Ⅰ 國際油價上漲，國內最大受益者是誰對A股哪幾只最有利
原油價上漲給我國煉油企業增加了成本負擔，同時，對航油占運輸成本很高的航空業、向下游轉嫁成本能力較差的化纖行業、建築建材行業以及紡織服裝業尤其是缺乏技術含量、毛利率低的企業構成極大的壓力。石油開采業直接受益石油開采業作為石油化工行業的最上游，成為油價上漲的直接受益者。有著豐富石油儲備的企業更是享受著產品需求和價格大幅度提高的收益，同時，石油價格的高漲也將促進石油開發的加快，因此與石油開發相關的石油設備行業，也成為受益者之一。我們建議投資者重點關注原油開采企業、石油工程承包商、石油機械製造商、油田修理、管道輸送等企業，如中國石油、海洋石油、海油工程。國際油價的不斷走高，將推動能源價格的整體走高，煤炭行業是最直接受影響的行業。只要高油價對宏觀經濟的影響在適當的范圍之內，不至於使國民經濟增長倒退，作為石油替代品的煤炭行業將會間接受益。高油價帶給石油化工的成本壓力對煤化工、電石化工行業形成利好，以煤和電石法為原材料的化工企業將獲益良多。以煤炭為原材料的煤化工企業相對於以石油天然氣為原料的化工企業，具備較大的成本優勢，如煤焦油、合成氨、甲醇等。同時，以煤炭為原料的煤頭尿素等產品也將相對受益。建議關注山西三維、雲維股份。油價的上升會直接傳導到電力等能源行業，使得電力產品價格上漲。但是不同於煤炭行業整體直接受益的是，對電力行業的影響不能一概而論。煤炭價格的上漲導致火電成本上升，但水電、風電、核電成本基本未變，因而油價上漲對電力行業來說將形成分化，主要運用新興發電方式的電力企業的優勢將凸顯出來。下遊行業受損原油價格上漲總體來說是上游受益下游受累，但是影響的程度仍然需要從多方面加以考量，這主要取決於行業消化油價上漲的能力，具體包括：原油及原油上漲引致的其他成本占該行業生產成本的比重、行業向下游轉嫁價格的能力、提高技術水平以改善成本結構的潛力。與石油開採的景氣不同，煉油業屬於最典型的原油下游產業，因而受國際油價上漲的拖累最大。目前國內煉油業基本處於略虧狀態，國際原油價格上漲，但國內成品油價格自1月份下調後並未再次上調，這使得煉油企業的壓力再次加大。當前受油價上漲的壓力，中石油和中石化已經向國家發改委遞交了關於成品油的提價的申請。但是受多重因素影響，發改委的批復很可能會推遲，政策的時滯使得煉油業無法及時轉嫁成本。該行業中典型的中國石化，因國際油價大幅上漲，而公司儲備油田相對有限，導致成本壓力增大，加上成品油價格政府管制的顯著特點，成本上漲難以向下游產業和消費領域轉移。而受益於國際油價上漲的中國石油預計四季度回歸A股，更加凸顯了這種對比效應，因而短期內難以形成股票價格的有效突破。油價上漲對化纖行業的影響是比較直接的。合纖原料乙二醇、PTA、聚酯切片、滌綸聚酯、錦綸直接受油價的影響，這幾種原料的價格幾乎完全是由成本推動的，而且合纖原料價格的上漲幅度往往超過其下游產品價格上漲的幅度，因而使合纖行業利潤被壓縮。對紡織服裝業而言，原油價格上漲帶來的原材料上漲趨勢顯而易見，中長期來看這種趨勢不會
Ⅱ 國際原油上漲會對a股哪些股票利好
10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。
東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。
估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)
我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。
海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑
類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03
核心觀點:
3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。
2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。
2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。
毛利率水平同比小幅提升。
2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。
投資收益下滑明顯。
2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。
財務費用同比大幅增加。
2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。
盈利預測與投資評級。
總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。
風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。
中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21
國際市場未來可望帶來回報.
我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。
2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.
我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。
下調燃油成本預測,上調盈利預測.
我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。
估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.
我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。
我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。
招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心
類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19
盈利預測與投資建議
。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。
主要不確定因素。全球經濟增速低於預期
中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚
類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14
事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。
2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.
業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。
此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。
2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。
預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級
考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。
風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。
中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關
類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24
事件
公司發布2014年三季報。
簡評
前三季度凈利潤增長923%
今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。
新船訂單復甦,船價有望止跌回升
9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。
廣船復牌將有翻番表現
首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!
