『壹』 蔚來宣布完成2.35億可轉債融資
2020年3月5日，蔚來汽車正式對外公布，已與多家非關聯亞洲投資基金簽署最終交易文件。據透露，蔚來將通過可轉債融資項目，獲得一筆2.35億美元的融資。而關閉這些私人配售須符合慣常成交條件，預計於2020年3月11日或再次之前進行。
2月14日，蔚來汽車公告稱完成1億美元的可轉債融資項目，截止當日，蔚來在2020年已公告累計完成2億美元的可轉債融資。當時蔚來表示，「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」
截至今天，蔚來在2020年已公告累計完成4.35億美元的可轉債融資。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 蔚來汽車將轉A股上市 目標營收增20倍-達1200億
2月25日，安徽省合肥市政府（微博ID：合肥市人民政府發布）發布微博顯示，蔚來汽車中國總部項目正式「雲」簽約。「該項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。」
「項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。」如果以蔚來汽車2018年全年營收計算的話，2024年營收目標在此2018年全年營收（49.5億元）的基礎上增加了23倍以上。需要指出的是，原微博隨後被刪除後又重新發布了一次，但上述內容替換為「項目計劃融資超百億元」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題
這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。
其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。
『肆』 全新5系即將上市，蔚來汽車再獲融資
華晨寶馬5系的實車諜照曝光，新車有望在9月26日開幕的北京車展中正式上市；華人運通旗下純電動汽車品牌高合汽車公布了高合HiPhiX展翼門的設計細節，這台車會採用6扇門設計，同時還有諸多感測器；勞斯萊斯官方發布了全新古思特的預告圖，新車將於北京時間9月1日正式亮相。
距離PSA正式與FCA簽署合並協議已經過去了大半年，FCA通知眾多合作的供應商停止對集團旗下緊湊型/小型車相關零部件的研發和製造，因為公司下一代緊湊/小型車將會使用PSA集團的平台；蔚來官方發布公告披露了最新一次的股票增發規模與定價，此次蔚來發行規模達8850萬股，承銷商可超額增發1327.5萬股，預計總融資額將超17億美元。
01
長安與蔚來的合作關系已悄然改變。8月31日，重慶長安汽車股份有限公司發布2020年半年度財務報告，其中在「主要控股參股公司分析」一項，長安提到報告期內，長安汽車收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「長安蔚來」）一事。長安汽車原持有長安蔚來50%股權，能夠對其實施共同控制，按權益法核算。2020年，長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資，交易日為2020年6月4日。增資完成後，長安汽車合計持有長安蔚來95.38%的股權。換句話說，在長安蔚來的合資關系中，蔚來進一步後撤，長安汽車出手接盤。
——有點想知道長安蔚來的產品到底是什麼樣了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 蔚來再官宣獲2.35億美元融資，1個月累計完成超4億美元融資
[億歐導讀]?一切看似是「新生」，但一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。
作者丨曾??樂
編輯丨楊雅茹
蔚來開啟「瘋狂」融資模式背後，是其自救之舉。
3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。
此前，蔚來在2月，曾宣布完成2筆累計2億美元的可轉債融資項目。這意味著，截至目前，蔚來在今年已宣布累計完成4.35億美元的可轉債融資。
早在宣布完成2億美元可轉債融資時，蔚來便已表露出對自身未來發展的信心：「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」
事實上，在完成可轉債融資的同時，蔚來也確實迎來了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目也同步啟動。
蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。
關於此次合作，蔚來發布公告稱，該框架協議只是初步的。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也透露，雙方約定在兩個月內簽署最終投資協議。
另一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。僅從這樣龐大的營收金融來看，這對於目前仍在持續「燒錢」的蔚來而言，是一項不小的挑戰。
這一消息引發了業內不小關注。相關人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。
