❶ 中國遠洋控股股份有限公司的大事記
2009年由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界
世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」暨「2009中國上市公司金牌董事會」評選中，中國遠洋成功入圍
新出爐的「2009中國25家最受尊敬上市公司全明星榜」，更好地體現了今天的中國上市公司所面臨的競爭環境。中遠洋憑借良好的品牌形象成功入圍前10強。 2007年1月
CKYH聯盟重組地東航線。
中遠集運與法國達飛（CMA CGM）將合作新辟一條地西航線（AMX）。
2007年2月
魏家福董事長在「2006年度中國企業信息化500強評選頒獎大會」上榮獲「推進中國企業信息化傑出人物」獎
中遠太平洋獲《IR magazine》雜志「最佳投資者關系」獎
2007年3月
中遠物流成功完成單件重達1,466噸和1,347噸的兩件加氫裂化反應器全程物流服務，刷新重大件貨物水陸聯合運輸及重大件滾裝上下船的全國記錄
2007年4月
中遠物流成功完成俄羅斯「中國國家展」全程物流服務
中國遠洋和中遠太平洋再次入選福布斯全球2000領先企業榜
中遠太平洋與福建省交通運輸（控股）有限責任公司簽署入股福州港務集團有限公司29%股權合作意向書
2007年5月
中遠太平洋獲《財資》雜志評選為公司管治優異獎
中遠集運簽訂8艘8,500TEU船舶期租合約
中遠集運獲《Lloyd's Loading List》雜志2006年度有關航線交貨期快獎項
中遠物流成功中標中海油1,200萬噸煉油海外物流服務項目
中遠物流首次在印度完成超限貨物滾卸和公路運輸
2007年6月
中國遠洋完成A股發行，募集資金總額為人民幣15,127,195,942.08元
6月26日，中國遠洋控股股份有限公司A股股票在上海證券交易所上市
2007年7月
中國遠洋榮獲《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司20強」獎
中國遠洋控股股東中遠集團榮登《財富》世界500強
中遠物流成功操作亞洲最大風電物流項目
亞洲首艘萬箱級集裝箱船「中遠亞洲」輪在韓國命名
2007年8月
中遠物流採用最新半浮態滾卸技術成功卸載超重貨物
2007年9月
中遠太平洋榮獲法律界知名雜志《Asian Legal Business》(ALB)所頒發的「香港年度最佳企業法律團隊」及「最佳航運企業法律團隊」兩個大獎。
中遠集運與船東Seaspan Corporation簽署8艘13,100TEU船舶租約
廣州港集團與中國遠洋控股的中遠太平洋等公司合資經營的廣州港南沙港區二期工程建成，而6個集裝箱泊位中的最後4個已開始投產
2007年10月
中遠物流與拜耳材料科技簽署戰略合作協議
中國遠洋所屬中遠國際貨運有限公司被評為中國物流誠信品牌建設功勛企業
中國遠洋被納入新華富時中國25指數和A50指數
中國遠洋2006年年報榮獲2007年ARC傑出獎
中國遠洋非公開發行A股全部議案獲股東大會高票通過
中遠太平洋完成收購蘇伊士運河碼頭20%股權
2007年11月
中遠物流成功簽約空客320系列飛機天津總裝線物流服務項目
中遠太平洋入股廈門海滄港區碼頭70%權益
中國遠洋被納入巨潮40指數
CKYH聯盟優化亞洲/西北歐航線
魏家福董事長在中國服務貿易大會暨中國服務貿易協會成立大會上當選中國服務貿易協會首任會長
中國遠洋位列香港《亞洲周刊》評選的「全球華商一千排行榜」運輸及物流業第一名
2007年12月
中國遠洋進入滬深300和中證100等指數
中國遠洋入選上海證券交易所推出的「上證公司治理板塊」樣本股
中遠集運簽約建造16+4艘4,250TEU集裝箱船
中國遠洋完成收購中遠集團下屬主要干散貨航運公司股權及非公開發行A股股票項目 2006年1月中遠集運與日本鐵路貨運（JR貨運）合作在中日航線上開展海鐵聯運。
2006年2月
中國遠洋董事長魏家福被美國《商務周刊》評選為本年度行業領袖人物。
