1. 求關於融資物流方面的資料、物流融資有幾種模式
你所說的物流融資也叫供應鏈物流融資，是指處於供應鏈中的企業，以原材料或產成品做質押物，通過第三方物流公司的監管。將有形的產品或物質押給銀行以獲取融資（就是貸款）。第三方物流與銀行企業合作的綜合性服務平台。主要模式有：1.倉單質押（目前做這個的比較多）,是指出質人（指企業）把質押物存儲在物流企業的倉庫中（物流企業的倉庫實際就是出質人的倉庫，只是物流公司會和企業簽訂倉庫租賃協議，企業把倉庫租給物流公司）。然後企業憑借物流公司開局的倉單向銀行申請授信，銀行根據質押物的價值和其他因素向企業提供一定比列的融資（貸款）。2.保兌倉，即銀行在收到出質人（經銷商）繳納的保證金後向上游生產企業開出成兌匯票，生產商在收到銀行承兌（後）前，向銀行指定的物流企業倉庫發貨，貨到倉庫後轉為倉單質押模式。若銀行承兌到期後，出質人無法按時償還銀行敞口，則由生產商回購質物補足銀行敞口。3.融通倉，指在上面的操作模式性愛，如出質人到期無法償還銀行融資，則由物流企業負責處置，變現質押物，補足銀行敞口。4.
海陸艙，包括內貿海陸艙和外貿海陸艙。
流程：企業向銀行提出融資——》銀行——》通知物流公司評估企業質押物是否達到了銀行要求——》物流公司——》出具質物清單——》銀行根據質物清單放款。這是簡單的流程。
以上只寫了大概希望能幫到你。
2. 2018年1至4月中國社會物流總額為多少
中國物流與采購聯合會5月29日發布的2018年1至4月物流運行通報顯示，1至4月，中國社會物流總額為83.2萬億元(人民幣，下同)，按可比價格計算，同比增長7.1%，增速比上年同期提高0.1個百分點，但比一季度小幅回落0.1個百分點。
綜合來看，1至4月，中國物流運行延續穩中向好的發展態勢，特別是進入4月份物流活動轉旺，運行效率提升，企業效益有所改善。從後期來看，先行指標顯示4月份物流業景氣指數中的新訂單指數為52.9%，業務活動預期指數為61%，均維持在較高水平，表明企業預期總體向好，預示後期物流活動仍將較為活躍。此外，物流降本增效等相關政策將逐步出台實施，物流運行環境進一步改善，為社會物流保持平穩向好運行、高質量發展奠定了堅實基礎和條件。
來源：中國新聞網
3. 中小企業融資現狀的數據
原文地址：中小企業融資現狀分析作者：吳瑕
中小企業融資環境現狀分析
在市場經濟條件下，中小企業一般通過兩種方式獲取資金：內源融資和外源融資。外源融資又分為直接融資和間接融資。兩種不同的融資方式具有不同的內在含義和要求，可以說各有千秋，都受到一定的客觀環境的影響和制約。
(一)內源融資與外源融資及二者關系
內源融資：內源融資是指企業不斷將自己的儲蓄(折舊和留存盈利)轉化為投資的過程。它包括兩方面：積累資金和沉澱資金。積累資金是企業稅後利潤用於擴大再生產的部分；沉澱資金是企業折舊資金在固定資金更新期限到來之前處於生產過程之外形成的"閑置資金"。內源融資的資本形成具有原始性、自主性、低成本性和抗風險性等特點，是中小企業生存與發展不可或缺的重要組成部分。其中，折舊是以貨幣形式表現的固定資產在生產過程中發生的有形和無形損耗，它主要用於重置損耗的固定資產的價值；留存盈利是企業內源融資的重要組成部分，是企業再投資或債務清償的主要資金來源。以留存盈利作為融資工具，不需要實際對外支付利息或股息，不會減少企業的現金流量，當然由於資金來源於企業內部，也不需要發生融資費用。
外源融資：外源融資是指吸收其他經濟主體的閑置資金，使之轉化為自己投資的過程。它對企業的資本形成具有高效性、靈活性、大量性和集中性等特點。外源融資又分為直接融資和間接融資，而直接融資又分為股權融資和企業債券融資兩種方式。在經濟日益市場化、信用化和證券化過程中；外源融資將成為中小企業獲取資金的主要方式。
