㈠ 哪家企業為比亞迪刀片電池提供原材料佔比30%
對於目前不斷發展的純電動汽車來說，動力電池的重要性不言而喻。根據成本分析，目前純電動汽車所搭載的動力電池占整車成本的約30%~40%，而且動力電池技術水平的高低也影響續航表現，進而影響消費者的用車便捷性。而在我國的動力電池生產廠商中，...
㈡ 比亞迪的刀片電池，誰造的告訴你100%中國血統！
這段時間，國產汽車品牌比亞迪再次登上熱搜，這次不是因為某個爆款車型，而是一塊刀片電池，比亞迪的刀片電池憑借著高安全、高續航、高壽命的優點成為大家關注的焦點。當然也有人問了，這樣一塊優秀的電池到底是什麼樣的研發團隊造出來的呢？
這個團隊累計了大量比亞迪汽車製造的技術以及經驗，對於新能源車電池的製造也是獨具匠心，就拿比亞迪刀片電池來說，採用了全新的疊片結構技術，使得在電芯發生內短時，一般不會發生劇烈反應，搭載了一款"點不著火"安全電池，這就是比亞迪刀片電池最大的亮點。
總體來說，比亞迪刀片電池是比亞迪在新能源車開發之路上的傑出產品，同時也是比亞迪多年以來新能源開發的技術和智慧的結晶，同時也是我國新能源車超越海外軍團的重要基石。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 比亞迪股價暴漲15% 「刀片電池」和漢EV什麼來頭
文/陳龍瓏
時鍾撥回到兩天前的周末，北京釣魚台國賓館，中國電動汽車百人會論壇。
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㈣ 比刀片電池更值得關注的，是弗迪的世界級工廠
比亞迪在今年3月份發布的刀片電池，至今仍然是新能源汽車行業關注的焦點。關於這項技術的優劣，網上的爭論很多。我覺得，要論刀片電池技術的優劣，歸根結底，還是更加全面的去觀察它。
船長說：「刀片電池將會倒逼新能源汽車行業做出改變」。我覺得，這句話的潛台詞很簡單——刀片電池是當前乃至未來一段時間內，新能源汽車動力電池的最優解。那麼，船長又因為什麼，有這樣的信心，做出這個論斷？我認為有以下幾點：
其一，刀片電池進一步突出了磷酸鐵鋰電池的優勢。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優缺點很清晰，前者單位能量密度相對較低但是相對更安全，後者能量密度高，相對不安全。在熱穩定性上，無論是分解啟動溫度還是放熱量，三元鋰電池都處於劣勢。
在國家政策用補貼的方式，大力推進新能源汽車續航里程的階段，高能量密度的三元鋰電池，更能發揮優勢。而至於安全性的鍋，是由整個新能演產業所背負。
而當國家支持新能源汽車的發展，從補貼汽車產品轉向新能源汽車基礎設施時，成本以及安全問題，就變得更加突出了。三元鋰電池的短板就被進一步放大。當然，要轉向到磷酸鐵鋰電池，自然也要面臨能量密度低的問題要解決。
而比亞迪的刀片電池，正是率先在磷酸鐵鋰電池的路線上，在動力電池整體能量密度上取得了突破，從而讓磷酸鐵鋰電池路線，在新的階段獲得了更大優勢。
先普及一個概念，電池單體的能量密度，和動力電池整體的能量密度，並不是一個概念。可以這么去理解：動力電池整體由一個個單體組成，但是中間並不是嚴絲合縫的，而是為了散熱、安全，要留必要的空隙。所以，在同樣體積下，動力電池裡放的電池越多，即便單體的能量密度不高，整體能量密度也可能會更高。
比亞迪的刀片電池，正是基於這樣的思路，把電池做長做薄，並且讓電池本身就作為承重結構，從而在單位體積內放入更多的單體電池，從而達到提高動力電池整體的能量密度。比亞迪官方的數據是，刀片電池的整體內部空間利用率，相比於以前提升了50%。
解決了續航問題，它的安全性又比三元鋰電池更高，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池自然就成為了香餑餑。
聽起來，比亞迪的技術路線，似乎也並不是那麼高級對不對？是不是其他廠商，也可以按照這個思路，來對自己的磷酸鐵鋰電池進行改造？可以是可以的，但有一個前提，除非比亞迪願意把弗迪電池的生產設備，也賣一套給對手。
其二，比亞迪在動力電池製造上的豐富經驗和工藝設計能力。
前幾天，《予墨Auto》前往刀片電池的誕生地，弗迪電池重慶工廠參觀了一下。對於刀片電池的誕生，有了更深度的理解。說起來，比亞迪的刀片電池技術創新原理看似很簡單，但實際上，這背後最難的，也是最不起眼的，就是它在工藝上的量產化實現。正如最近大家網上討論熱烈的電腦晶元晶圓的製造，大批量的良品率和質量可靠、可控，才是最難的。
所以我覺得，總投資達到100億元的弗迪電池重慶工廠，才是刀片電池的核心關鍵所在。
關於這個工廠的具體工藝流程，我就不和大家細說了。網上一搜，相關報道不少。我只總結我觀察到的、認為重要的幾點：
一是電池工廠的生產環境、精度要求，比我想像中要高很多。比如對於空氣粉塵的控制，這個工廠的重要工位達到了大於5微米的漂浮物數量不大於29個/立方米。我們平時說的空氣質量，比如說PM2.5，只檢測大於10微米顆粒物。對比刀片電池工廠降到5微米，難度可見一斑。
再比如，一米長的極片，精度要控制在±0.3毫米，並且在速度上，還能做到0.3秒每片，可以說又快又精準了。
