⑴ 網約車之痛：你打不到車，司機接不到單
[億歐導讀]?歷劫、崩盤、求存與混戰。
製表人/億歐汽車分析員曾樂
相對於一些跨界玩家而言，影響似乎沒有那麼深遠，因為他們本身就存在其他業務支持，網約車生意更多是補充性業務。
與此同時，多位專家認為，在疫情影響下，重資產投入的B2C模式的企業占據了一定優勢。
T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時坦言，「疫情讓網約車行業暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了一定的市場空間，是實現彎道超車的好機會。」據悉，截至目前，T3出行已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入運營的新能源車輛超過15000輛。
曹操出行總經理董凱楠也在界面的采訪中談道：「網約車的供應商可能會出現倒閉潮，對於B2C模式的曹操而言是加大司機招募，擴大規模的時機。」
網約車合規化是所有企業繞不開的命題。
尤其是在疫情影響下，各地網約車正在慢慢恢復運營，這直接關乎著安全問題。之前，有城市的交通運輸局就曾表示，將嚴厲打擊非法網約車和網約車平台。以確保中心城區復工復產和疫情防控工作中交通運輸形勢安全穩定。從各地處罰實例來看，懲罰力度在加大，如果無證或單證營運，又或者是私下接單，一旦抓到就要被處以2萬-10萬元的重罰。
而長遠角度來看，合規化也對整個行業健康發展有著重要意義。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「中國網約車市場目前進入相對平穩發展的新階段，從盲目的爆發式增長，到淘汰賽，再到相對平穩的發展階段，目前正處於高速增長後回歸平穩的特徵。」劉軍輝認為，目前網約車正從發展期向合規化運營擴張階段過渡。而發展路徑是，各類打車軟體相繼上線到行業競爭，再到監管升級，市場逐漸規范、合規業務的百花齊放。
網約車市場正逐漸回暖。目前，成都等多座城市，相繼宣布全面恢復公交、出租、網約車運營。易觀千帆也在報告中表示，今年2月10日至2月24日，伴隨政府組織企業有序復工以及各地逐步解除疫情期城市網約車禁運規定，中國網約車市場活躍用戶規模在波動中呈現回暖態勢。
對於市場未來發展走向，崔東樹預測，「今年網約車市場面臨著巨大的壓力，原因在於前期網約車市場發展過快，整體的運營成本相對較高。目前受疫情影響，網約車市場經營處於乘客相對較少的艱難局面。因此，今年網約車市場是以活下去為主要目標，以平穩經營為主要發展特徵。」
回歸理性的中國網約車市場，需要找尋新的發展方向。企業更需要以安全合規為核心，以精細化運營方式拓展市場。
尾聲
疫情對整個社會各行各業的影響還在繼續，包括網約車市場。而黑天鵝的到來，或許只是將一切考驗提前。
「希望這是一次調整的機會。各企業都應該將災難作為鞭策前進的機會，這樣社會才能進步。」一位業內資深人士如是說。
「通過這次疫情才發現，網約車已經成為我生活中不可或缺的一部分，但我同樣懷念坐地鐵的日子」，常年北漂的謝田不由感慨：「以前總覺得早晚高峰地鐵太擠，現在心情不太一樣。很想看到地鐵工作人員摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常聽到那句——開往三元橋的地鐵即將進站。」
兼職做網約車司機超過4年的徐平，曾經動過放棄的念頭，「想過去做其他兼職，但我還是喜歡跑網約車，這樣很自由。」當下，徐平正設法籌集餐館門店租金，等待門庭若市的那一天。
（文中謝田、陳立、陳龍、傅方舟、徐平均為化名）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 會計人員考試試題（跪謝）
