Ⅰ 車還沒交付，恆大就成中國第二大汽車公司，對此你怎麼看
新能源風口：許多人相信，新能源汽車是汽車工業彎道超車機會，而當特斯拉走向蘋果的封神之路時，誰會成為汽車領域的小米、華為也就成為了新能源汽車行業最大的想像空間所在。風確實來了。根據國際能源署(IEA)發布的《全球電動汽車展望》，預計全球電動汽車的保有量將近1000萬輛，同時在全球已經約有730萬個充電樁。另外，根據國際能源署和中汽協預測，未來幾年新能源汽車市場都將保持非常高的增速。
不過相比達摩達蘭所在的美國，公司高管們或許財技一般，但講故事的能力卻絲毫不遜色於華爾街。回看A股市場諸多“概念股”，多半都是蹭上熱點的故事，試圖改變自己的估值。有媒體一篇《恆大造車的荒誕故事》揭開了恆大造車運動背後“大幹快上”的離奇;但市場看來並不相信眼淚。畢竟來自傳統產業和互聯網資本共同匯聚的260億港幣定增，無疑是在用錢鋪開一條快速入局的大道。當然，如今看，盡管一輛車都沒有見到，資本依然相信雄心勃勃的恆大造車已然是箭在弦上。但究竟今天的恆大是價值窪地還是巔峰時刻，就看投資人是否真的相信首富的新故事了。
Ⅱ 恆大賣汽車2.66%股權，套現106億港元，此舉究竟為哪般
2021年5月13日，中國恆大在香港聯交所發布公告稱，將以每股40.92港元的價格出售2.6億股，出售恆大汽車有限公司2.66%的股份，配售金額約為106億港元。此次配售使恆大汽車前20大股東的持股比例降至90%以下，滿足了恆大汽車下一步進入港通的必要條件。對於最上方的“三條紅線”的開發商資本。
2021年5月12日，恆大汽車首次發布專利信息，在國內外共申請專利3012項，其中已授權專利1355項，涉及多個核心領域。據媒體報道，恆大在新能源汽車行業投資474億元，其中249億元用於研發。過去兩年，恆大汽車通過國際並購和合作引進了核心技術，打造了整個產業鏈。以底盤為例,恆大獲得了3.0的新能源汽車底盤結構從德國Benteler集團知識產權。資本市場似乎並不看好，截止發稿時，恆大汽車股價下跌8.70%，至46.70港元。如果時間期限延長，恆大汽車仍是資本市場的寵兒。2020年，恆大汽車的股價飆升了600%以上。2020年9月20日，它吸引了騰訊、阿里巴巴、紅杉資本、滴滴和其他戰略投資者融資40億港元。
Ⅲ 中國恆大：出售恆大汽車2.66%股權
5月13日，中國恆大發布公告稱，以每股40.92港元配售2.6億股恆大汽車股份，配股金額約106億港元。配售完成後，恆大汽車前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了恆大汽車進入港股通的必要條件，為內地投資者創造更多的投資機會。
今年1月，恆大汽車表示，宣布與6名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.30港元定向增發共952,383,000股新股，占公司擴大後總股數的9.75%，共籌集260億港元。恆大汽車表示，該認購價較公司股票前五個交易日的平均收市價折讓8 %，各投資方同意鎖定認購股12個月。
公告顯示，恆大汽車此次引進的6名投資者，有四家公司，分別為成宇控股有限公司、上宇有限公司、益榮國際貿易有限公司和翠林全球投資有限公司，各自認購50億港元；兩位個人陳凱韻和劉明輝，分別認購30億港元。
有接近恆大汽車的相關人士表示，此次定向增發後，恆大汽車有了更充足的資金進行研發生產投入，估值將打開更大的上升空間。
Ⅳ 恆大汽車建三大銷售配套中心，研產銷加速閉環
8月27日，恆大汽車（0708.HK）召開中期業績發布會，恆大汽車集團總裁劉永灼透露，公司正快速籌建三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心，1600個恆馳銷售中心，3000個自建及授權維保修售後服務中心。
有分析人士表示，隨著恆大在研產銷全鏈條形成競爭優勢，將重塑現有的新能源汽車市場格局。「新能源汽車是個新生的龐大市場，誰先圈住份額，誰就能走得更快更遠。」
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Ⅳ 如何看待恆大汽車上半年營收45.1億元的銷售額呢