中船彈性最大,提高目標價到50元
我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。
華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯
類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29
事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。
運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。
Ⅲ A股上市的石油公司有哪些
一共29家，包括石油開采、石油加工和石油貿易三類企業
Ⅳ 哪些上市公司能從油價上漲中受益
國際油價上漲、國內重工業化的過程對石油等能源性產品的需求以及國家石油儲備計劃的實施，都將促進石油開采業和相關配套產業的發展。同時由於國內的石油資源有限，每年需要從國外大量進口，隨著中俄、中哈等 合作項目的開展，一些油氣勘探、管道設備安裝和相關配套行業的上市公司將會受益。
一、石油開采類和其他能源類上市公司 國際油價上漲，使石油開采類上市公司受益，但由於原油開採的計劃性很強，並且在國內沒有新的油氣田發現以前，上市公司中從事油氣開採的公司如中原油氣、遼河油田和石油大明的的規模擴張有限，全年業績保持穩定增長的可能性較大，但爆炸性的增長不太可能。
油價上漲對其他能源開采類的上市公司構成向上的推力。由於油價上漲過快，使許多企業轉而購買其他的能源性的產品，這樣有助於推動這些企業主營收入的增長，如中國石化、神火股份、西山煤電、兗州煤業等天然氣和煤炭開采業上市公司。
二、石油開采輔助行業受惠 石油開採的輔助配套行業涉及到勘探涉及、工程實施、相關建材和石油開采設備等行業，圍繞著石油開采新項目的開工和國外合作項目的開展，部分上市公司蘊含較大的發展潛力。
1、勘探設計類上市公司 石油管道新項目的開工，將對從事勘探涉及的上市公司如中油化建產生利好，中油化建是由中石油的吉化集團作為發起人，是石油勘探線路設計、管道和設備安裝業的大型國企，中俄石油管道合作項目一旦開始，將有很長的管道鋪設和安裝在中國境內實施，而中油化建作為中石油的骨幹企業，具有技術優勢和地域優勢，公司中報業績為0.18元，三年以來的業績保持穩定增長，公司將持續發展。
2、工程施工類上市公司 國內大陸架石油開採的項目不多，而海洋石油開采較多，實施海洋石油開採的主要是中國海洋石油總公司，在內地沒有上市，但其控股子公司海油工程表現十分優良，海油工程是集研究設計、建造、安裝、海底管道鋪設及海洋平台維修為一身的總承包公司，是國家一級施工企業，2004年中期的業績就達到了每股0.55元，隨著渤海油田等24個大中型項目的建設，公司業績將繼續增長。
3、石油開采配套設備的上市公司 石油開采對相關設備的要求較高，作為亞洲最大的油用鑽頭的生產企業，江鑽股份的業績保持同步增長，相比國際同類公司，江鑽股份具有價格低的競爭優勢，隨著國家加強石油勘探工作，使國內市場對鑽頭的需求量不斷增大，公司收入連續兩年高速增長。
三、其他受益的上市公司 作為輸油管道的配套項目，隨著中哈線原油的輸入，天利高新將出現較快的發展。天利高新是由新疆獨山子天利實業總公司和新疆石油管理局共同發起成立的企業，獨山子作為亞歐大陸橋地橋頭堡，「中哈」線將原油源源不斷地輸入到此，為中石油把獨山子建成千萬噸煉油、百萬噸乙烯生產基地提供了原料資源，天利高新以生產高級潤滑油系列添加劑和高級瀝青洗禮產品為主營，在獨山子1000萬噸/年煉油和120萬噸/年乙烯項目開工啟動之際，公司經營將實現跨越式增長。
另外，中俄的合作如果成功，未來25年內俄羅斯將向中國輸送原油7億噸，對大慶市的煉油、煉焦等石化行業產生深遠的影響，其中包括大慶華科、大慶聯誼、牡丹江等公司。
雖然國際油價持續攀升對國內的航空業、汽車業等眾多行業不利，但隨著國家石油戰略儲備的啟動，以及國際石油合作項目的開展，相關的石油開采和其他能源開采業、以及輔助配套的勘探設計、管道安裝和設備業等將有比較大的發展，我們建議投資者關注這些行業內的龍頭公司，如海油工程、天利高新、中油化建、江鑽股份等。
Ⅳ 石油漲價概念股哪些股票受益
hey were poison men. In my head, th
Ⅵ 中國石油回歸A股 哪些上市公司受益
與其他上市公司有何關系？承銷該股的券商最收益
Ⅶ 中東亂局對全球原油，黃金，A股市場有哪些影響
短期 有影響 長期無影響 短期來看有點啥事都可能下跌 長期來看股票 跟著企業業績走 你的企業 越來越好 盈利穩定 就啥也不怕 無論怎麼跌 都能漲回來的
Ⅷ 油價大跌，A股哪些行業或個股最受益
受益個股就多了，從行業上來說比較容易。
化工化纖板塊。以石油及衍生物為原料，油價大跌，盈利改善。
運輸快遞板塊。汽運，水運，航空，快遞，因油價下跌，成本下降而受益。
間接地對汽車，旅遊板塊也有受益。
Ⅸ 中東石油股份有艱公司是上市公司嗎
在中國沒有上市。但是不排除在外國有上市的可能。但是建議審慎，不要盲目，注意風險。
Ⅹ 原油價格下跌最為受益的上市公司有哪些(具體列出哪幾家公司)
原有價格下跌中石油賺錢，原油價格上漲中石油更賺錢
這里你要是炒股的話，要看這個公司的材料來源於哪裡，如果來源於國內，你就沒意義，中石油的價格亂七八糟的，如果來源於國外，這可是好事，證明原料價格下降了
什麼華工類，塑料的都會利好