1.內部審計機構對監督檢查中發現的內部控制缺陷，應當按照企業內部審計工作程序進行報告；對監督檢查中發現的內部控制重大缺陷，有權直接向董事會及其審計委員會、監事會報告。
2.風險分擔是企業准備藉助他人力量，採取業務分包、購買保險等方式和適當的控制措施，將風險控制在風險承受度之內的策略。
3.企業外部信息採集途徑有大眾傳播媒介、政府機關、各種學術團體、協作夥伴、終端消費和Intranet 。
4.小企業在會計核算時，應當遵循以下基本原則。
以下十三點是會計核算的基本原則。
這十三條原則概括起來可分為三個方面：
（1）衡量會計信息質量的七大原則：客觀性，實質重於形式，相關性，一貫性，可比性，及時性，明晰性。
（2）確認和計量的四大原則：權責發生制，配比原則，歷史成本原則，劃分收益性支出與資本性支出原則。
（3）起修正作用的兩個原則：謹慎性原則、重要性原則。
5.其他貨幣資金是指現金、銀行存款以外的貨幣資金。它包括外埠存款、銀行本票存款、銀行匯票存款、信用卡存款、信用證保證金存款、存出投資款。
6.ABCD
7.ABC
8.ABC
9.ABD
10.AB
⑶ 「長期應付款」科目核算的內容主要有( )。
B,C
答案解析：
[解析]
長期應付款，是指企業除長期借款和應付債券以外的其他各種長期應付款項，包括應付融資租賃租入固定資產的租賃費、以分期付款方式購入固定資產的應付款項等。
⑷ 融資租賃企業的信息化建設
融資租賃行業的發展瓶頸
目前我國融資租賃業面臨市場化程度低、產品功能不完善、適應面窄、信息不暢、市場認知度差、利潤水平低等現狀，同時存在宏觀配套條件、市場規范、交易信息、籌融資和專業人才缺乏等問題，最為重要的是運行風險的控制手段的單一和措施的不完善，使得業內普遍存在對融資租賃信心不足的現象。
融資租賃業要改變這些不良現狀、降低投資風險。首先應該在宏觀上加強市場環境規范和配套條件的建設，使融資租賃業健康地可持續發展，樹立投資人的信心，擴大籌融資渠道。其次，融資租資企業應該掌握正確的經營理念，提高風險管理能力，減少和控制項目風險，這是成功的關鍵，只有這樣才能提高企業盈利能力和市場競爭力；這是融資租賃業最急需完善的制度。最後，融資租賃企業必須掌握落實企業發展的管理手段，通過信息化工具來確保運營能力與高效執行力。
⑸ 什麼是汽車融資租賃
汽車融資租賃的定義：汽車融資租賃，是將汽車所有權和使用權分離的一種新型購車方式，汽車融資租賃公司購買客戶指定的車輛，將車輛租給客戶使用，客戶按合同約定支付一定保證金後，按月支付租金，租賃合同到期後，由客戶決定是否取得汽車所有權。
緩解需求和購買力之間的矛盾汽車消費信貸和汽車融資租賃這兩種分期付款的購車方式，將緩解潛在需求和消費者實際購買力之間的矛盾。
形式上的差別：a.交易載體：融資租賃是以汽車為主的實物，消費信貸則是以貨幣為主。
b.租期內物的所有權：融資租賃是所有權屬於出租人；消費信貸在商品交付或合同生效時商品所有權就被轉移給購買方。
c.交易的結構：融資租賃是三方當事人、兩個合同；消費信貸是買賣雙方、買賣合同。
d.對象不同：融資租賃轉移資產使用權，且不受出租人所持租賃資產限制；消費信貸則限於賣方所持有的資產。
e.籌資額度：融資租賃是100%融資；消費信貸一般相當於購車款的70%-80%。
融資租賃交易結構分析與基本模式客戶選擇融資租賃方式有許多原因，根據了解，其佔比為51%的主要原因是為了解決因購置車輛出現資金短缺的矛盾。同時相對於早期的分期消費來說，融資租賃模式下，由於消費者率先獲得的是車輛使用權，因此超低首付和豐富的購車選擇，讓「先用車、後得車」的汽車消費方式得以運行，也讓汽車融資租賃逐漸成為市場消費主體。
三種購車模式的優劣勢對比分析：
在汽車融資租賃領域一般的交易模式是：需要添置汽車的企業或個人（承租人）提出申請，由租賃公司（出租人）代其購進或租入所需汽車，然後再出租給企業（承租人）使用。企業（承租人）則按融資租賃合同定期支付租金至租賃期末，並依據合同約定的方式（通常為支付象徵性的名義貨款）而最終完成設備所有權的轉讓（也可續租或退租）。
