㈠ 智慧停車怎麼用才能真正的體現其價值
目前，發展智慧停車是治理城市交通問題的頭等大事。從當下中國城市汽車保有量增長速度以及停車資源增量情況來看，「停車難」將是城市交通面臨的最大頑疾，而且由「停車難」衍生出的各種交通問題、安全問題也在持續蔓延，嚴重影響老百姓的出行體驗，更阻礙了城市經濟的可持續發展。根據國家統計局發布的數據，截止到2016年年末，全國民用汽車保有量已經達到了兩億輛，每一輛都面臨「日頻剛需」的停車現實，可見中國城市停車壓力之大。
前期為滿足與日俱增的停車需求，增加停車位成為各城市緩解停車難最為直接的手段。然而，中國停車位的增長速度，難以跟上汽車的增長速度，並極大增加了管理難度：違章停車、亂停亂放、車位分布不均、使用率低下……通過大數據、雲計算、物聯網、人工智慧等前沿技術構建智慧停車管理系統，盤活路側以及停車場存量車位迫在眉睫。
當然，作為一個系統性工程，迪蒙智慧停車打造並不是一蹴而就，離不開政府短期和長遠統籌規劃，和企業軟硬體強大的整合開發能力。只有以城市智慧停車為切入點，圍繞政府「前期主導、中期引導、後期督導」的思路，統籌政企合作、集中行業優質資源，才能將智慧停車推進到新的高度。「從國家層面來講，停車領域政策體系已經基本完善，相關部委出台了土地、投融資、價格收費、信息化各個方面鼓勵措施。未來政府一定要加強與企業合作，建立形成綜合交通出行信息平台，將基礎停車信息向社會開放，為老百姓提供更好服務。」 國家發改委綜合運輸研究所主任程世東也認為。
㈡ 杭州中創想智慧停車是不是非法集資
這個你可以去查查該公司的有關新聞報道或者去企查查或者天眼查去查查，這樣你才比較清楚。
㈢ 開發商可以把配套車庫融資抵押嗎
事件閃回：地處鬧市中心的環北地下停車場自1999年6月1日投入使用，雖然140個車位經常停得滿滿當當，但幾乎年年虧本經營。環北地下停車場的建設成本為2800萬元，對外開放前幾年，一年的營業額只有40萬元左右，後稍好轉，一年收入達到80萬元左右。但建設投入的2800萬元多為銀行貸款，每年利息就超100萬元，再加上折舊、維護，以及工作人員開支，停車場經營年年虧損。
許多民營資本認為，興建地下停車場，工期長，投入大，維護成本高，回報率低，特別是要拿出大量資金，很難周轉。
使用權可以抵押更便於融資
《規定》明確，經依法登記的地下空間，可申請抵押登記。地下和地表為連體建築且單一產權人的地下空間建設用地使用權辦理抵押登記、轉讓手續的，地下空間建設用地與地表建設用地使用權一並實現抵押、轉讓。這有利於充分發揮地下物業投融資功能。
該負責人說，以往，對於投資者來說，沒有產權證明，就無法到銀行辦抵押貸款手續，無法進行融資，這對於動輒投資千萬甚至上億的地下停車場項目來說，無疑是一道高門檻，此次，《規定》打破了這道門檻，此舉將有利於吸引民資。
「挖」得越深 成本回收越快
事件閃回：2006年8月,首次嘗試將地下空間進行拍賣的南京市國土資源局嘗到了「甜頭」，經過90輪的舉牌後，標價1000萬元、面積為4萬平方米的湖南路地下廣場被南京大唐教育發展公司以7700萬元的高價競得，受讓方獲得由國土部門出具的「產權證」。相關人士認為，湖南路為南京的繁華商業地帶之一，該空間開發分兩層，除去停車場等用地面積，如單層按1萬平方米、100元/平方米的月租金計算，1年就是1200萬元，開發商要收回成本並不難，並且可在地下空間的深度上做文章。
土地出讓金繳納標准下降了10%
「由於地層結構的原因，越向下則挖掘難度越大，所以政府給出了鼓勵政策，擁有了『產權證』，開發商若願意『深度發掘』，地下空間面積增值空間就越大。」
國土資源局認為，該政策對地下空間開發利用的引導，是此次《規定》一大特點，與此前的政策相比，《規定》在有償使用地下空間土地出讓金繳納標准下降了10%。
如地下空間依法用於商業、辦公、娛樂、倉儲等經營性用途的，地下一層土地出讓金按基準地價相對應用途樓面地價的20%收取；停車庫(位)地下一層土地出讓金按基準地價相對應樓面地價10%收取。地下二層的土地出讓金按地下一層標准減半收取；地下三層土地出讓金按地下二層標准減半收取，依此類推。
有了產權 「炒」車位怎麼辦？
事件閃回：地下車位一旦明確了產權，從法律上來說購買者就可以如同房屋一樣拿到市場上進行買賣。在《規定》醞釀期間，有市民認為，辦理產權登記後，業主們包括投資商可以保護自己的合法權益，但也會帶來大量個體交易，「炒」車位也很可能出現。不要因為有了產權，在現有高價的基礎上繼續哄抬車位價格，甚至出現外省一些天價車位的負面效應。
居住區車位首先滿足車主需求
