㈠ 龐大重組後設出行業務 新股東對賭三年達到35億凈利潤
3月9日，龐大集團對上交所1月9日問詢函相關問題作出回復。在回復公告中，龐大集團對重整投資人、實現營收承諾等相關問題作以回答。通過對公告的梳理，汽車預言家注意到參與此次集團重整的八名投資人需要通過業績對賭完成對龐大集團股權受讓。
根據此前龐大集團公告顯示，重整投資是由深圳市控股集團股份有限公司、深圳市國民運力科技集團有限公司、深圳市元維資產管理有限公司這三家公司組成的重整投資人聯合體——深圳市前海深商金融控股集團有限公司。
除了由深圳市與深圳工商聯共同牽頭的深商金控外，重整投資人還包括石家莊國控投資集團有限責任公司在內的等7名投資人。事實上，早在去年第三季度，龐大集團董事長龐慶華就曾透露「河北省將參與龐大集團重組」。
在認購環節，龐大表示，深圳金控認購1億股外，石家莊國投、守拙商貿、佰勝投資、巔峰資管、石愛華、武雪元、肖漢橋7位重整投資人將認購其餘6億股。據了解，除石家莊國投以外，其餘6名投資人後續將不參與龐大集團日常運營和管理。石家莊國投將在認購完成後推薦至少一名董事候選人進入龐大集團董事會，推薦二至三名管理人員進入龐大集團經營管理層。
根據計劃，深商金控最終將直接及通過全資子公司間接持有上市公司股份，合計持股比例21.57%，獲取上市公司控制權。但是，值得注意的一點是，重整投資人受讓股份的條件之一，是龐大集團承諾公司2020年、2021年、2022年歸母凈利潤不低於 7 億元、11 億元、17 億元，或合計達到35億元，不足部分重整投資人以現金方式補足。
需要注意的是，龐大集團在2016年、2017年、2018的歸屬於母公司所有者的凈利潤分別為3.82億元、2.12億元、-61.55億元，遠不及未來三年凈利潤目標。但龐大集團給出的說法是，業績承諾是基於公司現有存量傳統業務、資產處置及未來新增業務。
汽車預言家了解，未來三年內，龐大將通過處置不動產的方式回籠資金約5.76億元。而其餘近30億元將通過存量業務（汽車銷售）與新增業務（城市交通電動化）實現。
根據龐大集團此前的規劃，首先將以恢復豪華品牌、日德系授權店面數量作為業績增長的核心。在品牌方面，以斯巴魯為代表的日系品牌和以賓士為代表的豪華品牌承擔起龐大汽車銷售業務增長的重任。但是2019年前三季度共銷售新車8.13萬輛，產值15.25億元，營業收入161.1億元，同比下滑56.44%的成績讓這種盈利方式不容樂觀。
汽車預言家注意到，在公告中出現了「交通運輸電動化的系統集成提供商」的新增業務，根據龐大介紹，這一領域將區別於傳統的汽車銷售模式，覆蓋汽車消費的全生命周期，收益包含車輛銷售、車輛配套保險/維保服務、車輛充電服務及信息化服務等領域。
需要注意的是，此前龐大集團業務並未涉及新能源與交通領域，但八位重整投資人中的石家莊國投已在石家莊市欒城區籌建年產10 萬台新能源汽車生產線，基於銷售布局，參與龐大集團公積金轉增認購。在業內人士看來，這或許是石家莊國投最終進入董事會、管理層的籌碼。
除此外，根據早期的重組方案，重整投資人還將引入中國民生銀行股份有限公司為龐大集團提供不超過10億元的共益債務融資，粗略統計，屆時將有近17億元資金輸血龐大現金流。未來，龐大集團的實際控制人將由龐慶華變為深商控股、元維資產和國民運力組成的聯合體。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 新造車企業瘋狂融資背後是什麼
6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。
2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。
據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。
在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。
據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。
內容來源：央廣網
㈢ 河南合眾新能源技術開發集團有限公司怎麼樣
河南合眾新能源技術開發集團有限公司是2013-07-04注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於鄭州市金水區紅專路130號4層401號。
河南合眾新能源技術開發集團有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410100072666143Y，企業法人勾長良，目前企業處於吊銷狀態。
河南合眾新能源技術開發集團有限公司的經營范圍是：新能源技術研究、生物技術研究、旅遊投資、旅遊信息咨詢、企業營銷策劃、企業管理咨詢、組織文化藝術活動交流。
河南合眾新能源技術開發集團有限公司對外投資2家公司，具有0處分支機構。
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㈣ 真造車or割韭菜這家新創車企也要攜資本上市了
[汽車之家行業]?哪吒終於要「鬧海」了。7月20日，哪吒汽車內部人士向汽車之家確認，哪吒汽車計劃2021年登陸科創板上市，同時公司已正式啟動C輪融資。
哪吒汽車母公司是浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱合眾公司），和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，是造車新勢力之一。融資方面，公開信息顯示，合眾公司截至目前已累計完成五輪融資，公開可查的融資金額為65.8億元，其中2018年11月戰略投資額未公布；哪吒汽車內部人士確認，公司累計融資額超70億元人民幣。
『哪吒U』
2020年，造車新勢力呈現冰與火局面，一邊是部分企業面臨淘汰出局，一邊是頭部企業融資與上市同步進行。這意味著，新創車企的第二輪造車賽已吹響號角，而哪吒汽車正努力跟上頭部企業的步伐，以實現在新一輪造車賽中脫穎而出。（文/汽車之家宋愛菊）
㈤ 浙江合眾新能源靠譜嗎
別買，垃圾車，為了一點點續航能力，車身未做加重，高速跑很危險，7萬多塊錢還不如買輛五菱麵包車，比它強百倍。
㈥ 科創板開板倒計時，為何沒有造車新勢力搭這趟「融資快車」