中國遠洋董事長魏家福獲選二零零五年中國十大系列英才獎。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國企業信息化500強評選大會首次設立的「中國企業信息化年度人物大獎」。在中國企業信息化500強的排名中，中遠集運列第19名。
2006年3月
中國遠洋被納入道瓊斯中國海外50指數成份股。
中遠集運再次蟬聯「遠東/加東航線」年度最佳承運人，這是中遠集運連續第五次通過投票蟬聯這一榮譽稱號。
「中遠寧波」輪命名暨首航寧波港儀式在寧波北侖港舉行。「中遠寧波」最大載箱量達9,449標准箱，是目前世界上最大、設備最先進、航速最快的集裝箱船之一。
2006年4月
中遠集運榮獲長灘港務局首次頒發的環保獎旗(Green Flag) ，以表彰其對港口環保所做的貢獻。
中國遠洋位列福布斯（亞洲版）全球2,000大企業1,352名。
中遠集運「俊河輪」抵達希臘港口比雷埃夫斯，這是中國集裝箱船首次直航希臘。
中遠物流與中國石油工程建設公司簽訂阿爾及利亞500萬噸煉油廠項目物流合同。
中遠太平洋連續第二年被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為二零零六年全球2,000家卓越企業。 中遠太平洋與上實基建控股有限公司簽署股權轉讓協議，收購其持有的上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司10%股權。
中集集團召開股東大會，通過中集集團股權分置改革方案。
2006年5月
上海中遠物流重大件運輸公司順利完成「大連石化進口大件貨物滾裝卸船」的物流服務，開創了國內行業內6縱列滾卸特大型超重設備運輸的先河。
2006年6月
中遠集運、川崎、陽明和韓進（CKYH聯盟）四方峰會在日本宮崎舉行。CKYH聯盟各方在峰會上重申，將進一步加強彼此在各領域的合作，為廣大客戶提供最有競爭力的服務。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國管理研究國際學會(IACMR)二零零六年度「傑出管理獎」 (Distinguished CEO Award) 。
中遠集運與中國船舶工業集團公司及所屬江南船廠共同簽署了訂造8艘5,100標准箱集裝箱船的協議，8艘船舶將於二零零九年六月至二零一零年六月之間全部交付。
中遠集運榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳海運公司」獎。
中遠物流榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳第三方物流公司」獎。
中國道路運輸協會公布「二零零六年度中國道路運輸企業100強」名單，中遠物流名列榜首。
中遠太平洋入股天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司30%股權，與合資各方共同興建、經營和管理天津北港池的3個泊位。
中遠太平洋入股寧波遠東碼頭有限公司20%股權，與合資各方共同興建、經營和管理位於寧波北侖港四期及五期的5個泊位。
中遠太平洋出售600,082標准箱的海運集裝箱（「轉售資產」），與買方簽訂銷售協議及管理服務協議，並為該批轉售資產提供行政與管理服務。
2006年7月
中國遠洋成功入選《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司50強」。
中遠集運完成向中國遠洋運輸（集團）總公司收購中遠菲律賓有限公司和中遠（香港）貨運服務有限公司等兩家海外網路公司。
中國遠洋入選《財富》（中文版）「中國上市公司100強」，位列總排名的第25位和航空航運業公司排名的第1位。
中遠希臘號集裝箱船命名暨首航比雷埃夫斯港慶祝儀式在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭舉行。中國遠洋董事長魏家福、希臘總理卡拉曼利斯出席儀式並致辭。
「中遠巴拿馬」輪首航巴拿馬慶典儀式在巴拿馬運河舉行，中國遠洋副董事長張富生、執行董事總經理陳洪生以及巴拿馬總統夫人、第二副總統等政要出席了慶典儀式。
2006年8月