汽車融資租賃的客戶：
1、 無法通過銀行和汽車金融公司貸款條件的人。
2、 不想佔用銀行信貸額度的人。
3、 嫌其他購車方式手續麻煩的人。
4、 當前經濟條件一般但想購車，又不想有太大經濟壓力的人。
5、 不願意一次性支出太多的人。
6、 公司有交通補貼租車的人，車輛租滿後可以過戶到自己名下。
7、 不想將車輛納入固定資產的企業，只取得車輛使用權，合理避稅。
總結，如今購車需求呈年輕化態勢，大眾對分期購車認可度越來越高；對於 「無車一族」來說，用車需求和資金短缺的問題客觀存在，而通過汽車融資租賃，實現租賃替代購買的靈活方式，正迎合了市場需求。
汽車融資租賃的產業意義
作為汽車產業的重要組成部分，二手車市場的發展將帶動整個汽車產業後市場業務的協同發展。成熟汽車市場的發展經驗也顯示，相較新車市場，二手車交易市場的體量更大。
在限遷、稅收和臨時產權等長期困擾二手車市場發展的問題被逐漸解決後，我國的二手車行業正迎來全新的發展機遇。然而，目前國內二手車市場最大的痛點是缺少車源。僅靠私人出售，二手車市場的車源嚴重不飽和。在國外，主要的二手車源來自金融機構，如美國，2015年有近250萬輛車從租賃合約中釋放到二手車交易市場。
汽車融資租賃恰恰可以解決中國二手車市場的痛點：利用金融工具，讓車輛快速進入二手車市場，批量製造優質二手車車源。
⑹ 融資租賃會計分錄怎麼做
一、承租人對融資租賃的處理：
租賃期開始日：
借：固定資產——融資租入固定資產（租賃資產公允價值與最低租賃付款額現值孰低）
未確認融資費用
貸：長期應付款——應付融資租賃款（最低租賃付款額）
折現率的確定（計算最低租賃付款額的現值時，其折現率可按下列順序確定）。
1、出租人的租賃內含利率；
2、租賃合同規定的利率；
3、同期銀行貸款利率。
2、初始直接費用的處理——手續費、律師費、差旅費、印花稅等，計入租入資產價值：
借：固定資產——融資租入固定資產（初始直接費用）
貸：銀行存款等
未確認融資費用分攤的處理——按實際利率法分攤。
未確認融資費用每一期的攤銷額＝（每一期的長期應付款的期初余額－未確認融資費用的期初余額）×實際利率
分攤率的確定：
以出租人的租賃內含利率為折現率將最低租賃付款額折現、且以該現值作為租賃資產入賬價值的，應當將租賃內含利率作為未確認融資費用的分攤率。
以合同規定利率為折現率將最低租賃付款額折現，且以該現值作為租賃資產入賬價值的，應當將合同規定利率作為未確認融資費用的分攤率。
以銀行同期貸款利率為折現率將最低租賃付款額折現，且以該現值作為租賃資產入賬價值的，應當將銀行同期貸款利率作為未確認融資費用的分攤率。
以租賃資產公允價值為入賬價值，應當重新計算分攤率。該分攤率是使最低租賃付款額的現值等於租賃資產公允價值的折現率。
會計處理：
借：長期應付款——應付融資租賃款
貸：銀行存款
借：財務費用
貸：未確認融資費用
租賃資產折舊的計提。
應提折舊總額的確定：
存在擔保余值的：應提折舊總額＝融資租入固定資產入賬價值－擔保余值
不存在擔保余值的：應提折舊總額＝融資租入固定資產入賬價值
折舊期間：
1、如果能夠合理確定租賃期屆滿時承租人將會取得租賃資產所有權，即可認為承租人擁有該項資產的全部使用壽命，因此應以租賃開始日租賃資產的壽命作為折舊期間；
2、如果無法合理確定租賃期屆滿後承租人是否能夠取得租賃資產的所有權，則應以租賃期與租賃資產壽命兩者中較短者作為折舊期間。
履約成本的會計處理——履約成本發生時通常直接計入當期損益。
借：管理費用等
貸：銀行存款
或有租金的會計處理——在實際發生時確認為當期損益。
或有租金以銷售百分比、使用量等為依據計算的。
借：銷售費用
貸：銀行存款
或有租金以物價指數為依據計算的：
