A. 磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個好
三元鋰電池好。二者區別是：磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池壽命長，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池價格貴，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池體積大。
所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。
三元體系的缺點：循環壽命略差，高溫條件下壽命差。
單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。
B. 三元鋰電池是哪個廠家生產的
三元是指，鋰電池裡面的正極材料名稱。常規的電池正極材料是鈷酸鋰LiCoO2，三元材料則是鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整，三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是平台太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3。
4V左右）會有明顯的容量不足的感覺。
18650是指圓柱型電池外表尺寸：18指電池直徑18。0mm 650指電池高度65。0mm
其他正極材料使用較多除了三元以外，有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷i酸鐵鋰、NCA等。
三元鋰電池的最大特點就是單位電能比較大，這是與磷i酸鐵鋰電池相比的結果。
但是三元鋰電池的一個較大缺點是受到撞擊和高溫時起火點較低。所以對三元鋰電池的保護要求很高，以防意外。
C. 鐵鋰電池好，還是三元鋰電池好
鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋
磷酸鐵鋰單體典型電壓3.2V， 鋰離子3.7V
磷酸鐵鋰耐過充過放，短時過放到0都能恢復80%以上。鋰離子過放到2.6V時就會產生不可逆損壞。
磷酸鐵鋰耐過充到100%都不會起火爆炸。鋰離子超過4.35V就會析氣鼓脹。
磷酸鐵鋰穿刺不起火不爆炸。鋰離子會。（現在相對安全一點）
磷酸鐵鋰耐高溫，200多度恢復後還能用。鋰離子不行。
磷酸鐵鋰能大電流放電，10C20C以上都可以，鋰離子只能3~5C放電
以上來說，磷酸鐵鋰是鋰電池中最安全的。
但是，磷酸鐵鋰能量密度不如鋰離子電池大。電壓也相對低一些。由於它的大放電特性，主要用動力電源方面，如電動車，航模等。而鋰離子容量大，主要用於民用消費領域。所以看要用在什麼方面上 就選擇的不同的電池
D. 磷酸鐵鋰 是產於什麼礦 礦的全國分布 和上市公司
一、 磷酸鐵鋰電池定義
磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。
鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由於多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。
磷酸鐵鋰由於具有安全性與循環壽命優勢、材料成本的誘惑，正在逐步進入鋰離子動力電池市場。
二、 磷酸鐵鋰正極材料
1997年A.K.Padhi首次報導磷酸鐵鋰（LiFePO4）具有脫嵌鋰功能。該材料具有橄欖石型磷酸鹽類嵌鋰材料,LiMPO4（M：Mn，Fe，Co，Ni）, 成為很有潛力的鋰離子電池正極材料。磷酸鐵鋰作為鋰離子電池用正極材料具有良好的電化學性能，充放電平台十分平穩，充放電過程中結構穩定。同時，該材料無毒、無污染、安全性能好、可在高溫環境下使用、原材料來源廣泛等優點，是目前電池界競相開發研究的熱點。
該材料具有發上圖所示的晶體結構。
工作電壓范圍：2.5～3.6V，平台約3.3V，比鈷酸鋰電池3.7V低一些。
由於該材料導電性差，需往磷酸鐵鋰顆粒內部摻入導電碳材料或導電金屬微粒，或者往磷酸鐵鋰顆粒表麵包覆導電碳材料，提高材料的電子電導率；或摻雜金屬離子來提高導電性。這樣材料的密度低，做成電池的體積比容量低，只有180Wh/L（鈷酸鋰可做到400Wh/L以上），在小電池領域，同樣尺寸電池只有現有電池容量的一半不到。
三、 磷酸鐵鋰電池及其優缺點
磷酸鐵鋰的優點：
1、安全。磷酸鐵鋰的安全性能是目前所有的材料中最好的。當然它和其它磷酸鹽的安全性能也基本一樣，用磷酸鐵鋰做電池，絕對不用擔心爆炸問題的存在。
2、穩定性高。包括高溫充電的容量穩定性好，儲存性能好等。這點是最大的優點，在所有知道的材料中，也是最好的。
3、環保。整個生產過程清潔無毒。所有原料都無毒。不像鈷是有毒的物質。
4、價格便宜。磷酸鹽採用磷酸源和鋰源以及鐵源為材料，這些材料都十分便宜，無戰略資源及稀有資源。
磷酸鐵鋰的缺點：
1、導電性差。這個問題是其最關鍵的問題。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。但是，這個問題目前已經可以得到完美的解決：就是添加C或其它導電劑。實驗室報道可以達到160mAh/g以上的比容量。我們公司生產的磷酸鐵鋰材料在生產過程中已經添加了導電劑，不需要製作電池時添加。實際上材料應該為：LiFePO4/C，這樣一個復合材料。
2、振實密度較低。一般只能達到1.3-1.5，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的最大缺點。這一缺點決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢。即使它的成本低，安全性能好，穩定性好，循環次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。
3、目前研究開發還不深入。目前以磷酸鐵鋰作為正極材料的產業化情況並不樂觀。因為還是最近兩年發展起來的，所以各方面的研究還需要繼續深入。
四、 其它
在動力電池領域，由於鈷酸鋰的安全問題和高昂的價格，使其一直在動力電池門外徘徊，始終沒有完全進入動力電池領域。現在的情況是鈷酸鋰和錳酸鋰小批量配合使用，但是由於其固有的缺陷，使得其始終沒有大批量的進行商業化運作，產品只是在小批量試生產階段，目前大規模的商業化運作還有一些難以克服的困難。在動力電池領域磷酸基正極材料依其超長的循環壽命，極好的安全性能，較好的高溫性能，極其低廉的價格，而且低溫性能和倍率放電已經可以達到鈷酸鋰的水平等，使其成為最有希望的動力電池材料，其在未來的5年內可能會成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內會成為鉛酸電池的有力競爭者，在未來的20年內可能會取代鉛酸電池，成為主要的啟動電源、UPS電源和後備電源，成為二次電池的老大。