中遠太平洋入股泉州港務集裝箱股份有限公司71.43%股權，與泉州港務局共同經營和管理位於泉州的6個泊位。
中遠物流中標印度Reliance集團石化項目。
中遠太平洋與A.P.穆勒－馬士基集團簽訂協議，A.P.穆勒－馬士基集團將認購中遠太平洋全資附屬公司－中遠碼頭（南沙）有限公司（「中遠南沙公司」）33.9%股權，中遠南沙公司持有廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司59%股權。
在由上海航運交易所組織實施的「二零零五年國際航運及其輔助企業資信評估工作」中，中遠集運被授予「國際班輪運輸資質信譽優秀企業(AAA-)」，這是參選的國際班輪公司中唯一一家AAA級企業。
2006年9月
中國遠洋二零零五年年報榮獲美國紐約知名評獎機構MerComm, Inc.第20屆年度ARC 國際年報三項大獎，包括：最佳年報主席報告金獎、最佳年報整體表現銀獎和最佳年報封面設計榮譽獎。
中遠物流在中國經濟時報、中國航務周刊等30餘家中國媒體組成的中國物流媒體聯盟舉辦的行業評選活動中，榮獲「二零零六至二零零七年度中國物流最具影響力企業」之榜首榮譽。
中遠太平洋宣布增資及收購張家港永嘉集裝箱碼頭泊位。
2006年10月
中遠物流在「第三屆中國物流百強企業」的評比中，連續三年被評選為中國物流百強榜首企業。
中國遠洋在國內銀行間債券市場發行15億元人民幣短期融資券。
2006年11月
中遠集運在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上榮獲最佳船公司的綜合服務、中國－美洲航線、中國－歐洲/地中海航線、中國－日本航線（泛亞）及中國－韓國航線5項金獎和中國－東南亞/澳新航線銀獎。這是中遠集運連續第五次在中國貨運業評比中獲得多項金獎。
中遠物流在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上的「最佳物流公司」評選中，榮獲全部4項評選「綜合服務」、「倉儲管理」、「流程管理」和「網路覆蓋」的第一名。
中國遠洋董事會因在企業管治方面的出色表現被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（上市公司非囪生指數成份股組別），成為首家獲得該獎項的H股公司。
中遠太平洋董事會被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（囪生指數成份股組別）。
中遠太平洋連續第二年獲香港財經雜志《經濟一周》評選為「香港傑出企業」。
2006年12月
中國遠洋完成向控股股東中遠集團收購中遠物流51%權益的全部法律手續。
中遠太平洋與川崎汽船株式會社、陽明海運股份有限公司、韓進海運有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 簽署備忘錄，將共同興建和經營位於荷蘭鹿特丹港Maasvlakte港區的Euromax碼頭。
中遠太平洋獲IR Magazine頒發二零零六年度最佳投資者關系優異獎。 2005年3月
中國遠洋在北京成立。
2005年4月
中遠太平洋與廣州港集團有限公司簽署南沙港二期集裝箱碼頭合資框架協議。
中遠集運榮獲《貨運物流信息》（Cargonews China）頒發的「最佳航運公司（中國貿易）」獎項。
中遠集運與南通中遠川崎船舶工程有限公司簽署4艘世界上最大型集裝箱船（10,000標准箱）的建造合同，首艘船將於二零零八年交付使用。
中遠太平洋被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為2005年全球2,000家卓越企業之一。
2005年5月
中遠集運獲得中國貨運行業「第四屆中國貨運業大獎」評選的2004年最佳船公司金輪獎中的綜合服務、中國－美西/美東航線、中國－歐洲航線、中國－韓國航線、內支線（泛亞）等五項金獎；其下屬中遠國際貨運有限公司獲得最佳貨代公司金獎。
中遠太平洋入股南京港龍潭集裝箱有限公司20%股權，該合資公司於8月26日隆重開業。
中遠集運獲加拿大國際貨運代理協會(CIFFA)2005年「遠東/加東航線年度最佳承運人」，這是中遠集運連續第四年獲得這一稱號。