借：財務費用
貸：銀行存款
租賃期滿時的會計處理：
返還租賃資產
1、存在承租人擔保余值：
借：累計折舊
借：長期應付款——應付融資租賃款
貸：固定資產——融資租入固定資產
2、不存在承租人擔保余值：
借：累計折舊
貸：固定資產——融資租入固定資產
優惠續租租賃資產：
如果承租人行使優惠續租選擇權：視同該項租賃一直存在而作出相應的賬務處理。
如果租賃期屆滿時承租人沒有續租支付的違約金。
借：營業外支出
貸：銀行存款
留購租賃資產
支付購買價款時：
借：長期應付款——應付融資租賃款
貸：銀行存款
結轉固定資產所有權：
借：固定資產——生產用固定資產
貸：固定資產——融資租入固定資產
二、出租人對融資租賃的處理：
租賃期開始日
應收融資租賃款的入賬價值＝最低租賃收款額+初始直接費用
未實現融資收益的計算
未實現融資收益＝(最低租賃收款額＋初始直接費用＋未擔保余值)－(最低租賃收款額的現值＋初始直接費用的現值＋未擔保余值的現值)
會計處理：
借：長期應收款(最低租賃收款額＋初始直接費用)
未擔保余值
營業外支出(融資租賃資產公允價值小於賬面價值的差額)
貸：融資租賃資產(原賬面價值)
銀行存款(初始直接費用)
營業外收入(融資租賃資產公允價值大於賬面價值的差額)
未實現融資收益
未實現融資收益分配的會計處理：
分配方法——按實際利率法分配。
未實現融資收益每一期的攤銷額＝（每一期的長期應收款的期初余額－未實現融資收益的期初余額）×租賃內含利率
會計處理：
按收到的租金：
借：銀行存款
貸：長期應收款
按當期應確認的融資收入金額：
借：未實現融資收益
貸：租賃收入
應收融資租賃款壞賬准備的計提：
出租人只需對應收融資租賃款減去未實現融資收益的差額部分（在金額上等於本金的部分）合理計提壞賬准備，而不是對應收融資租賃款全額計提壞賬准備。
對應收融資租賃款計提壞賬准備的會計處理與應收賬款計提壞賬准備的會計處理相同。
未擔保余值發生變動的會計處理：
期末
未擔保余值的預計可收回金額低於其賬面價值的差額
借：資產減值損失
貸：未擔保余值減值准備
將減值金額與由此產生的租賃投資凈額的減少額的差額
借：未實現融資收益
貸：資產減值損失
已確認損失的未擔保余值得以恢復的：
按未擔保余值恢復的金額
借：未擔保余值減值准備
貸：資產減值損失
原減值額與由此產生的租賃投資凈額的增加額的差額：
借：資產減值損失
貸：未實現融資收益
或有租金的會計處理：
出租人對或有租金應在實際發生時確認為當期收入
借：應收賬款
貸：租賃收入
租賃期滿時的會計處理：
收回租賃資產：
存在擔保余值（長期應收款有餘額），不存在未擔保余值（未擔保余值無余額）
借：融資租賃資產
貸：長期應收款
應向承租人收取的價值損失補償金：
借：其他應收款
貸：營業外收入
存在擔保余值，也存在未擔保余值：
借：融資租賃資產
貸：長期應收款
未擔保余值
應向承租人收取的價值損失補償金：
借：其他應收款
貸：營業外收入
不存在擔保余值，但存在未擔保余值：
借：融資租賃資產
貸：未擔保余值
不存在擔保余值，也不存在未擔保余值——不做會計處理，只需做備查登記。
優惠續租租賃資產：
如果承租人行使優惠續租選擇權——則視同該項租賃一直存在而做出相應的會計處理
如果租賃期屆滿時承租人沒有續租——承租人返還資產的會計處理同上述收回租賃資產的會計處理。
留購租賃資產:
收到購買價款時:
借：銀行存款
貸：長期應收款
如存在未擔保余值
借：營業外支出
貸：未擔保余值
(6)c端融資租賃擴展閱讀
融資租賃是指出租人根據承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，並租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內租賃物件的所有權屬於出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權。