從2018年11月5日國家領導人宣布設立科創板到今年5月25日，僅僅用了半年時間，申報企業數量已達111家。在申報大軍中，造車新勢力如奇點汽車、威馬汽車、知豆汽車、合眾新能源等多家企業曾就「挺進科創板」這一目標傳遞出相當積極的信號。讓人唏噓的是，時至今日，仍沒有一家新勢力的名字出現在科創板申報企業名單中。
不爭氣的是，造車新勢力不僅在「量」上沒跟上，在「質」上也浮現出很多問題。進入2019年以來，新勢力品牌質量問題屢屢被曝。造車新勢力盈利能力薄弱，難博資方青睞；產品質與量都沒有突出優勢顯現，消費者信心難以提振；登陸科創板融資結果的不確定性，催生了新造車企業的觀望決策。
㈦ 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何
?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。
合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 三六零正式進軍造車 領投哪吒汽車D輪融資 | 汽車產經
4月26日，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯網安全龍頭公司三六零（以下簡稱「360」）戰略領投此輪融資，在完成全部投資後，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。數據顯示，加上D輪融資，哪吒汽車共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。
哪吒汽車運營方為浙江合眾新能源汽車有限公司，成立於2014年10月，注冊資本為13.93億元人民幣，公司主營業務為新能源汽車整車及零部件的設計開發、生產、銷售及相關的咨詢服務。
2018年5月，合眾新能源獲得工信部的新能源牌照，成為新能源整車製造的新玩家中，第七家獲得「雙牌照」的企業。同年11月，合眾新能源旗下首款量產車哪吒N01上市銷售；2019年9月，其中期改款車型哪吒N01 2020款上市；2020年3月，其第二款量產車型哪吒U正式上市；同年11月，其第三款量產純電車型哪吒V上市。2021年一季度，哪吒汽車實現銷售7443台，同比增長390%，其中，哪吒V的未交付訂單超過4000台，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以來，訂單超過5000台。
360是中國領先的互聯網和安全服務提供商，是互聯網免費安全的首倡者，旗下擁有
360安全衛士、360手機衛士、360安全瀏覽器等知名安全產品及應用，積累了廣泛的用戶基礎。
日前，360董事長兼總經理周鴻禕表示，公司正積極探索智能汽車安全領域市場機會，研判加大相關領域投入、進一步深入發展智能汽車安全相關商業化業務的可行性，公司擁有國內第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，可提供全球領先的安全解決方案，目前已與賓士、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關項目合作。
㈨ 為什麼造車新勢力已不再有新人入場的機會了
蔚來正式發布第二款車型ES6，威馬EX5開始陸續交付，愛馳、小鵬、理想智造的量產車型都已箭在弦上，再加上特斯拉國產新工廠如火如荼地建設……造車新勢力新入場的機會已經基本宣告關閉，淘汰賽已然打響。
造車是一個資金黑洞，這點已經成為各方共識。資金問題一直是造車新勢力面臨的頭等難題，鎣石汽車、奇點汽車這些造車新勢力甚至都曾傳出過工資拖欠的新聞。而工廠停建或者車型上市延遲，背後不僅有技術難關，同樣也有資金隱患成為絆馬索。
在整體經濟增長放緩、汽車銷量明顯下降以及汽車行業競爭愈加激烈的背景下，適時退出也成為了本身對於造車不是那麼堅定的投資者的首選，而對於造車新勢力來說尋找新的金主難度增加不少。
昨日車和家通過旗下公司斥資6.5億元100%收購重慶力帆汽車有限公司，換句話說也是正式確認了力帆對於車和家下一輪融資席位的預定。這一事實反映出，造車新勢力需要錢，但不僅僅需要錢。除了錢之外，造車新勢力更加需要的將資源打通。而在淘汰賽中，那些沒有核心競爭力的造車新勢力們就更加危險了。
定位：不是所有的造車新勢力都能做主機廠
汽車從來都不是一個百花齊放的領域，但也不是一個贏家通吃的行業。
在中國過往的汽車行業格局中，主機廠一直占據產業鏈上游的地位：供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力，往往是由經銷商集團來扛大頭；在中國車市整體高速增長的時候，對不少品牌力較強的外資車企來說，幾乎款款都是爆款。
所以在汽車新能源化浪潮出現後，不少造車新勢力都渴望能夠復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。
不過，就如同華夏幸福這種國內近幾年興起的產業地產公司，它們手握資源很多，其董事長王學文也在積極投資各類企業，力圖通過打造一個生態圈來支持自己的產業地產。既然是作為投資人整個產業生態圈中的一環，那對於其投資的合眾新能源，自然也就要承擔這個「一環」的作用與責任。顯然，從華夏幸福如今對於合眾新能源的態度不難看出，它並不一定是希望合眾新能源可以成為傳統的主機廠。
這里就引出造車新勢力們對自身的定位問題。如果沒有傳統主機廠這種極強的研發能力、產業整合能力與資金實力，而強行將自己擺在這個位置，後果往往是非常強烈的錯位效應。但如果能夠給自己換一個定位，從投資人整體產業的布局考慮，也許反而不會成為巨大的包袱。
㈩ 深圳市合眾新能源汽車貿易有限公司怎麼樣
深圳市合眾新能源汽車貿易有限公司是2018-01-24在廣東省深圳市龍崗區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市龍崗區龍崗街道南聯路73號一樓5號。
深圳市合眾新能源汽車貿易有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5EYRTK6B，企業法人陳群英，目前企業處於開業狀態。
深圳市合眾新能源汽車貿易有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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