《規定》對大家十分關注的居住區和公建項目配建的地下停車庫(位)的產權問題也作出了規定，按照上位法的有關規定，配建地下車庫(位)，首先應滿足業主需要，其權屬由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。權屬清楚的配建地下車庫補辦出讓手續後，可申請登記。
㈣ 如何解決停車難的方案
（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。
㈤ 阿達駐車投資管理有限公司怎麼樣
簡介：阿達駐車投資管理有限公司是中國鐵建二十局集團有限公司全資子公司，成立於2014年，注冊資本1億元人民幣，公司總部設在天津空港經濟區。公司以大都市為起點，聚焦公共停車場及商業項目的建設和運營，堅持專業化、標准化、智能化、品牌化「四化」連鎖式經營，形成公共停車場設計、施工、管理、運營和融資一體化的新型模式，打造全國知名的城市駐車品牌公司。
法定代表人：鄧建濤
成立時間：2014-10-17
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：120116000293360
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：天津自貿試驗區（空港經濟區）瑞航廣場21號樓5層
㈥ 停車公司和政府合作有什麼好處
現在城市停車是個大難題。政府和智慧停車企業合作，能讓政府有更多精力和資金去開發擁有高技術的停車場。拿杭州逐一科技來說吧，不用增加新的停車場，通過整合停車場空閑的停車位再把這些車位進行利用，就能很好的緩解停車難題，這樣一來政府就不用建那麼多停車場來補停車位的缺口了。智慧城市的構建，離不開智慧停車企業安徽億力停車場投資有限公司的支持，企業也會因為政府出台的優惠政策得到發展和福利上面的提升。相輔相成的。共同協作。。地方各級財政部門要向本級政府和相關行業主管部門大力宣傳政府和社會資本合作模式的理念和方法，按照政府主導、社會參與、市場運作、平等協商、風險分擔、互利共贏的原則，科學評估公共服務需求，探索運用規范的政府和社會資本合作模式新建或改造一批基礎設施項目。財政部將統籌考慮項目成熟度、可示範程度等因素，在全國范圍內選擇一批以「使用者付費」為基礎的項目進行示範，在實踐的基礎上不斷總結、提煉、完善制度體系。
確定示範項目范圍。適宜採用政府和社會資本合作模式的項目，具有價格調整機制相對靈活、市場化。
加強示範項目指導。財政部將通過建立政府和社會資本合作項目庫為地方提供參考案例。對政府和社會資本合作示範項目，財政部將在項目論證、交易結構設計、采購和選擇合作夥伴、融資安排、合同管理、運營監管、績效評價等工作環節，為地方財政部門提供全方位的業務指導和技術支撐。
㈦ 停車位產權不能過戶 能做融資租賃嗎
你好，一般情況只要有產權的是可以做！僅在產權年限內有效！注意，所有權是否具有法律效力,對於不屬於自己產權的的物件,是沒有資格用來做融資租賃。
㈧ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資
在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。
㈨ 共享汽車停車難等行業痛點如何破解
艾媒咨詢發布的《2016－2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4．3億元。預計到2020年，整體市場規模將達92．8億元。
李俊慧認為，從共享單車目前的發展經驗來看，鼓勵「免押金」以及類似基於支付寶、微信的「免押金」用車方式已經相繼出現，這表明「不收取押金」也能實現對用戶的合理約束，值得共享汽車借鑒。
——能否解決停車難問題？共享汽車受限於「停車位」，僅在部分城市或區域可做到「隨處可還」。當前共享汽車行業最大痛點就是「停車不便、租還不便」等現實問題，共享汽車如果亂停亂放，給交通秩序帶來的影響甚至會超過共享單車。
對此，指導意見從頂層設計層面提出在「人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利」以及「鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施」等兩大鼓勵機制。
城市交通專家徐康明表示，共享汽車在某種程度上承擔公共服務功能，在道路和停車資源上適當使用社會資源是合理的。北京出行經營管理中心副總監張
伯緯等表示，要解決因停車位不足產生的亂停亂放問題，需要平台通過技術手段加強監測，建立違章用戶信用檔案。同時也呼籲管理部門盤活利用率低的停車位資
源，開放給共享汽車平台。
車子越來越多，車位越來越多。