租期屆滿，租金支付完畢並且承租人根據融資租賃合同的規定履行完全部義務後，對租賃物的歸屬沒有約定的或者約定不明的，可以協議補充；不能達成補充協議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定，仍然不能確定的，租賃物件所有權歸出租人所有。
融資租賃是集融資與融物、貿易與技術更新於一體的新型金融產業。由於其融資與融物相結合的特點，出現問題時租賃公司可以回收、處理租賃物，因而在辦理融資時對企業資信和擔保的要求不高，所以非常適合中小企業融資。
⑺ 我來貸也更名我來數科，數科是什麼意思最近看很多公司都更名數科
數字經濟時代的到來，使得金融機構的風控能力愈發重要，有效應對金融服務新形態，傳統金融機構發力智能風控建設勢在必行。作為金融科技頭部品牌，知名金融科技企業我來數科（我來貸）也持續布局大數據風控，助力風險管理水平提升。
洞悉行業現狀，我來數科（我來貸）率先布局大數據風控
立足行業現狀，我來數科（我來貸）率先布局大數據風控技術，通過數據處理、風險管理和營銷獲客能力，通過技術提升與模式上的創新變革，與金融機構、互聯網巨頭、頭部產業平台等展開合作，滿足工薪族、小微企業主不同的金融服務需求。
我來數科（我來貸）在產品運營、風控、營銷預測等場景，通過自主研發的實時大數據處理平台為幾個方面提供全數字化支撐。利用領先的人工智慧技術，我來數科（我來貸）可在秒級內對數據進行整合分析，從而計算出客戶的風險程度。目前，我來數科（我來貸）的隱私計算（Privacy Computing）作為整個集團重點研究領域之一，已在多個領域獲得國家專利。
大數據風控至關重要，已成布局重要據點
大數據作為當前金融科技的重要依託，在風控體系中發揮著至關重要的作用，而大數據風控也在近幾年成為了各大金融科技企業爭相布局的重要據點。毋庸置疑的是，大數據風控能不僅能有效提高金融服務的效率和安全性，降低風控成本，還能促進風險管理差異化和業務人性化，在金融科技業中有著重要作用。
作為金融科技頭部企業之一，我來數科（我來貸）將牢牢把握金融科技數字化轉型的關鍵趨向，完善大數據風控，為用戶打造金融新體驗。
⑻ 會計中借貸怎麼區分
借貸帳戶的基本結構是：左方為借方，右方為貸方，但哪一方登記增加，哪一方登記減少，則要根據帳戶反映的經濟內容決定。可以分為四類：
1、 資產類帳戶：增加額記借方，減少額記貸方，期末如有餘額在借方。
2、 權益(負債及所有者權益)類帳戶：增加額記貸方，減少額記借方，期末如有餘額在貸方。
3、 成本費用類帳戶：增加額記借方，減少或轉銷額記貸方，費用結轉後一般無余額，如有餘額在借方。
4、 收入、利潤類帳戶：增加額記貸方，減少或轉銷額記借方，收入、利潤結轉後期末應無余額。
借和貸：是會計借貸記帳法中的記帳符號。不管什麼行業，會計的記賬方法、記賬原理、記賬規則都是一樣的。也就是說借貸方式只是企業的一種記賬方法。
(8)c端融資租賃擴展閱讀：
借據或借貸契約，宜清楚載明下列事項：
1.借貸雙方當事人的名稱。
2.借款的全額與幣別。如：「新台幣壹拾貳萬元整」。
3.借款的期限。如：以「借款期限自借款日起個月」或「借款期限自公元/年/月/日起至/年/月/日止」等字句來表示
4.利息的約定。把利率和支付方法表示清楚。如：「年利率10%」「自借款日起於每個月的第五天支付」。
5.違約金的約定。如：「借款人如有違約情事發生，應就借款金額按日支付每萬元每日伍元計算之違約金。」
6.立據日期。
7.借款人的親自簽名。
為了確保貸款的安全回收，最好能有可靠的擔保，一般借貸的擔保有以下三種方法：
1.取得抵押權。由借款人提供不動產，為貸款人設定優先受償的物權，並至地政事務所辦理抵押權設定登記。