不過，這一傳聞很快遭到了江淮、蔚來雙方的否認。2月27日，江淮發布公告稱，公司與蔚來之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也對媒體回應稱，「混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過。」
據億歐汽車此前在《獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇》中報道，某消息人士告訴億歐汽車，「雲簽約的形式證明100億是有風險的，但並不大。相關領導已經出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節奏支付。」
於蔚來而言，這一切或許是「新生」。不過，一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。「特斯拉中國門徒」李斌，又該如何續寫新造車蔚來的「神話」？
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 年前高額負債上熱搜，蔚來靠什麼Get 2億美元融資
因肺炎疫情，大家目前對汽車行業的經濟多抱有負面看法，然而就在這一片愁雲慘淡中，素有「國產特斯拉」之稱的蔚來汽車卻不斷傳出了融資成功的好信息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經獲得累計1億美元的融資，僅僅一周後，蔚來再次宣布又完成新一輪融資。至此，蔚來2020年已完成累計達2億美元的融資，獲得美元市場的價值認可。那麼，去年還曾因債台高築而上了社交媒體熱搜榜的蔚來汽車究竟靠什麼峰迴路轉呢？
此外，科技新貴與傳統車企還有一個較大的差異點在於成本。傳統車企重人工，重規模，使得管理成本加重，企業運營效率減弱，但是特斯拉、蔚來們則更善於利用科技完成生產，比如利用機器完成多個工作模塊，使人工成本降低、管理效率提升、運營成本降低。對比傳統車企，人員的縮減僅這一條就牽涉多方面，相當復雜！
謹言有話說
投資者猶如豺狼，火眼金睛且具有趨利性，不會無緣無故的對某一個項目進行大手筆投資，美元市場的資本更是如此，所以，這來自美元市場的兩億投資足以向市場展示出蔚來汽車的市場價值。總而言之，雖然蔚來未來的路一定不會簡單，但能夠獨自面對特斯拉的強勁來襲，成為世界科技車企巨頭的對標企業，這已然值得敬佩！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 獲巨額資金「續命」成功，蔚來李斌笑開了花
1020億元，是安徽合肥市此前簽訂的 2020年重大產業項目投資數額，在這 1020億元里，包含新能源汽車、集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備製造等領域的8個重點項目，作為造車新勢力的蔚來，也簽訂了超過百億的投資框架。
而在4月29日，這項意向協議最終落地。
蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐正式達成協議。
兜兜轉轉終落合肥
根據投資協議，蔚來中國由蔚來汽車和戰略投資者共同建立，蔚來汽車以中國的核心業務和資產，包括供應鏈，銷售和服務以及蔚來動力等，作價177.7億元，外加42.6億元現金注入蔚來中國。戰略投資者將向蔚來中國分5期共投資 70 億元人民幣，投資完成後，蔚來汽車持有蔚來中國75.9％的控股權，戰略投資者共同持有蔚來中國24.1％的股權。
而關於蔚來中國總部項目，其實已經傳了將近1年。
從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設，預示著蔚來上海基地建設基本失敗，而在此之後，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文。
「蔚來在找江淮代工時，就有機會落戶合肥；蔚來當時希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成。」對此，有接近蔚來的人士如是說。
其實不單是各地的政府與蔚來「暗通款曲」，此前包括廣汽、長城、吉利等車企，也都與蔚來傳出過「緋聞」，但此後均不了了之。
拿到錢後，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。將投資10億元規劃建設總部和研發基地、15億元投向第二生產基地。按照規劃，蔚來汽車預計在2020年營收達到148億元，2024年擬上市6-8款車型，營收達到1200億元。
蔚來CEO李斌表示，蔚來在中國的主要業務和資產，會注入到蔚來中國這個法律主體中。在海外的研發中心以及海外的業務，則相對獨立，並沒有包含在蔚來中國的業務中。而蔚來中國的成立，也不會對美國上市公司的股東結構產生改變。
也就是說，與此前的北京亦庄100億融資相比，此次在合肥市蔚來真正的把錢攥在了自己的手裡。而從融資金額上看，雖未完全達到預期，也確實是一個令蔚來感到滿意的結果。
掛靠政府平穩「落地」
2018年蔚來汽車就把自己的生產基地放在了合肥，從蔚來第一款量產車開始，江淮汽車就是蔚來的「代工方」。蔚來ES8、ES6和去年發布的EC6，均由該基地製造。可以說，在合肥造車是蔚來一直以來的選擇。
拿到一大筆投資，就意味著在現在這個日漸乾涸的資金池裡，蔚來抽取到了至關重要的養分，也就有了更多的資本去進行車型的迭代。在合肥成立的蔚來中國總部，也將成為蔚來汽車體系內的關鍵角色。
至於蔚來，獲得了急需的資金，掛靠在合肥市政府這個大樹下，也可以說是造車新勢力率先平穩落地的企業。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來也意味著江淮與蔚來之間合作的會比之前規模更大，形成了更加深度的捆綁關系。
