1. C919國產大飛機概念股有哪些股票
國產大飛機產業鏈相關公司如中航飛機、洪都航空、中航電子、博雲新材、中航機電(002013)、中航動力、成發科技、中航動控(000738)、中航重機等都將大幅獲益。
2. 國產大型客機C919是哪個公司造的
國產大型客機C919是中國商用飛機有限責任公司造的。簡稱中國商飛(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,簡稱COMAC)於2008年5月11日在中國上海成立,是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。並未在A股上市。
拓展資料
中國商用飛機有限責任公司,簡稱中國商飛(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,簡稱COMAC),中國商用飛機有限責任公司於2008年5月11日在中國上海成立,是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。
中國商飛公司注冊資本190 億元,總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機製造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業( 集團) 有限公司,現有員工超過6000 人。公司在北京設有辦事處。
中國商飛公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務;與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務;
經營本公司或代理所屬單位進出口業務;承接飛機零部件的加工生產業務;從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。
中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立,由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建,由國家控股的有限責任公司。
中國商飛公司依照《公司法》設立,按照《公司法》和現代企業制度要求建立規范的法人治理結構,成立股東會、董事會,由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。按照《中國共產黨章程》、有關法律和規章,公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。
中國商用飛機有限責任公司--網路
3. 除了空客和波音,世界上還有什麼大型民航飛機生產公司 國產的c919如果上市,有競爭力嗎
這個應該說現在沒有了,早先的麥道公司被波音收購,洛克希德馬丁公司現在也主要生產軍用機,蘇聯因為解體而俄羅斯沒有資金支持不再生產大型飛機,所以大型客機的市場被波音和空客完全瓜分。
C919有沒有競爭力這是個很復雜的問題,要分很多階段,就是要過很多關。
首先第一關是航空組織的評檢,針對飛機的性能和安全要進行很多測試,然後出具測試的結果和認證書。比如通過美國的FAA認證(適航證),通過這個認證中國的飛機才能進入美國領空才能被美國的航空公司使用,而世界上很多國家也認同FAA的認證,如果這個認證拿不下來就很難說服航空公司購買。同樣的,要增加這架飛機在歐洲的競爭力也最好通過歐盟的航空認證,這些認證要全部拿下來即使一切順利也要花不少時間,到時候C919還具不具有競爭力還要看通過認證的速度。
至於性能上怎麼樣這個我不好評論,這個連試飛都還沒有呢,現在還只有一個機頭。有些事我不好說,總之還是先過認證再說,就不要跟波音777、787之類去比較了,我們的目標就是飛機能飛,能安全飛,然後很便宜。
第二關就是要說服航空公司購買幾架試用,就算是中國白送飛機你總還要讓乘客放心去坐,讓航空公司肯去用,但是中國的第一架大飛機總歸是不讓人放心的,這就需要在先前的認證測試中拿出好成績然後要中國的宣傳力度足夠大。
第三關就是試用中的成績要好,這要在使用成本上、維修成本上、安全性上得到令人刮目相看的成績,因為出點事就會徹底砸了牌子。現在不是航空業剛出現的年代,麥道因為在DC10飛機上拙劣的表現一個當年和波音齊名的大公司走向了垮台,更何況中國,如果有安全事故恐怕飛機再好也賣不出了,因為乘客不敢坐,航空公司不敢用。
可以肯定C919的主要客戶會是國內(主要是出事可以包一下,這也是沒辦法,因為飛機設計上會有一些經驗不足的地方,波音系列的飛機有很多也因為最初設計上的問題出現了安全事故,但是波音的牌子在那裡所以還沒事,但是中國的就不一樣了)。
手打不易,望能採納。
4. c919首飛哪只股票的最新相關信息
為C919中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關。一架C919飛機僅零部件種類就有4萬多種,全部的零部件總數要超過100萬個,涵蓋了整個中航工業體系,還覆蓋了16家材料製造商和54家標准件製造商,涉及相關上市公司超過20家,22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919研製。
根據前期券商研報和信息披露,C919首架機機頭、前機身、中機身等九大部段,由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業製造。中航飛機(19.290, -0.01,-0.05%)、中航光電(36.690, 0.84, 2.34%)、中航機電(15.520, 0.37, 2.44%)、中航電子(16.690, -0.03, -0.18%)、博雲新材(11.910, -0.04, -0.33%)、利君股份(11.450, 0.44,4.00%)等多家企業參與製造。
除了中航體系外,C919的研製還延展到寶鋼等國字頭的央企,以及提供特殊裝備製造或器材的民營企業和國外的GE、霍尼韋爾、CFM等飛機製造領域的跨國巨頭。
5. 大飛機概念上市公司有哪些
大飛機概念股製造板塊中主要個股如下:
寶鈦股份
600456
金屬冶煉
國內航空鈦材、軍工鈦材領域的市場佔有率超過了90%
力源液壓
600765
機械行業
2007
年,公司增發注入了原一航集團的重機資產,形成了液壓件、鍛造、散熱器、燃氣輪機四大業務板塊
成發科技
600391
飛機製造
公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件
洪都航空
600316
飛機製造
以研製生產強擊機、教練機、通用飛機、航空產品零部件
西飛國際
000768
飛機製造公司是我國軍機生產企業唯一的上市公司,08年初資產注入後,公司形成了完整的飛機製造產業鏈
火箭股份
600879
飛機製造
航天應用綜合電子、機電組件、專用集成電路、慣性導航等的業務架構
哈飛股份
600038
飛機製造
公司主要生產直升機和支線飛機,是波音787翼身整流罩全球唯一供應商.