2005年6月
中國遠洋（HK1919.）正式在聯交所主板掛牌交易。
2005年7月
中國遠洋被納入富時中國指數、富時亞太指數（不包括日本、澳大利亞和紐西蘭）、富時環球指數、富時全球新興市場指數、富時/恆生亞洲耐用品指數、新華富時QDII香港指數。
2005年8月
泛亞公司與重慶東風船舶工業公司簽署9艘200標准箱的集裝箱船舶建造合同。
中遠集運所屬11艘集裝箱船舶獲得美國「21世紀優質船舶」稱號。
中國遠洋董事長魏家福於中國船東協會第四次會員大會上再次全票當選中國船東協會會長。
2005年9月
中國遠洋被納入恆生國企指數成份股。
中遠太平洋與寧波港集團有限公司等簽署協議，共同組建合資公司發展寧波港北侖四期集裝箱碼頭七號泊位，中遠太平洋持有20%股權。
中遠集運和中貨總公司共同注資，在深圳成立了華南中遠國際貨運有限公司，整合在華南地區和香港的營銷機構。
2005年10月
中國遠洋董事長魏家福獲得美國著名的國際海運和貿易組織「國際螺旋槳俱樂部」頒發的「海運成就獎」。這是該組織自1927年成立以來首次向美國以外的航運公司總裁授予此獎。
中遠集運、川崎汽船和韓進海運共同開辟華南－中東快航。
中遠太平洋獲機構投資者雜志評選為「最佳投資者關系之亞洲綜合性企業」及「最佳投資者關系之中資企業」。
中遠集運榮獲「全國文明單位」稱號。
2005年12月
上海國際航運中心洋山深水港區開港儀式在洋山深水港一期碼頭隆重舉行，中遠集運所屬8,204標准箱的「COSCO CHINA」輪參加了洋山港開港儀式。
中遠太平洋簽署入股上海洋山港二期集裝箱碼頭之合資協議，中遠太平洋佔10%權益。
中遠太平洋簽署收購埃及蘇伊士運河碼頭(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股權之協議。
中國遠洋董事長魏家福當選「2005CCTV中國經濟年度人物」。
中遠集運榮獲「創建全國交通文明行業先進單位」榮譽稱號。
❷ 杭州第三方倉儲哪裡好
整個浙江最靠譜的據我了解就是亞譽實業了，成立了十幾年了，在這一行知名度還是蠻高的
❸ 寧波有哪些第三方物流公司
江蘇飛力達國際物流股份有限公司寧波分公司 屬上市公司。希望能幫到樓主。
❹ 商超配送如果選擇外包，如何選擇第三方物流系統數據如何對接
第一：選擇適合的第三方，要求:第三方物流的資質審查 第三方物流是否專業商超配送 第三方是否能額外完成你公司的貨品配送任務 你們雙方的報價等第二：才是信息的交接形式，這個要看怎麼能保證單貨相符 單帳相符就可以了，這個相對比較靈活，也是你們達成合作意願之後所商討的事情。
❺ 幫忙定一下專科的物流管理論文題目謝謝了！！！論文題目千萬不能空洞！！！我的論文方向是物流客服，謝謝
這樣吧，我有好選題，發給你看下，你自己去去參考參考下，還有一點我要跟你說的是，題目是可以變動的，所以腦子也得要轉一轉。這些方向的我都寫了挺多。你自己去參考參考下。
1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89．政府行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
❻ 第三方物流公司的經營范圍
在當前情況下，眾多上市公司和外國企業紛紛進入中國物流市場，在促進中國物流發展的同時，也對我國物流業的良性發展造成了一定的沖擊。事實上，發展現代物流業務，市場的定位問題必須放在首要位置上進行把握。不可否認地是，我國到目前為止還沒有形成一套完整的、統一的、開放的市場經濟體系，在這種大環境的約束下，第三方物流企業必須客觀冷靜地分析我國物流市場的發展機遇及存在的問題，合理進行市場定位。 1、物流市場需求滯後，需求結構變化較大 經營產品呈多樣化，意味著企業需要投入較高的存置成本，需要對多種類型的貨物在存儲上加以區分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來了更大的挑戰。