴肉蟹煲加盟店多元化的美味組合，為食客網羅海中精華滋味，多嘴肉蟹煲，讓人越吃越愛，越吃越想，生意自然更加好賺，所以，要想在美味餐飲市場快賺財富，那就千萬不要錯過多嘴肉蟹煲這樣的加盟好項目。多嘴肉蟹煲24小時營業，快捷方便,生意非常火爆，飯點兒根本沒座位。在附近上班還沒有吃過的話，可以當做私家食堂，這就是為什麼多嘴肉蟹煲能夠受到很多人的關注。從品牌創立伊始，多嘴肉蟹煲加盟就把其市場定位於中低收入人群，以超低的價格在為自己奠定巨大的優勢。
Ⅳ 豐田全新塞納發布 TNGA架構打造 已確定國產 GL8強敵
日前，豐田（北美）在線上正式發布了全新2021款塞納，新車基於TNGA架構下GA-K平台打造，預計將於2020年夏季在海外市場上市，值得一提的是，7座MPV塞納已經確定將同步在一汽豐田和廣汽豐田國產，可以說是國內消費者的福音了。
外觀方面，整體造型較現款有了改頭換面的改變，新車採用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新干線「子彈頭列車」，大膽而又激進。前臉一目瞭然的巨大尺寸進氣格柵搭配內嵌蜂窩狀紋理（普通版為多條橫杠設計），第一眼就給人留下深刻印象，運動感十足。兩側更為狹長的LED頭燈組也是十分犀利。
車身側面，採用了較為復雜的線條設計，多條線條呈不規則走位，將mpv車型原本略顯古板的側面造型展現出了硬朗運動的韻味，看起來很難讓人聯想到這是一台商務mpv車型。輪轂部分，新車配備了20英寸五幅輪轂（XSE車型可選裝熏黑樣式），輪胎匹配235/50 R20米其林皓月系列。此外，全新塞納採用了電動側滑門的開啟方式，滑軌被很好地隱藏在了第三排窗戶下方，設計十分巧妙。
車尾部分，通過多條線條的縱橫交錯營造出了豐富的層次感，尾燈組的樣式十分吸引眼球，里頭琴弦式的燈帶樣式點亮效果非常有特點。而下方的尾杠則與前杠相呼應，同樣使用了大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾。此外，新車採用了隱藏式排氣的設計。
來到車內，全新塞納在內飾部分的變化非常之大，與之前中庸的設計截然不同。整體通過利用雙色材質進行拼接，營造出十足的豪華感。整個中控台都是偏向駕駛員一側的設計，並且上中下區域劃分明顯，既精緻又實用。9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合也賦予了新車不俗的科技感。
配置方面，全新塞納提供12揚聲器、在線導航，蘋果Carplay、Android Auto、抬頭顯示、全景影像以及豐田最新的主被動安全系統等配置，誠意十足。而關於二三排的細節，並沒有太多的官圖透露，具體空間表現還不得而知，相信在第二排的享受層面上，絕對不會比GL8等主流mpv車型差。
動力部分，新車將會搭載與全新一代RAV4/漢蘭達一樣的混動系統，即2.5L阿特金森自吸發動機+電動機的組合，匹配E-CVT變速箱，整套系統的綜合最大功率為243馬力。此外，全新塞納採用前驅形式，並提供E-Four電子四驅可選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 關於世家的發動機，和愛麗舍塞納有什麼聯系嗎
這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標致世嘉的，因為法國標致世嘉就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的PSA現役主力發動機。
錯就錯在PSA的策略是從低級車生產起步，如果C5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產世嘉，後將以上發動機用於愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。
新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結果就有很多tx問世嘉的2.0是用凱旋發動機嗎？同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因為任何車採用，就變成了他們的發動機。
更確切的說這些發動機就是法國標致世嘉所裝備的PSA現役主力發動機。與歐洲現產的世嘉稍有不同的是1.6和老2.0的調教，為適應國內油品質量，降低了壓縮比，從而導致最大指標稍低於原產發動機（1.6：80KW降為78，扭矩149降為142；老2.0從103降為99，扭矩從200降低為190），但機械部分和原產完全一樣。
1.6的發動機最早誕生於2000年（法國），最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機（PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市）。所以它是PSA唯一現役的1.6發動機。
進入中國，2003年4月最早用於愛麗舍高配版（愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機），是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用於世嘉，2005年用於新富康高配版，2006年用於國產206。機械部分與世嘉基本一致，世嘉與其電噴版本不同。
所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標致世嘉的1.6發動機提前裝備於低一檔的愛麗舍。法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前後的發動機的厚道多了吧？
老2.0發動機在國內是2003年5月最早用於塞納（調教也不同，SN最大功率為97，而非99），也是法國世嘉的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。
2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發動機，該發動機為世嘉的老2.0的升級版，主要機械結構於老2.0是一樣的，歐洲升級後的世嘉、C4、C5均使用該款發動機。
由於一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在於調較和電噴系統上。
就機械部分而言，同一型號在國內外的使用：
採用同一1.6發動機的車型：世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產206、歐產世嘉、歐產C2
採用同一老2.0發動機的車型：世嘉、塞納、畢加索；歐產世嘉、歐產塞納、歐產畢加索、歐產C4、歐產C5
採用同一新2.0發動機的車型：世嘉、凱旋；歐產世嘉、歐產C4、歐產C5
評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！
Ⅵ 什麼是印象派
印象派通俗說就是繪畫藝術的一個流派。比如音樂分流行、古典、民謠、搖滾等等。
印象派繪畫是西方繪畫史上劃時代的藝術流派，19世紀七八十年代達到了它的鼎盛時期，其影響遍及歐洲，並逐漸傳播到世界各地，但它在法國取得了最為輝煌的藝術成就。19世紀後半葉到20世紀初，法國涌現出一大批印象派藝術大師，他們創作出了大量令人耳熟能詳的經典巨制。
(6)塞納印象是上市公司么擴展閱讀：
1、印象派既不是粗糙，也不是前衛，更不是抽象，他是將科學的色彩學理論運用於繪畫，中國高考藝術專業的色彩考試，也是以這種色彩規律作為標准。
2、印象派畫家們是抓住一個具有特點的側面去作畫，所以他們必須疾飛畫筆把顏色直接塗在畫布上，他們只能多考慮畫的總體效果，較少的顧及枝節細部。印象主義的以粗放的筆法作畫，作品缺乏修飾，是一種對筆法較草率的畫法。
3、印象主義採取在戶外陽光下直接描繪景物，追求以思維來揣摩光與色的變化，並將瞬間的光感依據自己腦海中的處理附之於畫布之上，這種對光線和色彩的揣摩也是達到了色彩和光感美的極致。
Ⅶ 為何世界五百強的前15名都是重工業企業而世界品牌500強前十則鮮見重工業企業
這個問題很簡單啊，你自己仔細看下你的問題題目啊！！！！！
世界500強是指是總體經濟的500強，世界品牌500強是品牌的500強，
有些東西雖然能進世界500強但不一定是世界出名的品牌，
所以當然進不了前500強。
比如說 世界500強的中國石油，中國石化，他們的總體經濟是很強，但是他們不是世界的品牌啊，他們屬於中國的企業啊，就是在怎麼勉強也只能說是中國品牌，但還是不滿足世界品牌的范圍。。
但是沃爾馬能兩個都進入就是他既是世界總體經濟的500強又是一個世界知名的品牌，在各個國家都有，所以2個都能進，
區別就在這里，我講的很明白了，希望能拿到你的懸賞分啊