二者關系：在市場經濟條件下中小企業融資也是一個隨經濟的發展由內源融資到外源融資的交替變換過程。中小企業在創立之初，由於市場需求不旺，生產規模有限，難以承擔高額負債成本。因此十分重視自有資本的積累，避免過度的負債經營，從而主要依靠內源融資來積累資金追加投資、擴大生產規模。隨著生產規模的逐步擴大，內源融資無法滿足企業生產經營需要時，外源融資則成為企業擴張的主要融資手段。考慮到外源融資的成本代價，中小企業在資金籌措過程中，一定要高度重視內部積累。辯證地講，內源融資是外源融資的保證，外源融資的規模和風險必須以內源融資的能力來衡量。如果不顧內源融資的能力而盲目地進行外源融資，不但無益於提高資源的利用率，而且將使企業陷入擴張與穩定的困境之中。
(二)中小企業融資現狀分析
1.內源融資狀況
為了適應市場風雲的變幻莫測，中小企業必須具有經營靈活、變化快捷的特點，因而在時間上和數量上對資金的需求具有不確定性，這就要求企業自身提高積累能力，以對市場變化能做出迅速的反應。同時，創辦中小企業也必須有一定量的資本，這是一個經濟學常識。如果連一點本錢都沒有，或者僅有極少量的創業資本而把大量的資金需求量寄託於銀行貸款或其他融資方式，那麼企業的生命力也是難以持久的。我國現有的組織結構簡單；經營規模較小、經營對象單一的中小企業融資大都依靠自我積累，依靠自身力量發展；但規模較大的中型企業的內源融資狀況則不盡如人意，主要表現為分配過程中留利不足、計提折舊費率偏低等問題。
據世界銀行國際金融公司中國項目開發中心,以隨機抽樣調查方法對成都、綿陽、樂山三地601家中小企業流動資金來源結構的調查顯示，企業內部自身積累78.1%、向銀行貸款9.65%、民間借貸5.07%、商業信用3.25%、其他非正規融資3.93%。這組數據說明中小企業的資金來源主要是靠內源融資。
2.外源融資狀況
第一，直接融資(股權融資、債券融資)。股權融資。我國資本市場發展較晚，股權融資和債券融資目前尚不可能成為我國中小企業融資的主渠道。眾所周知，我國證券市場自建立至今，已經被賦予了為國有大型企業服務的一項特定功能，尤其是前幾年國有大型企業處於困境的情況下，為使國有企業通過改制重新煥發活力；我國股票市場以國有企業改革為宗旨，重點扶持了一大批國有大中型企業上市融資。在政策如此嚴重傾斜的情況下，股票市場基本上未向中小企業開放。我國《公司法》還規定，股票上市公司股本總額不得少於5000萬元，公可生產經營必須符合國家產業政策，從嚴控制一般加工業和商品流通企業；中小企業由於受各種因素的制約；經營規模偏小，且大多為一般生產加工企業和流通服務性企業；與公司法規定的上市條件相差甚遠，自然被股票市場拒之門外。統計表明，目前我國滬深上市公司共有近1500多家，民營企業大約占不到15%，且部分還不是通過正常途徑上市，而是以高昂的代價購買一家上市公司的部分或全部股權而曲線上市的債券融資。
與股票市場相類似，債券市場也基本上未向中小企業開放。目前；我國企業債券的發行實行："規模控制，集中管理，分組審批"的辦法，每年由政府部門確定債券的發行規模和規模內的各項指標，在具體確定年度債券發行計劃時，優先考慮農業、能源、交通、重點原材料與城市公共設施項目，以促進產業結構的調整。債券發行辦法規定，發行企業債券的股份有限公司的凈資產不低於人民幣3000萬元，有限責任公司的凈資產額不低於人民幣6000萬元，且還要有實力雄厚信譽良好的單位作擔保。這一系列條件也限制了中小企業進入債券市場。隨著證券市場的進一步發展以及二板市場的創建，中小企業通過發行股票與債券融資的可能性會進一步增大；但近期仍不會成為我國中小企業融資的主要方式。
第二，間接融資。間接融資是指通過金融中介機構充當信用媒介而實現融資的一種方式，它具有間接性、短期性、可逆性和非流通性等等性，是中小企業融通資金的一種重要方式；近幾年，政府主管部門出台了不少旨在強化對中小企業發放銀行信貸的政策，股份制商業銀行、城市商業銀行、農村信用社等地方性金融機構也竭力支持民營企業的發展。間接融資即債務融資已經成為民營企業融資的重要來源；
理性地講；在沒有政策障礙的前提之下，中小企業是採取直接融資方式，還是間接融資方式，應由企業根據生產經營規模特點，所涉足的行業、企業發展前景而定。對於從事高科技產業類的中小企業，因其經營風險較大，資本有機構成較高，技術含量也較高，可考慮通過證券市場融資；對於傳統產業類的中小企業，因其經營風險較小，資本有機構成較低，技術含量一般，可主要採取銀行信貸方式進行間接融資。