2.取得質權。由借款人拿動產或權利（如珠實、古董；股票、公司債券等）給貸款人作擔保。
3.找連帶保證人。在契約上註明「連帶保證人連帶保證借款人***切實履行貸款契約各條款之約定」，並由連帶保證人在契約上親自簽名蓋章。
融資租賃和借貸是完全不同的法律關系：
(1)借貸契約是貸款人將貨幣所有權轉移給借款人，借款人則歸還相同數額的貨幣並附加利息；在融資租賃交易中，出租人並未將貨幣所有權交給承租人，而是交給了供應商(他們之間構成買賣關系)，承租人支付的租金構成也復雜於借貸契約還本付息的簡單結構。
(2)按照借貸契約，借款人用借入資金購買的設備具有所有權，與貸款人無關；在融資租賃交易中，不能無視物件使用關系的存在，且該物件使用關系屬於債權關系性質，出租人始終具有設備的所有權，並且可以對抗第三人(包括其他債權人)。
(3)期末租賃物件選擇權的存在與借貸契約說相矛盾，在融資租賃交易中，租期結束後承租人有三種選擇權，退還租賃物、續租或購買，而在借貸契約中，本息還完後即表明契約自行終止，抵押品只能無條件退還借款人。
(4)借貸契約說將導致融資租賃適用利率管製法規，實際上，租金的構成與利息計算方法完全不同，而要復雜得多。
⑼ 人人車靠金融實現盈利二手車扎堆金融拼什麼
二手車電商行業進入2017年的第一個動作來自於人人車。1月11日，在人人車的2017年戰略溝通會上，李健第一次提到了接下來會把金融作為重點業務之一，也公布了一些實質性的進展，一方面宣布與民生銀行信用卡中心的戰略合作，為二手車消費者提供消費貸，另一方面也透露在自建金融專業團隊。
很顯然，金融正在二手車電商的發展中扮演越來越重要的角色。人人車之外，其他玩家口中也在不斷聽到「金融」相關的消息，三個月前，B2C模式下的優信二手車也面向B端車商，推出了「任意貸」的金融業務。
可以說在二手車行業的這條跑道上，人人車、瓜子、優信三巨頭鼎立的格局已經形成，在此基礎上金融作為重要的衍生業務，也逐漸正在成為關鍵的第二戰場，金融對於二手車電商們到底有何意義？
金融業務對於二手車商到底有何意義
1）借二手車交易切入藍海市場，國內傳統二手車行業存在「小、散、亂」的狀態，地域的分散導致市場份額過小、管理復雜；另一方面一車一況難以標准化，金融機構很難對其合理定價；再加上政策缺失等等缺點，傳統金融機構盡管看好，卻很難輕易涉足，因此存在巨大的市場空白。
而二手車電商平台，則通過互聯網，建立了標准化的管理與交易，實現了規模化的擴張，線下的交易成為接觸用戶需求的天然轉化場景。因此在此基礎之上，切入二手車金融也顯得順理成章，就像這次人人車與民生銀行信用卡中心的合作，其實也標志著傳統金融機構對於二手車電商平台的認可。
中國汽車工業協會預測2020年，中國汽車金融業市場容量達2萬億元人民幣，滲透率達到50%，相比於80%滲透率的美國，這幾年依然有著強勁的增長空間，二手車平台們則可以順勢收割這一輪增長紅利。
2）從低頻交易向高頻服務進軍，互聯網滲透之下，任何產業都在向服務業轉變，就連二手車這樣的一錘子買賣，同樣被捲入到這場服務升級之中。
用戶從買車前到買車後的所有需求，都將在二手車電商平台之中得到滿足，而金融服務則同樣扮演者重要角色，用戶通過貸款買車之後，則需要進行定期還款，平台則可以與其建立更為長期的關系，為其實現更多的服務滿足，從低頻交易向高頻服務演進，繼而發展出更多的盈利業務。
3）對盈利的積極作用。和傳統二手車商賺差價的模式不同，國內的二手車電商前期收入主要來自於3%左右的交易傭金，和前期規模擴張時的投入相比自然是入不敷出。金融業務能很好地拉動收入上漲，人人車CEO 李健在溝通會上也提到，2016年的時候，其金融業務帶來的收入佔比單均收入的22%。
各家對於金融的不同玩法
目前各家在金融的做法上也略有差異，主要分為三類，此處來分析下各有何優劣。