由於企業受物流是第三方利潤源觀點的誘惑，在國內願意真正接受全方位物流服務的僅有為數不多的大型企業，許多工商企業紛紛自辦物流，其目的不在於強化整個供應鏈對市場的反應能力，而是在於進一步強化推式的物流運行方式，也就是在產品生產出來以後再進入到流通過程到達消費者手中。事實上，只有買方和賣方的互動，才能夠形成真正意義上的市場，單純的依靠一方的努力，市場信息必然會扭曲，從而企業經營依據的市場信息必然會滯後。 目前的經濟發展趨勢是，商品生產和銷售活動不再是圍繞著生產者來進行，而是圍繞著消費者進行。生產者和流通者必須圍繞消費者產生的市場需求信息來組織自己的經營活動，換句話說，物流活動已經從被動的載體轉化為主動的載體，需要根據市場信息來合理的安排庫存，進行資源的合理配置，為顧客提供高效率高水平的服務。但是這種圍繞消費者來組織生產和經營的焦點在中國依然是放在產品上，隨著科技的突飛猛進和社會的進步，一方面，產品的豐富性愈強、更新速度愈快、市場競爭也日趨激烈；另一方面，消費者日趨成熟，消費需求的復雜化、個性化進一步加強。不管中國的消費者願意與否，生產者和流通者在現實中的觀念仍然認為中國的消費者是「理性人」，當這種情況被人為的放大以後，圍繞消費者來進行生產經營的理念就成了一種宣傳口號，而不是盈利的出發點了，最終的結果是市場失靈！定性地說，市場是通過相互作用決定一種或一系列產品價格的買賣雙方的集合，一個市場不僅僅包含著一種行業，一種行業是出售相同的或緊密相關的產品的廠商的集合。市場是經濟活動的中心，對於物流也是一樣的道理！我們需要界定好物流市場的范圍，因為買賣雙方間的潛在的相互作用與實際的同樣重要。根據中國倉儲協會第三次全國物流供求狀況調查表顯示，（一）工商企業的物流執行主體，1.生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔71%；第三方佔21%。2.成品銷售物流中，43%的執行主體是公司，21%是第三方，36%是採用兩種形式。與協會第二次調查數據相比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業分工更加明顯。3.商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%的企業由第三方執行，公司自主的比例為13%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流，缺乏有效的後勤支持。（二）目前工業企業和商業企業"外包"物流集中於傳統項目，生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業物流需求的側重點不同。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。 物流企業由於經營范圍的不同，能夠提供的物流服務差異性很大，生產、流通等企業由於企業性質的不同，對物流服務的要求千差萬別。需求結構的變化揭示出本世紀的競爭不是企業和企業間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。 2、理論上的系統規劃與實際中的系統規劃的差異 理論上強調物流系統在構築的時候，不僅要考慮需要哪些因素能夠完成預定的功能或目標，而且要考慮這些要素如何組合才能有效的實現物流系統的功能或目標——以最小的代價完成物流服務特定功能或目標。在現實中進行系統規劃，可以更好的為第三方物流企業提供相對准確的判斷和決策。現代物流要求在兼顧分銷商、顧客、供應商多重復雜關系的基礎上，通過綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，實現在實時的需求信息指導下，以最快的速度在全球的范圍內響應市場的要求。第三方物流企業應該把規劃的重點放在有效地利用外部物流資源，改造自身的物流流程，放在現有資源的改造和利用上。在目前競爭激烈的情況下，部分核心業務流程是不會輕易別的企業參與的，而這些核心業務流程恰恰是第三方物流企業實現快速響應的基礎。 3、物流市場法律法規和標准化建設不健全 現代物流是以信息技術的運用為代表的新型產業，離開了標准化，將形不成面向全國甚至全世界的大物流，而健全的法律法規則是物流得以健康發展的保證。