1. 1000標方甲醇制氫的裝置投資有多大
甲醇制氫裝置的配置是決定投資的重要因素，以及對制氫的能耗要求也是決定製氫裝置投資成本的主要因素。
投資每增加100萬元，對制氫成本的影響僅為0.125元/Nm3-H2。
而每增加原料和燃料消耗0.1kg/Nm3-H2，則制氫成本將增加0.2元/Nm3-H2。
同時，制氫過程中的消耗指標，需要精確的儀表控制；如採用普通儀表，基本僅能作為參考而已，此時也無法測算精確的氫氣生產成本。
國內很多客戶，在裝置籌建期間，往往忽略了生產成本，僅關注投資額（都希望投資越低越好）。
實際上，生產成本的居高不下，是長年累月的，損失是無法估算的。
2. 新能源汽車絕不認輸，鋰電池燃料電池甲醇制氫，產生新突破
冬天是一個比較冷的季節，很多人都穿的非常厚，為的就是能夠保暖。而在汽車市場上，其實也有同樣的憂愁，汽車也是非常怕冷的，。冬天，很多車有著續航，低溫，充電時間方面的劣勢，尤其是一些計程車司機還有新能源汽車司機，對於這方面的吐槽是非常多的。其實每一年都會有類似的吐槽抱怨，無非就是對於這三方面的不滿意。可以看到，雖然技術在不斷進步，但是這些問題還是沒有從根本上解決，很多人對此比較擔憂。
而對於這些問題，很多國內外車企是沒有放棄的，尤其是在鋰電池基礎上方案頻繁提出，讓我們看到了用心。比如說加大電池包，優化熱管理，熱泵空調，提高能量的密度，還有增強器及汽油柴油的供暖系統，這些技術一直在不斷改進和發掘。
除了氫燃料汽車熱度很高之外，甲醇重整制氫技術，以及以愛馳和吉利為代表的甲醛燃料也是非常有熱度的，逐漸走進了大家的視線里。隨著一些技術路線的綜合運用，新能源汽車也是不斷在調整自我突破自我。
大家應該發現了，在過去的時間里，新疆的主力軍就是鋰電池的充電汽車，因為它非常的環保，並且在政策方面也是比較給力的，所以說銷量一直是上升的。但是在國內製造車還有特斯拉的影響之下，傳統汽車廠商也開始改變自己，紛紛加入這個戰隊。其實鋰電池不僅是有優勢，也是有明顯劣勢的。它的劣勢就是充電時間長，不耐低溫並且續航很短，這一點讓很多人非常擔憂。
所以說為了彌補這些劣勢，採取的手段也是非常多的，不僅是增大了電池包，還努力提高電池能量密度，因而很多續航的產品也是不斷產生。
由此氫燃料電池也是出現在了大家面前，這樣完全能夠彌補鋰電池的缺點。其實氫燃料電池就和小型的發動機差不多，能夠產生電促進電機。而且我們發現加滿氫氣的時間是非常短的，可能只有三五分鍾，這樣既不耽誤時間又很方便，續航的水平也是比較高的，完全可以跟燃油車水平相比，另外它非常的環保節能，符合現在很多人的理念。
如今，在市場上也是產生了更多產品，比如說這是NEXO，是韓國現代的氫燃料電池汽車。加一次氫氣就能夠達到700~800千米。比較值得一提的是，在11月的時候，江蘇無錫也是設立了一個氫燃料的電池中心，表面上看這個工程是比較巨大的，可以彌補一些缺點，但是其實也是有很多劣勢的。因為它成本非常的高，並且儲存和運輸的難度也是比較大的，所以不適用於家用短途出行，如果是一些長途運輸的話還可以，所以說要想讓它完全取代鋰電池是根本不可能的。
沒想到甲醇制氫系統也是做了調整，直接在車上用甲醛，這樣就會產生氫氣，從而提供給燃料電池，這樣就會把運輸還有集中秩序的環節收取，既能彌補缺點又能保留優點。
但是和其它的新能源一樣，這個路線並不是萬能的。如果未來能夠根據不同場景跟需求進行多方配合的話，新能源的作用會非常的大，這樣的話能讓人們在安全出行的同時，還能保持環保節能，真的是何樂而不為呢。不得不說，新能源汽車的潛力，真的是超乎我們的想像。未來相信新能源汽車會越來越多，逐漸成為汽車市場的一大主力。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 燃料電池所使用的氫燃料來源那裡
水氫汽車是向華博士團隊開發的「水氫技術」在清潔能源汽車領域的應用，將水氫發電模塊替代純電動車的鋰電池系統及燃料電池汽車的燃料電池模塊。水氫發電模塊利用甲醇制氫再發電，電力來源清潔可持續，利用氫氣發電卻無需加氫，做到「用氫不見氫」，解決充電難和加氫難的問題。氫能是一種能量密度很高的清潔可再生能源，理論上可以廣泛應用於各種動力設備，但難以常溫常壓儲存是其發展的一個重要瓶頸。水氫技術避開了氫能壓儲運瓶頸，降低了氫能使用成本，通過移動分布式制氫解決了氫能應用瓶頸。和高壓儲氫燃料電池汽車不同，水氫汽車的動力來自水氫發電模塊。水氫汽車依託水氫技術，無需存儲氫氣，氫氣即產即用，續航里程更長；原料甲醇屬於可再生能源，來源廣泛，其液態形式更方便規模化安全運輸；可充分利用現有加油站等基礎設施實現甲醇加註；水氫汽車行駛過程中只排放水，沒有污染，實現了低碳環保。氫能汽車是未來汽車產業發展趨勢，隨著歐美日韓氫能汽車相繼發布，氫能汽車大發展的時代已經到來。水氫汽車的開發，將極大推動氫能在汽車領域的應用，助力汽車行業向綠色低碳轉型升級。