第一類，B2C型，該模式做的最早是優信二手車，因為其涉及B端與C端兩端業務，因此其兩端發力，針對 B 端推出的產品為「任意貸」、對 C 端則推出了「付一半」業務。優信主要對接的是車商和個人買家，因此對雙方推出有針對性的金融產品看似也順利成章。對買車賣車的車商來說，資金的佔用成本相當高，所以單獨向車商發展金融業務看似是可行的；對於C 端的消費者來說，貸款也是購車後會產生的自然需求，尤其是「付一半」的產品，模式很有創新性，更像是二手車的變相租賃，但正是由於優信的 B2C 模式，這裡面某種程度上也存在一定風險：車商更希望將車賣掉，因此部分不良車商則很有可能，幫助不良信用資質的消費者貸款買車，這就會對優信造成一定風控壓力，其需要耗費更多精力進行多方把關。這款產品具體落地如何尚不可知，產品推出於2015年9月，不過優信至今尚未透露市場的具體數據。
第二類， C2C 型。
和 B2C 不同的是，C2C主要對接的是個人買家和個人賣家，因此金融業務也更集中在對個人買家的貸款需求上。
這個模式的代表公司主要有人人車和瓜子兩家，其實仔細分析下來，兩家的玩法也不太一樣。
人人車選的是「深度合作+自營」型，表面上看起來似乎比較復雜，但實際上極為深入。
首選，所謂的「深度合作」，李健在提到這次和民生銀行信用卡中心的合作時，用的詞是「戰略合作」，相當於兩家共同做二手車金融這塊市場。傳統金融機構最大的好處是資金成本最低，這無疑能給人人車的金融產品帶去費用上的競爭力；而對民生來說，人人車的流量、風控、服務能力則正是之前的傳統金融機構所顧慮的，這樣看來，這類合作也是理所應當。
但問題是，這個合作能夠深入到什麼程度？根據李健在11號介紹的情況，雙方不僅互為獨家合作夥伴，也將共同參與到參與到整個金融流程中，從金融產品的設計到實際投放操作、審核、風控等等各個層面，同時人人車自身也可以從中，向經驗更多的銀行學習，進行更多的金融業務方面的學習。
金融的核心在於風控，人人車作為二手車交易平台，擁有完整的閉環交易鏈條乃至售後服務，因此也掌握用戶的真實交易數據、交易意願、每部車輛的各項功能的完整數據，這也讓，人的風險、車況的風險、價格的風險降至最低，而人人車CEO李建透露，根據之前的業務數據，其壞賬率比其他渠道低了50%，因此在金融風控上有著優勢，2016年金融業務的滲透了也做到了20%。
所以另一方面，人人車需要更好的抓住這樣的優勢，將其勢能發揮到最大，因此其也自建了金融團隊，建立起更大的金融話語權，也因此有機會獲得更大的收益；同時再搭配保險、整備翻修、保養、新車置換等各個業務線，讓更多的金融業務得以覆蓋。
李建透露，2017年人人車消費金融服務產品的滲透率預期將達到30%，同時將上線融資租賃相關的金融業務預期滲透率達10%。
和人人車相比，同為C2C 的瓜子二手車則走的是另外一條路線——和各方合作的平台模式。其實瓜子也曾嘗試過自營金融業務，2016年3月底，楊浩涌曾宣布要在4月份推出自營金融產品，但目前尚未看到有具體的產品落地，據說也是和其金融業務團隊的組建進程較慢有關。
但事實上，金融也是楊浩涌一直在力推的一項重點業務。2016年9月楊浩涌接受采訪曾提到瓜子二手車當時在金融上面和各個金融機構開啟了廣泛合作的方式。但從其官網來看，瓜子和金融機構的合作到目前尚處於一種「流量合作」的狀態，在這個過程中，瓜子扮演的是為渠道導流的角色，合作程度相對較淺，而瓜子得到的利潤空間也相對較低。
因此，相比於優信和人人車，瓜子二手車在金融方面的布局目前看起來依然較淺。
結語：
各行業格局基本形成，移動互聯網進入到下半場，目前已成為行業共識。放到二手車交易這個行業來看，所謂下半場同樣也已經到來，從粗曠捕獲更多用戶的經營模式，轉向精耕細作服務每一個用戶，從每一個用戶身上獲得最大利潤的經營模式。
而如何更好地服務於二手車交易領域的每一個用戶，獲取最大的利潤，實現盈利，很明顯金融排在第一位，目前來看，這一局，人人車已經拿到入場券。