不對稱信息普遍存在於商業運作中，物流作為一個新行業，不可避免的會受 到其沖擊。當一些第三方物流企業的業主對相關物流服務的估價比潛在的需求服務者估價低的時候，雙方才能夠形成有效的供應鏈合作關系，結果雙方都能夠從交易中獲益。事實上，檸檬問題以及逆淘汰的問題在中國的影響遠遠超過理論上的估計。 我國發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出台，而現有的與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護的色彩。在物流市場進入與退出的競爭規則上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務 缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。物流通用語、計量標准、技術標准、數據傳達室輸入標准、物流作業和服務標准等基礎標准在某種程度上已經落後於經濟技術發展水平的標准，應用的協調和組織工作不能夠與國際同行業 接軌。只有首先將這些標准化的硬體工作做到位，才能夠形成一定的聲譽和標准化，從而通過市場傳遞產品或服務質量信息的信號。 4、合理界定第三方物流企業的市場范圍 市場經濟以市場作為交易雙方進行買賣交易的制度安排，必然要求規范的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率高低與否，在很大程度上依賴於市場范圍的界定。隨著社會分工的發展，會有更多的要素容納到物流 場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產品范圍這個角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業的市場范圍，必須從地理和產品范圍兩個方面進行考慮。只有界定清楚了第三方物流市場的范圍， 第三方物流市場的供求機制才能發揮其應有的作用，物流的需求信息才能合理的轉化和應用。 從地理邊界來看，物流業務的服務范圍一般來說是全國性的，理論上要求物流企業必須擁有一個遍布全國的網路體系，才能順利完成每一筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉這樣一個體系所需要的資金、人員、設備 等是巨大的，只有達到一定規模的大企業才能維系得起。在實際運作中，目前與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三方物流企業無論是在體系、資金還是在技術、設施上都很弱小， 不可能而且也不必要進行規模經營。不可否認的是，每家物流企業都有自己獨特的經營特色，針對的每個服務市場都是其他企業的「真空」地帶。 在中國發展第三方物流，必須關注地域的限制。這是第三方物流企業生存的根本，同時也是促進第三方物流企業成長壯大的一個先決條件。第三方物流企業必須參照地域的優勢指標合理有序的安排業務經營，形成一種戰略合作關系的 虛擬企業。在兼顧效率和效益的前提下，第三方物流企業需要進行相關物流資源的重新配置，這種配置的前提仍然是立足於地域的優勢，構建一種業內的供應鏈關系。每家企業應該按照重新配置後的業務資源進行經營，在形成地域內特色 的情況下，參照地域間的界限，形成一種動態的目標與約束關系。這種供應鏈的目標與約束應該按照逆時針方向進行運營，在接受物流的市場需求結構與規劃現狀的前提下，上游物流企業應該參照使下游物流企業得益的目標作為約束進行 運作，直至中國消費者的個性目標得益，從而形成業內的虛擬企業關系模式，合理的去除各種供應鏈之間的瓶頸關系，以求整體的規模運營，局部的最優化。 從產品或者服務范圍來說，經濟的全球化要求產品和服務在國際間的合理流動，對物流服務的時間性、准確性提出了更高的要求，入世以後國外物流業大規模的進入已經勢在必行，他們在資金、技術、管理、運營經驗等方面有明顯的 優勢。我們必須接受現狀，找到自己企業的支撐點，合理的利用時間和准確性標准，將物流的各項子服務做大、做優，形成行業的標准化。根據地域優勢的指標，這種合理利用時間和准確性標准，是利用業內的供應鏈關系集體完成的，每