中航精機
002013
機械行業公司第一大股東中國航空救生研究所是中國航空工業第一集團公司下屬的一家軍工科研機構
,是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構
貴航股份
600523汽車製造
寶鋼股份
600019鋼鐵行業
東安動力
600178
發動機製造
公司第一大股東是實力雄厚的中國航空科技工業股份有限公司公司.
海特高新
002023
飛機維修
公司是兩市唯一一家飛機維修企業
中航動控
000738公司主要從事航空發動機零部件加工
撫順特鋼
600399公司是我國重要特殊鋼生產基地,也是我國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試制基地
6. c919首次出遠門 c919客機概念股有哪些
c919首次出遠門
中國商飛宣布,國產大型客機C919的首架機計劃今日從浦東基地轉場西安閻良。這預示著C919在上海地區的檢查試飛工作告一段落,開始進入下一步的研發試飛和適航取證工作。轉場飛行將是C919的第一次遠距離飛行,從項目角度,意味著大型客機項目實現了從初始檢查試飛轉入包線擴展試飛。
c919客機概念股有哪些
本次轉場飛行中,C919將以最高26000英尺的飛行高度、300節以內的速度飛行,高度與正常民航航班相當,速度略低於正常航班,但均遠遠高於首飛時的高度和速度。中國商飛C919客機從浦東機場第四跑道起飛,這是首架機第五次試飛。
此次轉場飛行將有一架公務機為C919領航,領航機組通過試飛專用頻率同C919飛機機組建立通訊,按照協同方法通報領航飛機的當前位置,如探測到危險氣象,領航機將向C919飛機機組通報該氣象的相關信息,並提供建議繞飛航向。
c919客機概念股有哪些?
寶鈦股份(600456):金屬冶煉國內航空鈦材、軍工鈦材領域的市場佔有率超過了90%。
成發科技(600391):飛機製造公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件。
洪都航空(600316):飛機製造以研製生產強擊機、教練機、通用飛機、航空產品零部件。
東安動力(600178):發動機製造公司第一大股東是實力雄厚的中國航空科技工業股份有限公司公司。
海特高新(002023):飛機維修公司是兩市唯一一家飛機維修企業。
中航動控(000738):公司主要從事航空發動機零部件加工。
撫順特鋼(600399):公司是我國重要特殊鋼生產基地,也是我國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試制基地。
7. 中國c919利好哪些股票
按照中國商用飛機有限責任公司之前的預測,C919的市場空間超過1000億美元。商用大飛機產業將拉動新材料、航電設備、航空發動機、冶金、高精數控等上下游產業發展,整個航空產業鏈市場空間或將超過萬億。
大飛機概念股一覽:
寶鈦股份(600456,股吧):金屬冶煉國內航空鈦材、軍工鈦材領域的市場佔有率超過了90%;
成發科技(600391,股吧):飛機製造公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件;
洪都航空(600316,股吧):飛機製造以研製生產強擊機、教練機、通用飛機、航空產品零部件;
東安動力(600178,股吧):發動機製造公司第一大股東是實力雄厚的中國航空科技工業股份有限公司公司;
海特高新(002023,股吧):飛機維修公司是兩市唯一一家飛機維修企業;
中航動控(000738,股吧):公司主要從事航空發動機零部件加工;
撫順特鋼(600399,股吧):公司是我國重要特殊鋼生產基地,也是我國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試制基地。
8. C919的合作企業
霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.)