4. 甲醇制氫可以用於鋼鐵行業嗎
不可以，鋼鐵工業在制氧工序中可以順便制氫，成本低廉，產生量大，純度極高、使用便捷，甲醇制氫成本遠遠高於壓縮空氣分離制氫，用於鋼鐵工業不經濟。
5. 直接甲醇燃料電池的介紹
直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）屬於質子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC）中的類，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇為燃料供給來源，而不需通過甲醇、汽油及天然氣的重整制氫以供發電。相較於質子交換膜燃料電池(PEMFC) ，直接甲醇燃料電池 (DMFC) 具備低溫快速啟動、燃料潔凈環保以及電池結構簡單等特性。這使得直接甲醇燃料電池 (DMFC)可能成為未來攜帶型電子產品應用的主流。
6. 氫燃料電池乘用車只看豐田Mirai別忘這幾家中國企業
[汽車之家行業]?在氫燃料電池汽車領域，似乎形成了這樣一種默契：囿於政策、技術、成本和商業模式等多個因素，我國優先發展氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車則被看作「儲備性」路線，多年來不溫不火。
即便早在12年前，我國就有氫燃料電池乘用車亮相，但是它們始終沒有被投向市場，甚至連「試錯」的機會都沒有。難道，氫燃料電池乘用車在中國市場沒有前景嗎？未必如此。
盡管如此，這一切也不會來的那麼快。按照章桐的預測，氫燃料電池乘用車要達到一定的規模，還需要5年左右的時間。也就是說，至少要5年左右時間，消費者才有可能小規模購買。（文/汽車之家李爭光）
7. 東莞氫宇新能源科技有限公司怎麼樣
簡介：東莞氫宇新能源科技有限公司是一家專注氫能與燃料電池系統的新能源高新技術企業，公司位於東莞高新產業園區松山湖。東莞氫宇新能源擁有燃料電池水冷電堆、甲醇制氫、燃料電池系統控制器等核心技術，主要產品為叉車燃料電池系統、清掃車、觀光車等燃料電池動力系統，基站備用電源甲醇制氫燃料電池一體機，甲醇制氫機等燃料電池相關產品。東莞氫宇新能源科技有限公司成立於2013年，位於廣東省東莞市松山湖高新園區。氫宇新能源擁有燃料電池水冷電堆、甲醇制氫、燃料電池系統控制器等核心技術，主要產品為叉車燃料電池系統、清掃車、觀光車等燃料電池動力系統，基站備用電源甲醇制氫燃料電池一體機，甲醇制氫機等燃料電池相關產品。
法定代表人：歐陽洵
成立時間：2013-11-07
注冊資本：303.3334萬人民幣
工商注冊號：441900001762040
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：東莞市松山湖高新技術產業開發區新城大道9號中大海洋生物研發基地A二棟一樓
8. 總投資 20 億 愛馳甲醇重整制氫燃料電池項目啟動
日前，從愛馳汽車官方獲悉，愛馳汽車甲醇重整制氫燃料電池項目奠基儀式，於8月8日在山西高平市舉行。
該甲醇重整制氫燃料電池項目，位於高平經濟技術開發區米山園區，佔地100畝，總投資20億元，計劃建設年產8萬台套甲醇制氫燃料電池動力系統。
愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強在奠基儀式上表示：愛馳汽車將立足高平，整合國內外優質資源，將有競爭力的產品大規模推廣到海內外市場，將高平打造成為全球甲醇氫燃料電池和汽車運用的發源地。
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9. 水氫燃料電池車什麼時候能上市
估計要等到2080年以後，因為人類必須找到快速催化水分解的催化劑，目前人類還沒有找到合適的催化劑，目前效率最高的是金屬鈉，但NaOH就沒法處理了，而且價格高昂。與其現在關注水氫不如關注暗物質更實際些
10. 甲醇重整制氫燃料電池最早由哪個國家提出
（1）已知：①2CH3OH（1）+3O2（g）=2CO2（g）+4H2O（g）△H1=-1275.6kJ/mol②2CO（g）+O2（g）=2CO2（g）△H2=-566.0kJ/mol③H2O（g）=H2O（1）△H3=-44.0kJ/mol根據蓋斯定律，①×12-②×12+③×2得：CH3OH（1）+O2（g）=CO（g）+2H2O（1）△H=-442.8 kJ?mo。