㈠ 零跑汽車超募完成B輪融資 融資金額43億人民幣
對於零跑汽車與合肥市的合作協議，不久前零跑汽車相關負責人對媒體表示：「與合肥市政府達成合作協議之後，零跑將在合肥建立第二工廠。」據了解，該工廠投產後，產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。
㈡ 獨家｜全資收購福建新福達將獲得生產資質，零跑：目前仍在走程序
在今年廣州車展期間，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍在接受《財經》記者采訪時談及後續如何獲取資質時稱：「如果純粹從經營角度出發，代工較為合理。如果有合適的標的，比如工廠由於空置時間長，價格變得越來越便宜，總體對比成本和工廠的品牌之後，我們也會考慮。」
此前，在相關部門一度暫停純電動乘用車資質審批的情況下，多家造車新勢力也是通過收購具有資質的整車廠來獲取生產資質。其中，威馬先後收購了大連黃海汽車有限公司、中順汽車控股有限公司兩家主機廠商，從而獲得了新能源汽車的生產資質；小鵬汽車也於今年3月底完成了對廣東福迪汽車有限公司100%股權的收購，從而獲得生產資質；理想汽車更是斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司之後，順利獲得生產資質。
不難看出，通過資本進行收購，這些公司成為了造車新勢力中為數不多擁有生產資質，且自建工廠製造生產的汽車企業。而這也補足了企業從智能汽車研發、製造、銷售運營以及售後服務保障全鏈條的完整性。
擁有自己的生產資質對於擴張中的企業來說具有更加深遠的意義。彼時，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌曾公開表示：「收購大連黃海，只是威馬汽車總體布局邁出的一小步，根據威馬汽車未來的產品規劃，將需要更多的基地和資源。」
對於零跑汽車來說，這樣的規劃思路仍然適用。目前，「追趕者」零跑正在加速業務擴張，並開展了B輪融資。此前，《財經》記者獨家獲悉，零跑汽車的預計在B輪融資（即pre-IPO融資）和IPO融資兩輪中，共計融資60億元人民幣，而目前零跑汽車B輪融資已經鎖定了幾家大的投資機構。完成B輪融資之後，其預計將於2021年底或2022年登陸科創板。
了解，零跑汽車的B輪和IPO融資將主要用於業務拓展和市場營銷。除了每年推出一款新車外，零跑汽車也將重點做渠道的擴展。接下來，零跑汽車還有擴充產能以及開拓海外市場的打算。
攻城略地，獲取造車資質只是第一步。而收購福建新福達，對於零跑汽車而言也或許僅僅是後續戰略中的一個開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 零跑汽車與合肥市達成戰略合作協議 將在合肥建第二工廠
對於零跑汽車與合肥市的合作協議，零跑汽車相關負責人對媒體表示：「與合肥市政府達成合作協議之後，零跑將在合肥建立第二工廠，合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。」據了解，該工廠投產後，產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。
據悉，零跑汽車目前正在進行B輪融資，相關人士預計零跑汽車在B輪融資和IPO融資兩輪中，將共計融資60億元人民幣。截至發稿，零跑汽車B輪融資已經鎖定了幾家比較大的投資機構。待完成B輪融資之後，零跑汽車或將於2021年底或2022年登陸科創板。
㈣ 落幕與新生|「敲鍾」的誘惑，中國汽車開啟IPO「搶錢」大狂歡
中國車市一路跌跌撞撞走到2020年，從順風順水到逆風生長，我們都希望一個更加強大中國車市到來，而任何一個中國車企品牌的強大，都將變成一股泉水為中國車市這片大海洋匯入力量。
文/趙嘉佳
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㈤ 零跑的上市夢，從「零」開始
面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，造車新勢力們都欲通過實現IPO從而實現「搶灘登陸」，但對於零跑來說，或許從「0」到「1」，永遠是其難以跨越的鴻溝。
此外，當下整個造車新勢力出現了嚴重的兩極分化趨勢。一方面是蔚來、理想、小鵬這樣的頭部新勢力成功赴美上市，另一方面則是拜騰、前途、長江等新勢力失敗破產。這意味著，新能源市場在經歷野蠻生長以後逐漸走向成熟，上市或許會已成為他們繼續向前發展的動力。但零跑汽車在計劃上市的同時，實際上已經遇上不少難題。
目前，零跑汽車已經上市的兩款車型銷量並不樂觀。據數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1,743輛，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽車累計銷量為6,335輛，僅其10月份銷量佔比就達27.5%。可見，在零跑T03上市之前，零跑汽車的銷量十分慘淡。
與此同時，零跑汽車的交付問題、質量問題也頻頻不斷。首款車S01在交付時就出現延後現象，從2019年第一季度推遲至第二季度末，而首台量產車下線到交付啟動，也耗費長達22天。另外，在整體交付量只有幾百台的前提下，零跑汽車更是曾捲入擅改合同調整交付時間的「維權門」事件，這也直接導致零跑汽車品牌形象受損，口碑下降。
不僅如此，關於零跑S01的質量問題也一直存在。如方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統故障等問題從零跑S01交付以後就陸續出現，同時上市宣傳的「L2級自動駕駛、後續可OTA升級至L3級別等先進技術」也未能實現，對此，多名車主曾集團維權，而直至今年10月零跑汽車官方才發布召回聲明，計劃解決問題。