大家都知道，自從2020年新冠病毒疫情爆發之後，因為人們為了切斷病毒的傳播途徑，大家都選擇在家隔離，那人們隔離在家肯定會導致一個問題，那就是工廠不能開工，經濟肯定會出現倒退的現象。而作為企業來講，因為工人不能夠上班，生產業務肯定會受到很大的影響，當然銷售業務肯定也會受到影響。尤其是企業賴以生存的銷售業務，只能選擇一些線上銷售渠道進行銷售，所以在2020年上半年，很多企業並沒有太多的營收。但關注恆大汽車的朋友應該都知道，恆達汽車在上半年的營收，有點比較讓人吃驚，因為它的營收金額高達45.1億元，同比增長高達70%，可能有人會有這樣的疑問，恆大汽車是怎麼這樣的大環境下，做到45.1億元的銷售額呢？接下來，冷眼就給大家講述一下，看看恆大汽車究竟有怎樣的魔力，做出了這么厲害的成績。
Ⅵ 當前中國市值最大的汽車上市公司，比亞迪憑借的是什麼
漢EV採用了比亞迪EV專屬的Dragon Face為設計語言，全新設計語言賦予「龍須」造型以新的功能，將其從純裝飾轉化升級為視覺效果極強的日間行車燈，形成一個具有整體感的前唇造型，給車前端帶來更寬的視覺效果。
外觀顏色層面，漢EV提供了玄武黑、朱雀紅、麒麟棕、日食藍、蒼穹灰五種色彩，以及「玄武黑+朱雀紅」、「玄武黑+麒麟棕」、「日蝕藍+蒼穹灰」三種氛圍配色選擇。
與「漢」EV不同，「漢」DM採用了 「Dragon Face 2.0」家族設計語言，正中央的「龍須」將前臉兩側LED大燈構成的「龍晶」串聯成一個整體，在提升視覺立體感的同時極具辨識度。大面積進氣格柵採用凌厲的六角式造型，搭配以內凹式風格填滿「龍嘴」的陣列式輻條，既有質感又突出了旗艦車型的性能表現。
Ⅶ 恆大汽車一台沒上市，卻有155億的收入，這是為何
恆大汽車一台沒上市，卻有155億的收入，主要原因是還有副業收入。
1.恆大汽車主營業務是汽車，副業是健康管理；
2.恆大汽車主營收入由健康管理和恆大汽車組成；
3.恆大汽車其實虧損74億，造車是虧損業務。
很多對金融不是很了解的人，他們基本上都是憑借公司的名字判斷企業是做什麼的，上市公司中單一主營業務的企業非常少，一個企業都是由很多業務構成。恆大汽車也一樣，恆大汽車的前身是恆大健康，也就是說恆大汽車之前是由健康業務，恆大汽車由健康業務和恆大汽車兩部分組成，其中恆大健康管理收入是152億，恆大汽車是虧損74億。恆大確實沒有一台汽車上市，汽車業務也是虧損的，這是正常現實。
三、對於恆大汽車一輛都沒有上市估值卻這么高你怎麼看
買賣股票最重要的應該就是預期，而不是等待利好消息的公布，新能源汽車是未來的大方向，而且市場前景非常大，沒有上市一台新能源汽車，但是他的實力非常強，造成技術也比較好，我是看好恆大汽車的未來。
Ⅷ 中國恆大連續四日增持恆大汽車 持股比例升至74.63%
財經網汽車訊?中國恆大12月15日-18日連續四日增持恆大汽車。
據香港聯交所最新權益披露資料顯示，12月15日到12月18日，中國恆大連續四日增持恆大汽車。中國恆大此次以每股27.6894到29.2982港元的均價，合計增持1033.1萬股，耗資約2.94億港元。
增持後，中國恆大持股恆大汽車數目為65.79億股，持股比例由74.51%上升至74.63%。
12月以來，中國恆大數次增持恆大汽車。
12月2日，是中國恆大該月首次增持恆大汽車，其增持恆大汽車約2233萬股，合計耗資6.38億港元。
12月3日，中國恆大又增持恆大汽車，兩天合資增持4776萬股，共耗資約13億港元，持股比例增至74.03%。
12月9日顯示，中國恆大連續三次增持恆大汽車，合計購入355.155萬股，持股比例變為74.44%。
12月11日，中國恆大再度兩次出手增持恆大汽車，以每股28.1187元的均價購入623.5萬股本，涉及資金約萬元，增持後持股升至74.51%。
在12月中國恆大首次增持恆大汽車時，有分析師表示，恆大汽車獲大股東回購股票，可提振投資者信心。而且隨著恆馳品牌明年陸續量產，股價有望進一步提升。
該分析師表示，恆大汽車股價正處於價值窪地，目前僅為特斯拉的十七分之一。在產品規劃、產能布局領域，恆大汽車全面對標特斯拉，且在產品研發及製造基地規劃等方面後勁較足。他認為，恆大汽車股價擁有較大的上漲空間。
近段時間，恆大汽車動作頻頻。
招銀國際研究部白毅陽表示，中國恆大增持也是為表決造車的決心。
連日來，恆大董事局主席許家印前往恆大汽車全球研究總院研究院、全球電池研究總院等地，對外透露恆大造車的決心。
12月18日，恆大汽車收盤價為29.05港元/股，漲幅為1.22%，總市值約為2561億港元。
為更好地布局新能源汽車，恆大汽車擬登陸科創板。
一位接近恆大汽車的知情人士表示，恆大汽車登陸科創板所募集到的資金，主要是用於「新四化」領域，尤其是用於新能源汽車產業的發展。
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