還有，在塗布工藝（把正負極材料原漿塗覆到金屬薄膜上）中，弗迪工廠能實現雙面同時塗布，塗布最大寬度達1300mm、單位面積塗敷重量偏差小於1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內......
可以說，刀片動力電池生產有8大工藝，每一步都不簡單。
二是弗迪工廠的生產工藝也是比亞迪自主開發，不少設備還是自己定製的，這一點，更加難得。可以說，如果不是比亞迪這家企業從一開始就是做鋰電池出身，不是進入汽車行業這十幾年來都一直在研發動力電池，而且有自己研發生產設備的習慣，弗迪工廠就算是花更多錢，也不會那麼快建立起來的。
基於以上，我覺得，船長所言並非是盲目自信，刀片電池的誕生，可以說是基於磷酸鐵鋰電池的創新，看似僅僅是結構設計上的變化，但這背後則是對比亞迪電池研發能力、工藝設計水平、製造能力的全方位考核。只有技術過硬，而且產能有充分保證，才能實現產品優異、可靠性佳、生產線巨額建設成本的分攤。從這個程度上來說，目前恐怕也只有比亞迪，才有機會做出磷酸鐵鋰刀片電池來。
而從市場的角度來看，具有更高續航能力又更加安全的刀片電池，沒有理由沒有光明的未來。
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㈤ 刀片電池成「新寵」 首發搭載比亞迪漢年中上市
中國網汽車2月21日訊?三元鋰電池憑借其高能量密度成時下新寵，但高能量密度帶來的不穩定性也讓人擔憂。磷酸鐵鋰電池技術則憑借更高穩定性則越發引發關注。日前，比亞迪推出了基於磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」，將首發搭載於比亞迪漢車型上，該中大型純電動轎車計劃於2020年中上市，其NEDC里程或超過600公里。
據悉，「刀片電池」是由比亞迪開發的長度大於0.6m大電芯，通過陣列方式排布在一起，像「刀片」一般插入電池包的一種電池設計工藝。比亞迪表示，刀片電池更加安全，電池內部短路幾率接近0，同時抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強，擁有超過100萬公里的使用壽命。
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㈥ 刀片電池熱熔疊片技術公司除了天賜材料還有哪一家
目前國內一些大型鋰電池廠已經把啟停鋰電池作為今明年著重要發掘的市場之一，未來相信該領域的市場空間會比較大，同時帶動電解液需求的提升。8月22日，以「『後整頓』時代，怎樣才能活得更好?」為主題的2016(第九屆)高工鋰電產業高峰論壇暨2016高工電動車(客車、乘用車)全國巡迴啟動儀式將在上海浦東嘉里大酒店舉辦。屆時鋰電產業鏈領軍企業將齊聚一堂，共同探討行業疑難問題以及市場新風向。天賜材料(002709)將在本屆峰會上發表「汽車啟停電池電解液策略」主題演講。隨著全球各個國家環保壓力的不斷加大，為減少排放，汽車自動啟停技術應運而生。據相關數據顯示，安裝啟停系統的汽車，車子每一次停下來，發動機就停下來，可減少尾氣排放21%，減少用油量15%。而隨著啟停系統的裝配率不斷提升，啟停電池需求量越來越大，以江森自控、駱駝股份、風帆股份等國內外電池企業率先在該領域有所斬獲。值得注意的是，此前啟停電池主要以鉛酸電池為主。而相比於鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、功率特性好等優勢，更適合用作啟停電池，所以近兩年鋰電池在全球啟停電池領域的市場份額逐漸擴大，且主要以磷酸鐵鋰電池為主。天賜材料電池材料CTO余樂博士向高工鋰電網透露，公司之所以開展汽車啟停電池電解液研發項目，是因為察覺到客戶的客戶(即車企)對啟停鋰電池的應用在增加，於是聯合電池廠共同深入了解了相關需求。該研發項目於去年底截止，取得了不錯的成果，同期公司汽車啟停電池電解液出貨量上升。余樂博士還透露，目前國內一些大型鋰電池廠已經把啟停鋰電池作為今明年著重要發掘的市場之一，未來相信該領域的市場空間會比較大，同時帶動電解液需求的提升。 值得一提的是，由於啟停電池是一種高功率電池，同時要求在高溫(夏天汽車在太陽底下暴曬後溫度可能超過60度)、低溫(北方寒冷天氣汽車溫度可能低於零下20度)都能夠正常運作，所以對電解液要求性能比較高。天賜材料成功研發出適用於該類電池的電解液，且市場應用效果不錯，是因為克服了很多技術難點。 「首先要克服的難點是低溫下大電流放電、高溫下運行穩定性及存儲穩定性，其次是啟停電池壽命基本要跟車輛的使用壽命一致(8-10年)，對於電解液壽命也提出了挑戰。」余樂博士說道。即便研發難度大，但作為國內電解液領軍企業，憑借雄厚的技術實力，目前天賜材料在汽車啟停電池電解液方面的技術實力仍然取得了處於領先地位。高工鋰電網獲悉，天賜材料是國家級高新技術企業，擁有國家級博士後科研工作站、院士工作站、廣東省精細化工材料工程技術研究開發中心、廣東省企業技術中心、廣東省鋰電池電解質材料工程實驗室。憑借電解液和電解液核心原材料六氟磷酸鋰一體化生產優勢以及技術服務優勢，天賜材料在國內動力電解液市場保持連續多年市場份額領先地位。 天賜材料產品涉及數碼和動力各領域，其中技術領先型產品主要為數碼高電壓和動力型電解液，2015年新產品項目達10個以上;目前承擔的國家科研項目有國家發改委第二批產業振興和技術改造項目、國家工信部新能源汽車產業技術創新工程項目等。