李斌在整場簽約會全程難掩滿臉笑意，他談到，「通過蔚來中國總部的建立，我們也打通了人民幣的融資通道，蔚來的資金也可以得到更多保障」。
蔚來正式開啟美元和人民幣兩條融資通道，將對未來的研發和用戶提供資金保障。而重大利好消息也確實反應在了股價上。蔚來股價一度沖高20％，到今日凌晨美股收盤，回落到了8.38%。
至少在短期內，蔚來的資金危機已過去，但盈利還需要時間和耐心，隨著蔚來中國總部落地合肥之後，運營效率會進一步提高。
合肥有著像京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先於行業的企業，蔚來的入駐也就順理成章。而蔚來的入駐，也將於這些紮根於合肥的企業進行更深層次的合作。
另外有個彩蛋就是，在合肥國投招商投資管理有限公司的股權列表上，「E車匯」還找到了比亞迪的名字，而二者間又會不會產生什麼「化學反應」，有些引人遐想。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 蔚來宣布完成約4.3億美元融資
6月16日消息，據國外媒體報道，當地時間周一，蔚來汽車（NIO）宣布完成7200萬股美國存托股票（ADS）的發行，每股ADS的交易價格為5.95美元，募資約4.3億美元。
6月10日，蔚來汽車宣布公司將發行6000萬股ADS，發行價擬定為5.97美元(蔚來汽車6月8日收盤價)，預計此次募資凈收入達3.442億美元。
最終蔚來汽車完成7200萬股ADS，比最初公布的發行數增加20%，總募資約4.3億美元（約30億元人民幣）。換電模式得到政策支持以及連續3個月銷量環比增長，給蔚來帶了本次增發的契機。同時此次增發也主要是為了應對蔚來中國的「對賭協議」。合肥政府雖然在最艱難的時刻向蔚來伸出了橄欖枝，但此橄欖枝也「明碼標價」。
4月29日，蔚來與合肥建設、國投招商和安徽省高新產投達成最終協議，各方將向蔚來中國注資112.6億元，其中蔚來汽車向蔚來中國注資42.6億元，而合肥建設、國投招商和安徽高新產投將聯合投資70億元。
在股權結構上，蔚來汽車佔有蔚來中國75.9%股份，而上述三家戰略投資方將占股24.1%。在打款安排上，雙方將會分五次對該公司進行注資：
一期：戰投方35億元，蔚來12.78億元，交易結束5個工作日內，但部分戰投方還有個別期限，最晚的不遲於今年9月30日；
二期：戰投方15億元，蔚來12.78億元，不晚於今年6月30日；
三期：戰投方10億元，蔚來8.52億元，不晚於今年9月30日；
四期，戰投方5億元，蔚來4.26億元，不晚於今年12月31日；
五期，戰投方5億元，蔚來4.26億元，不晚於2021年3月31日。
而在本次招股書中，蔚來汽車提到，戰略投資者在特定情況下有權要求蔚來汽車回購蔚來中國的股份，贖回價格為戰略投資者的投資總額並以年利率8.5%計算利息。
蔚來汽車需回購蔚來中國股份的情況包括以下5種：
蔚來中國在受到戰略投資者一期全部投資後60個月內未能完成IPO（上市地點需全體股東認可）；蔚來中國在收到戰略投資者一期全部投資後48個月內未提交IPO申請；公司股東要求蔚來或李斌贖回公司股份，導致蔚來汽車或蔚來中國的控制權發生變化；蔚來汽車未能在一期全部投資注入後一年內對蔚來中國注入資產，或蔚來汽車未能在2021年3月31日前將資金注入蔚來中國；蔚來中國在收到戰略投資一期全部投資後，連續兩年汽車交付量低於2萬輛。
此次增發募集的資金足以應付對蔚來中國的注資，且在銷量方面，蔚來1-5月累計交付已達到10429輛。渠道方面，截至5月，蔚來已在全國開設106家門店，銷售網路覆蓋全國71個城市。車型方面，蔚來還將在今年下半年推出EC6走量車型。以目前形勢來看，連續兩年交付2萬輛對於蔚來應該問題不大。
接下來蔚來的挑戰則來自於蔚來中國的IPO。
5月28日，蔚來Q1業績會上，李斌便釋放了在國內資本市場上市的信號，稱蔚來具備在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 融資超百億救得了蔚來超600km續航，4.7秒破百，網友：實力說話
自從去年車市寒冬以來，各大車企的日子就不好過，幾乎沒有倖免於難的品牌；開年又趕上新冠病毒雪上加霜，更可謂是屋漏偏逢連夜雨。快要撐不下去的車企紛紛各尋出路，這其中就有成功融資超百億得以解決現金流難題的蔚來。而近日，蔚來官方宣布旗下新車EC6在江淮工廠開啟量產，並將於今年7月正式上市。姑且不談蔚來被市場折磨的有多慘，單單看成功融資百億的規模就知道品牌一定有過人之處，而作為融資後的第一款上市車型，蔚來EC6又在哪些方面做出了優化和創新呢？
動力方面，EC6提供運動版和性能版兩個版本，並且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量電池組，其中性能版搭載前160kW的永磁電機和240kW的感應電機，綜合功率達544馬力，零至百公里加速時間僅為4.7s。這樣的加速成績，已經快過了部分跑車的加速成績。
對於已經進入量產階段的蔚來EC6來說，上市的日子就近在眼前了，而這一次蔚來會交出一份怎樣的答卷還是要到時候用銷量說話。不過近幾年隨著新能源車型的不斷發展，要想憑借自身優勢獲得消費者的青睞就必然要具備「必殺技」，而這對蔚來EC6來說無疑是個不小的挑戰。
如果是你，官方目前放出的信息會勾起你的購買欲嗎？
（圖片來源網路）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。