另一方面，零跑汽車還存在資金短缺的問題，並且在短時間內無法實現盈利。據大華股份關於零跑科技的投資損益項目的數據顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4298.4萬元。眾所周知，傳統車企造車將投入大量資源，而對於造車新勢力來說，良好的財務狀況是支撐其實現良性發展的關鍵因素。截至目前，零跑汽車已經歷經四輪融資，但效果並不理想。
據天眼查數據顯示，2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。值得注意的是，2019年10月零跑汽車就曾透露過B輪融資，但迄今為止仍無消息。
而據業內分析人士分析，「車型上市、改進車型、研發新車、擴大產能及鋪設銷售網路與建設體驗店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對於零跑汽車這種屬於第二集團軍、甚至第三的造車新勢力，由於銷量低，其商業計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距。」
因此，相較於蔚來、小鵬等上市之前的上百億融資准備，零跑汽車的融資規模相對偏小。這也表明，走上上市這條路，或許零跑還未做足充分准備。
2020年，朱江明為零跑汽車定下5萬台的銷量總目標，其中S01要達到2萬台，T03要賣掉3萬台。他還表示：「這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。如今，從整體看來，朱江明無疑「被打臉」，而終端市場銷量的不景氣將直接影響到資本市場的不被看好程度。顯然，這條路並不那麼好走。
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㈥ 零跑汽車新的「5年計劃」：爭做新勢力TOP3
近日，零跑汽車董事長朱江明發表內部信，總結了零跑汽車過去5年的成績，並提出了新的「5年計劃」。他表示，零跑汽車要在2023年進入新勢力TOP3，2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。
據數據顯示，在過去的11月，零跑汽車共實現銷量2032台，首次突破2000大關，同比增長17%，排在新勢力車企第六位，值得一提的是，這也是零跑汽車連續三個月同比增長超過13%。
目前，零跑汽車推出了定位完全不同的三款重磅車型。第一款零跑S01定位於純電轎跑，第二款零跑T03定位於長續航智能純電小車，第三款零跑C11則定位於中大型智能純電SUV。
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㈦ 夢想還是要有的 零跑汽車稱計劃明年下半年提交IPO
（文/彭科峰）榜樣的力量是無窮的，在看到吉利汽車火速通過科創板申請後，更多的車企都把目光投向了國內資本市場。日前，零跑汽車聯合創始人兼CEO吳保軍公開表示，零跑汽車計劃於2021年下半年提交IPO文件，」在2021年底或2022年初在科創板實現上市，且IPO前還會進行一輪融資。「
公開數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1743輛，環比增長達66%；今年1-10月累計銷量6335輛。這樣的成績，顯然和已經上市的蔚來、小鵬還存在相當大的距離。
夢想還是要有的，萬一實現了呢？對於造車新勢力來說，在銷量無法獲得爆發增長的情況下，通過資本市場獲得融資未嘗不是一個自救的好辦法。只不過，零跑汽車能否如願登陸科創板，自己可是說了不算。對於零跑汽車未來的走向，車友頭條將持續保持關注。
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㈧ 零跑汽車是哪個廠家的
零跑汽車是一家創新型的智能電動汽車企業，擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。
零跑汽車成立於浙江杭州，推出的第一款智能純電動汽車零跑S01公開亮相。車型全系配備有智能互聯及以預防為核心的零跑ADAS系統，含自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多項智能駕駛功能。
(8)零跑汽車第幾輪融資了擴展閱讀
發展歷程
2015.12 浙江零跑有限公司注冊成立。
2017.11 零跑汽車首款量產車型S01亮相。
2017.12 零跑汽車獲紅杉中國Pre-A輪領投。
2018.3 零跑汽車2018合作夥伴大會在杭州召開。
2018年亞洲消費電子展上，零跑汽車宣布與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛晶元「凌芯01」已進入集成驗證階段，與2019年第二季度進行實車測試。
2018.6 零跑汽車宣布與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛晶元「凌芯01」已進入集成驗證階段。
2018.6 零跑與高德地圖、特來電達成戰略合作。
2018.10 零跑汽車金華智能製造基地首批S01白車身下線。
2018.11 零跑汽車全國首家直營零跑中心正式開業。
2018.11 零跑汽車計劃完成A輪融資，融資金額25億。
2019.1 零跑汽車品牌暨S01上市發布會於北京水立方舉行。
㈨ 零跑汽車百公里加速怎樣
加速測試
加速測試環節我們將車輛調整至運動模式，此時車輛剩餘電量大於80%。零跑S01沒有起步控制功能，所以測試非常簡單，直接「電門」到底即可。
零跑汽車 零跑S01 2019款 380 Pro
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14℃氣溫下，它取得的最好成績為7.55秒。在關閉ESP後，這台車起步後第一秒內動力仍會受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以後。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受後備功率所限相對一般，這也是許多電動車共通的現象