可以推斷，在「雄厚技術實力+敏銳市場嗅覺」助力下，天賜材料未來必定是汽車啟停電池電解液領域的引領者。 「同其他電解液一樣，啟停電池電解液的研發也一定是一個螺旋上升的過程，以便適應客戶不斷出現的新要求。雖然去年公司研發成果不錯，但我們接下來還會往前推進，深入挖掘客戶的潛在需求。」余樂博士表示。
㈦ 汽車動力電池概念股有哪些
特斯拉（599.040，+0.95%）股價自去年最低點已翻2倍有餘，市值也突破1萬億元。年初，特斯拉上海工廠投入使用與新車交付成功，再次帶動A股特斯拉概念股一度瘋漲。模塑科技與秀強股份意外「成妖」，漲幅分別達到270%和233.1%。
磷酸鐵鋰電池領域中，市值過千億的有寧德時代與比亞迪（175.29，+2.00%），二者市值分別達3533.44億元和1857.87億元。500億元市值以上的還有億緯鋰能、恩捷股份。根據年初至今漲跌幅看，湘潭電化漲幅100%，位列第一，漲幅超50%的個股還有德方納米、國軒高科、天奈科技、億緯鋰能（61.16，-1.74%）、天賜材料、寧德時代。
根據招商證券研究報告顯示，2018-2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的上市公司有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，四家企業2019年出貨量累計佔比市場超93%，材料方面則有德方納米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等上市公司。
寧德時代是當前國內動力電池的老大，2019年推出CTP高集成動力電池開發平台使得空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家機構對其2019年業績作出預測： 2019年每股收益 2.03 元，較去年同比增長 23.69%， 預測2019年凈利潤 44.86 億元，較去年同比增長 32.44%
比亞迪是全球領先的二次充電電池製造商之一。早前，亞迪已推出的刀片電池也是基於對早期鐵鋰電池的升級，該種電池有助於大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高接近10%，體積比能量密度大幅提升10~20%；鋁殼物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特性。工信部近期發布最新一批新能源汽車推廣目錄中包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車，比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV純電動轎車。該車定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，比亞迪在新能源車市的再次布局，能否打動國人，成為一部佳作。而本次特斯拉電池升級改造，也讓市場對比亞迪刀片電池的想像力得到更多延展。
國軒高科是國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一，主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品。近半年來，共有 14 家機構對國軒高科的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 0.63 元，較去年同比增長 23.53%， 預測2019年凈利潤 7.14 億元，較去年同比增長 23.1% 。
緯鋰能創立於2001年，是國家高新技術企業，專注於鋰電池的創新發展，主要業務有鋰原電池業務、鋰離子電池業務，主要經營模式為公司直接銷售給下游生產廠家。近半年來，共有 30 家機構對億緯鋰能的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 1.62 元，較去年同比增長 141.79%， 預測2019年凈利潤 15.59 億元，較去年同比增長 173.25% 。
㈧ 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技
關注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。
出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。
誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。
隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。
那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
也是改變每一個人日常生活的時代。
我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？
奔!走!相!告!