現在磷酸鐵鋰最主要的問題是容量偏低, 製造成本偏高,在電池生產上加工困難(制漿,拉漿,輥軋等工序都需要特殊處理,很多企業不能很好的處理)倍率放電不穩定(需要特定的電池工藝配合,受工藝影響很大)而現在電器的使用趨勢是小巧型發展,所以對電池也有同樣的要求高體積能量密度.從容量上看磷酸鐵鋰沒有前途,在特定的電池領域使用較有優勢，如動力電池。
磷酸鐵鋰振實密度比較低,比表面積很大,需要改變電池先行工藝,而且電池極片的面密度低所以同樣型號的電池容量更低。
電解液也需重新開發適用的電解液體系，用現有的成熟電解液難發揮其性能。
另外，由於磷酸鐵鋰電池的工作電壓范圍在2.5～3.6V，平台為3.3V左右，沒有批量配套的保護線路和充電器，較難在現有的電子設備上發揮出其特性，需要一個整體的行業整合。
產業化方面：
國外做得較早的為是美國Valence（威能）公司和A123（高博）公司，這兩家公司都在國內（江蘇）有材料生產企業生產磷酸鐵鋰正極材料，然後採用委託其它電池公司代工生產電池出口。
國內目前已經有很多公司在作測試，研究，小批量試產材料，北大先行，中輝振宇，山西力之源等比較活躍，湖南瑞祥與杉杉公司也在跟進。批量生產電池的企業尚不多，山東海霸能源集團公司宣傳較多，有產品上市。
E. 磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電池，誰才是最終贏家
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池分別指的是以磷酸鐵鋰和三元材料為正極材料的鋰離子電池。三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三種金屬元素為核心元素的正極材料。
磷酸鐵鋰電池與三元電池的區別
能量密度比較
磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組後為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組後能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優於磷酸鐵鋰電池。
而目前國家新能源汽車的補貼標准視電池系統的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介於90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高於115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。
在市場應用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由於其安全性差不耐高溫，所以必須結合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優於磷酸鐵鋰電池，但是在穩定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
總的來說，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經基本達到理論的極致，但是由於成本，安全等方面的優勢，使得在工業化生產上仍被需求。而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發和應用三元材料，就連比亞迪這種磷酸鐵鋰「死忠粉」，也已經開始動搖了。
F. 給鋰電池製造提供原材料的上市有色金屬公司有哪些
國泰是他底下有個產業做這個 主要是氯化鈷 跟礦 是張家港的
科力遠的 做的是鎳氫之類電池
中信國安底下的 中信國安盟固力 做的鈷酸鋰
安寶集團 底下也有好幾個企業做這個產業 臨沂傑能好像就是的
才上市的 當升科技 創業板上市了 做三元 鈷酸鋰的 鐵鋰的
G. 不限於磷酸鐵鋰或三元電池 寧德時代將於下半年向特斯拉供貨
日前，在寧德時代2019年度業績網上說明會上，寧德時代透露出對特斯拉的供貨時間大概是今年下半年。供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品將取決於市場需求。
目前，特斯拉上海超級工廠國產的Model 3車型均搭載來自松下或LG的三元鋰電池，而標准續航升級版車型若換裝寧德時代電池，該車製造成本有望下降25%。據悉，寧德時代所提供的電池在前期僅裝配在標准續航升級版車型上，而長續航後驅版暫無此規劃。
根據此前寧德時代與特斯拉合作公告顯示，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。至於是否為「無鈷」電池，寧德時代表示，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品將取決於市場需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 鋰電池概念股有哪些
在行情軟體中，選擇板塊 --概念板塊----鋰電池，點擊回車，就能看到所有的鋰電池概念股，比如中國寶安 德賽電池 萬向錢潮 新大洲A 風華高科 振華科技 斯太爾 等等。
I. 三元材料概念股有哪些
<p>磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等，新能源汽車電池種類繁多。</p><p>三元材料（鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2）概念股：當升科技（300073）、金瑞科技（600390）、贛鋒鋰業（002460）、杉杉股份（600884）等。</p>
J. 中國本土企業能造出三元鋰電池嗎
業內專家表示，不僅是特斯拉的電池系統控制能力，整車設計也並非大多數中國車企短期內能模仿和超越的。
在電池的四大主材——正極材料、負極材料、電解液和隔膜中，正極材料不但佔到成本的40%，且直接決定電芯的能量密度。根據正極材料技術路線，動力電池可主要分為磷酸鐵鋰、三元鋰(NCA／NCM)和錳酸鋰電池三類。
根據正極材料的構成，三元鋰電池分為NCA和NCM兩類。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成。特斯拉此次宣稱的強勁續航電池屬於三元鋰NCA電池。
新聞配圖
中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨分析說，NCA電池在中國未能大量生產的深層次原因還在於，由於熱穩定性較差導致電池的安全性下降，電池生產企業和終端產品用戶對NCA電池的安全性心存顧慮，這需要從電芯設計、電源系統設計、電源使用等環節進行系統可靠的安全設計。而從加工角度來說，NCA電池需要純氧環境、加工成本較高，在電池生產全過程均要控制濕度在10%以下，這些對國內企業都存在很大挑戰。
基於技術、成本和補貼的因素，中國主要選擇了NCM路線，但這也並不代表NCA路線沒有新機會。