❼ 順豐控股擬披露重大事項，臨時停牌，其中到底有何隱情
可能是有重大事件需要披露，媒體傳言可能是有收購事件。媒體報道，深交所發布公告表示，各路上市公司規則指引，順豐公司將披露重大事項，所以決定臨時停牌。而巧合的是，同一天，嘉里物流公司也宣布臨時停牌。隨後就有公司曝出，順豐控股目前正在打算將嘉里物流部分股權進行收購，此外嘉里物流的部分資產也將轉售給母公司，據悉，目前嘉里物流的母公司嘉里建設持有該公司40%左右的股權，如果順豐加入，未來嘉里物流的股權可能迎來變動。
❽ 馬雲旗下基金減持阿里系是怎麼回事
今日（7月18日），阿里健康罕見辟謠：阿里巴巴減持阿里健康1.54億股股份為謠言。起因是這兩天，不少媒體報道稱，阿里巴巴7月14日以平均每股22.65港元的價格出售了1.54億股阿里健康股份。
投資界查證，7月17日港交所確實披露了阿里健康的股權變動情況：InnovareTech Limited於本周二(14日)，以平均價每股22.65元，減持了1.54億股阿里健康股份。換算下來，這一筆減持套現約35億港元。
但是，這次減持阿里健康的，不是阿里巴巴，而是馬雲旗下的雲鋒基金。數日前，雲鋒基金曾向外界回應：本次減持系正常的投資退出行為，雲鋒基金作為阿里健康重要投資者的地位不會變。
(8)第三方物流公司上市公司擴展閱讀：
阿里健康閃電崛起：馬雲督戰，當年花10億元借殼上市
作為本次減持的主角——阿里健康，備受馬雲器重。他曾說，阿里最想乾的就是健康和娛樂，而阿里健康恰恰承擔了阿里「Double H」戰略在大健康領域的重任。
2014年，國內醫葯電商改革一聲令下，宣布不再限制葯企、葯店之外的主體進入醫葯行業，同時允許第三方物流配送企業儲存和配送葯品。這意味著，民間資本也可以一起參與做大醫葯蛋糕。
彼時，正在籌備美國上市的阿里火速行動，先是花10億元收購港股上市公司中信21世紀，不僅繼承了後者在醫葯領域的所有資產，還拿下全國第一張第三方網上葯品銷售的試點牌照。2014年10月，中信21世紀正式更名阿里健康，後者成功借殼上市，馬雲的大健康版圖邁出重要一步。
❾ 雙證在職研究生：MBA和MEM有什麼區別
我們絕大部分人都是在國內長大，接受國內的教育比較多，所以我們對國內的教育情況比較了解，相對於國外的MBA我們了解的就不是太升入，即便現在讀MBA成為流行的趨勢，但任就有許多人不理解國內外MBA的區別，在這會猶豫選哪個，下面有小編為大家整理國內外MBA的差別。
1.MBA歷史原因
中國MBA的是從80年代初開始的，到現在為之也僅僅三十年歷史，國外的MBA教育已經有百年的歷史，在伴隨西方經濟成長的過程中，以MBA為代表的商科教育經歷了不斷的修正和完善，基本上形成了一套成熟的符合西方經濟發展的教育思路。
中國的MBA教育起初作為研究生教育的一種，是歸屬與整個中國研究生教育體制的一部分的，而中國原本的教育體制是為計劃經濟服務的，後來經濟上轉型以後，教育模式的轉型相對滯後。
這對於研究型的普通研究生教育項目來說問題還不明顯，但對於要緊密和市場和經濟連接的MBA教育來說就是一個非常大的問題。
即使，一部分商學院的院長希望深度改革自己的辦學模式(比如招生模式)，也會遇到政策上的障礙，要顧慮到全校一盤棋的一些政策，現在即使MBA教育指導委員會希望改革MBA教育中的一些環節，也會遇到其它專業學位的阻力。比如，MBA招生目前還在採用每年考試1次，成績一年有效這樣的模式，而不是採用類似GMAT的一次考試，在期限內有效的模式。
所以，MBA教育思路上的滯後，是來源於體制層面的歷史原因造成，要改變這樣的情況需要時間。
2.MBA師資
其實師資的問題還可以理解為學術的問題。
總體上，國內的MBA師資水平，學術水平還在一個起步期。除了頂尖的幾個商學院以外，絕大部分的中國商學院的整體師資水平都無法滿足MBA學生在學術上對MBA教育的要求。
MBA教育不同於普通碩士研究生教育的最大區別之一在於，學生們不僅僅需要在理論上有扎實功底的概念型老師，還需要在商業現實中有豐富實踐的經驗型導師，更理想的話還需要有可以分享商業智慧的藝術型導師。