美國聯合技術公司(United Technology Company)
UTC宇航系統公司(UTC Aerospace Systems)
派克·漢尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)協助開發國產C919大型客機的主飛控系統,參與線控系統包括水平尾翼配平作動器與電機控制;副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器;遠程電子組等。
9. 國產大飛機919是那個廠家什麼股票
中航飛機:大飛機製造排頭兵
中航飛機(000768)由西安飛機國際航空製造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業集團絕大部分的飛機零部件轉包業務,國產支線飛機新舟60、ARJ21的製造業務(總裝除外),是國內首家注入航空整機(軍機民機兼備)資產的上市公司。
公司的飛機零部件業務主要包括飛機起落架、飛機制動系統、國際商用飛機轉包業務、ARJ21和C919飛機零部件。對於ARJ21,公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產;對於C919,公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件製造,並作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。
中航動力:擔綱發動機國產化主力
中航動力(600893)是國內大型航空發動機製造基地企業,參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務,如「秦嶺」發動機和「太行」發動機等。公司2014年6月完成重大資產重組,增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司,產品范圍從大型發動機擴展為大中小型發動機,從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發動機,集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜,將成為中航工業集團航空發動機整機業務的龍頭。
中航電子:航電系統上市平台明確
中航電子(600372)主要致力於航空機載照明與控制系統產品的製造,主要產品包括航空照明系統、駕駛艙操控板組件及調光系統、飛機集中告警系統等。公司子公司上航電器承擔了獨立研製和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板兩個工作包的任務,為C919飛機首飛系統級供應商。
博雲新材:大飛機剎車系統獨家供應商
博雲新材(002297)主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭復合材料剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、軍民用飛機機輪及剎車系統等產品的研究、開發、生產和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上。
公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博雲航空系統湖南有限公司,承擔了C919大型客機機輪和剎車系統等研製生產任務,同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。
10. 中國將自行生產C919大飛機,請問哪些上市企業會參與其中
利好多家上市公司
中國大飛機項目初步測算投資研製經費為500億至600億元。據有關方面預測,到2020年,中國需要新增干線客機1600架左右,總價值為1500億美元至1800億美元。這些大飛機按計劃將由中國自己製造。有市場人士推測,如果按照每架飛機兩個發動機、一個備用發動機計算,就是6000台發動機的市場需求,360多億美元的市場規模。
武漢新蘭德分析師余凱指出,目前我國在飛機製造企業當中科技實力較強的有中航一集團和中航二集團。中航一集團旗下有西飛國際、中航精機、力源液壓、貴航股份4家上市公司。中航二集團下面則有成發科技、昌河股份、哈飛股份、東安動力、洪都航空、*ST宇航、ST黑豹等多家上市公司,這些公司都有從大飛機項目當中分一杯羹的可能,尤其是成發科技(600391)、西飛國際(000768)和哈飛股份(600038)。
信達證券分析師梁浩表示,作為三大發動機製造商之一,成發科技的實際控股股東成發集團的前景值得期待。該公司以生產經營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件為主業,發展戰略是成為世界級航空發動機及燃氣機零部件供應商。
西飛國際受益最大
民生證券分析師認為,無論大飛機項目按什麼方式來運作,西飛國際都將至少承擔50%以上的機體製造工作,是大飛機項目最大的受益上市公司。「公司在運七和新舟60的運作中積累了一定經驗,並且在國際轉包業務中得到鍛煉,ARJ21的成功研製也體現了西飛的實力」。
而中信建投分析師馮福章也同意他的看法。馮福章認為,大飛機項目也將對西飛國際的長遠發展產生積極的影響。「預計公司將成為大飛機項目中的軍用運輸機的研製主體,並由於多年的自主研發和轉包生產經驗,在未來的民用大型客機製造中,西飛國際也將承擔大量的零部件供應任務,成為上市公司里受益於大飛機項目最大的一家公司」。
而除了直接參與大飛機項目的益處,大飛機項目的推進,使得航空業的整合迫在眉睫,西飛國際也能從中得利。民生證券分析師認為,在未來航空製造業整合中,西飛國際有望成為一航、二航民機業務的整合平台。
民生證券分析師認為,不考慮軍工資產注入等其他因素,公司2008-2009年公司每股收益分別能達到0.43元、0.80元,考慮到公司未來三年業績將會有大幅增長,行業整合預期強烈,鑒於公司的高成長性,公司的合理價位為50元。而馮福章認為,西飛國際目標價格為34元。