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了11款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
關注電動車公社公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
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㈨ 刀片電池上市影響有多大傳統汽車看博世，電動汽車看弗迪！
這位提問的朋友你好，你提到了比亞迪的刀片電池對於新能源汽車行業的影響的問題。29日當天下午比亞迪也召開了發布會，正式發布刀片電池。我就從幾個方面來介紹下刀片電池的優勢。
鑒於刀片電池的幾大優勢，目前業界對於它今後的發展也普遍抱有樂觀態度。所以說，刀片電池的未來將會很廣闊，也註定會對新能源汽車行業產生舉足輕重的影響。
以上就是本人的觀點，希望能幫助到你。
㈩ 國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些
國內生產新能源汽車龍頭企業有哪些？新能源汽車是全球未來一種趨勢，特斯拉做了很多年，現在已經做出了很大的成績，在新能源汽車方面領頭羊。我們國家重視新能源汽車發展，也出台相關產業規劃。我們來看看A股上市公司新能源汽車前排公司！
誰是老大，大家心裡還不清楚嘛，先讓我比亞迪來跟大家講講，到底誰是老大。我是中國新能源汽車技術綜合實力第一。
基本面：新能源車行業絕對龍頭，16年新能源汽車銷量9.6萬輛，蟬聯全球第一；在國內新能源汽車領域的市場份額約19.5%(第一)；17年10月,其北美電動大巴工廠竣工並全面投產佔地面積近4.1萬平方米；18年7月，子公司中標逾55億元純電動客車招標項目。我自產電池，有「刀片電池」完美通過動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，擁有其他動力電池無法企及的安全性。今年上半年營收超605個億，同時凈利潤超16個億，毛利率超19%，這個成績相對牛吧。
技術面：整體走勢看，趨勢上漲。最近平台突破不斷創出新高，而且連連拉升。請大家關注支持我，為我點贊！不然我老大位置不保
比亞迪
比亞迪你牛什麼牛，看我走勢你比得上嗎
大家好，我是長城汽車，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。
基本面：公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業之一。目前,旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌,並與寶馬合作,成立光束汽車有限公司,產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,動力包括傳統動力、純電動以及插電混動,具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。我不僅銷量高，還自己做電池，已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。上半年營收超359億元，凈利潤超11億元，毛利率達到14%，就說牛不牛。
技術面：最近走勢連創新高，漲停頗多，另外在於我的持續給力和國家的政策支持，我會繼續加油的，請大家關注支持我，為我點贊！我要做老大
長城汽車
你們兩個都讓讓，我長安還沒有說話呢。
大家好，我是長安汽車，研發實力位居中國汽車行業第一的國產汽車集團。
基本面：新能源方面，自主創新七合一系統總成，即第三代智能整車域控制器「長安智慧芯」性能提升70%，達行業領先水平。CS75PLUS榮獲2019國際CMF設計至尊金獎，榮獲2019年度中國智能汽車指數測評和中國汽車健康指數VOC/VOI板塊測評雙料冠軍。藍鯨NE平台化產品最高熱效率40%，多項指標行業領先，榮獲「中國心」十佳發動機稱號。公司為中國汽車行業第一陣營公司，與寧德時代將在智能網聯汽車等領域展開合作。上半年營業總收入327.82億元，凈利潤26.02億元，同比增長216.17%，不錯。