在明茲伯格的《管理者而非MBA》這本書中也提到過類似的三個維度。對於MBA這樣的綜合商科教育來說，對師資和學術整體要求是全方位的。首先需要國內商學院的決策者有決心從原有相對迂腐的師資選拔體制中沖出來，其次，需要時間。 但整個MBA教育中，師資的確是一個非常重要但又容易被忽視的一個關鍵點。
3.MBA自主招生
自主招生MBA打破了這一體制內的格局， 目前我國通過自主招生MBA這一渠道獲得碩士學位的方式：中外合作MBA或者海外商學院國內辦學MBA，按照國際通行的標准進行自主招生的模式，部分院校也實行直接面試。畢業可可獲得海外碩士學位證書，教育部權威認證其學歷學位，國際公認。
這一渠道的開通，有效滿足了我國在職人員對高層次學位教育的迫切需求，為我國高層次應用型專門人才的培養和終身學習型社會的建設作出了積極的貢獻。
4.MBA報考方式
國內MBA是需要參加12月聯考(全國統考)，雙證，要考過筆試和復試才能被學校錄取，考過率不高。12月聯考更側重於應試能力
國際MBA是免聯考的，大多是由中外雙方院校自主確定考試錄取方式。免聯考的自主招生則更側重於學生的工作背景和發展潛質。
5.MBA學費
國內MBA學費一般在5萬-60萬不等。
國際MBA學費一般在6萬-40萬不等。
6.MBA授課方式
國內MBA：以傳統的講授，注重考試，有分全日制和非全日制，兩者授課方式不同，全日制MBA脫產學習，非全日制MBA在職學習，邊工作邊學習，一般為每月的周六日或者隔周去學校上課)或集中授課(每1-2個月集中到指定地點授課1-2次)。
國際MBA：採用的是國外的體制，更注重實戰和體驗，開放式的教學，更多的讓學生參與。學習時間相對自由，一般為一個月兩天(雙休日)不耽誤正常工作。
7.MBA頒發證書
國內MBA：國內錄取學校頒發研究生學歷證書和工商管理學位證書。
國際MBA：海外商學院獨立辦學MBA和中外合作MBA由外國學校頒發學位證書，符合條件的院校，教育部可頒發學歷學位認證，全球通用。
8.MBA學制要求
國內MBA：國內聯考MBA一般在3-5年，聯考MBA一般學習時間是2-3年，在國內招生院校內學習。
國際MBA：免聯考MBA通常學制在1.5-2年。
9.MBA招生對象
國內MBA：相對年輕，剛畢業2-3年的考生較多，大多數是為了讀書找工作，對管理經驗也不做要求，更適合剛畢業不久的學生。
國際MBA：針對工作經驗在5-10年的企業中高層的管理人員，為了有更好的事業發展，不想參加聯考，也沒有精力備考。
10.MBA含金量
國內MBA：對於國內，都是以自己的教育體系為主，有學位證和學歷證，國家教育部認可的，含金量當然高，升職加薪等都是可以的。
國際MBA：針對國際MBA項目，我國教育部有設立專門查詢備案的網站：涉外信息監管網，可查詢報考院校是有有資格認可，符合資格的院校的學位學歷得到中國教育部的認可以及國際公認，含金量相對來說比較高。
國際MBA由於沒有國外院校是沒有畢業證一說，拿到的是單證，但是對於能在國內教育部能查到的證書來說相當於學歷證和學位證，對於升職加薪、提升學歷門檻向更好的平台發展、項目申報、企業上市資審、移民加分等都是可以的。
11.MBA國際認證
MBA三大認證分別是AACSB、EQUIS和AMBA，分別由國際上三大商學院聯盟組織推出，目的是促進成員單位之間的交流與合作。
1) AACSB有較重的美國痕跡，從啟動評估程序到通過認證，通常要5年時間，最長7年。在全職教授和研究產出上要求非常嚴格。
2) EQUIS有顯著的歐洲血統。該認證的過程如果一切順利，通過的時間為2年。該標准將學生的職業發展和個人生涯規劃單獨列項，並突出了商學院和企業與社會之間的互動。
3) AMBA不像AACSB和EQUIS針對商學院整體發展，涵蓋面較廣，AMBA只針對碩士以上課程。
12.其他認證、CAMEA認證
中國高質量MBA教育認證由教育部學位與研究生教育發展中心和全國工商管理碩士教育指導委員會於2012年啟動。至此，首批五家單位率先通過該項認證，這標志著歷時近一年的中國高質量教育認證工作取得重要成果。
國內MBA和國際MBA區別還是很大的，選擇適合自己的方式院校。
❿ 第三方物流發展前景
第三方物流發展前景值得期待，一片光明