由此可知，盡管中小企業間接融資的環境還不理想，但銀行信貸方式目前仍是中小企業的首選與鍾愛。
4. 物流產業的數據分析一般用什麼
地區物流產業分析因素：GDP，物流產業GDP，成本佔GDP的比例，從業人員數，單位從業人員GDP數，進出口貨物量，物流企業數，企業盈虧數量等。
分析可以用SPSS統計分析軟體。
5. 求近幾年中國物流發展狀況的數據
詳細的數據沒有呢，都是要花很多錢的啊，不過國家對於物流行業的gdp佔有率啥的是有的，大概是20%以上 在中國
6. 2018年智能倉儲行業研究報告
第1章：中國智能倉儲行業概念界定及發展環境剖析
1.1 智能倉儲行業相關概念界定及統計說明
1.1.1 智能倉儲系統的概念及組成
1.1.2 智能倉儲主要技術分類
1.1.3 行業所屬的國民經濟統計分類代碼
1.1.4 本報告數據來源及統計口徑說明
1.2 智能倉儲行業發展環境分析
1.2.1 行業政策環境分析
(1)行業監管體系
(2)行業相關標准
(3)行業發展政策及解讀
(4)行業中長期發展規劃及解讀
(5)政策環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.2.2 行業經濟環境分析
(1)宏觀經濟發展現狀
(2)宏觀經濟發展展望
(3)宏觀經濟與智能倉儲發展的相關性分析
1.2.3 行業社會環境分析
(1)人口環境分析
(2)城鎮化水平分析
(3)居民收入與支出水平分析
(4)其他相關因素分析
(5)社會環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.2.4 行業技術環境分析
(1)智能倉儲行業發展的關鍵技術發展分析
(2)智能倉儲行業發展專利申請及獲得情況
(3)智能倉儲行業技術發展趨勢
(4)技術環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.3 智能倉儲行業發展機遇與威脅分析
第2章：全球智能倉儲行業發展現狀及前景預測
2.1 全球智能倉儲行業發展現狀分析
2.1.1 全球智能倉儲發展歷程
2.1.2 全球智能倉儲發展特徵
2.1.3 全球智能倉儲市場規模
2.1.4 全球智能倉儲企業競爭格局
(1)龍頭企業分析
(2)行業競爭特徵
2.1.5 全球智能倉儲區域競爭格局
2.2 全球主要國家智能倉儲行業發展分析
................
——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。
7. 2019年物流行業深度分析報告
第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況
1.1 物流行業的概念界定
1.1.1 物流行業的定義
(1)物流的定義
(2)物流行業的定義
1.1.2 現代物流的特點
1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用
(1)實現商品流通
(2)建立生產和消費的橋梁
(3)降低社會生產和流通成本
(4)促進生產、拉動消費和增加就業
1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明
1.2 物流行業發展政策環境分析
1.2.1 物流行業管理體制
(1)全國現代物流工作部際聯席會議
(2)行業協會
1.2.2 物流行業主要政策
1.2.3 物流行業發展規劃
1.2.4 物流標准化及其管理分析
(1)物流標准化的定義
(2)物流標准化的管理
1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響
1.3 物流行業配套設施情況分析
1.3.1 交通基礎設施建設情況
(1)公路建設情況
(2)鐵路建設情況
(3)水路建設情況
(4)航空建設情況
1.3.2 物流運輸裝備配套情況
(1)載貨汽車保有量
(2)鐵路貨車保有量
(3)水運船舶保有量
(4)運輸機隊規模情況
1.3.3 其它物流裝備市場分析
(1)貨架市場分析
(2)叉車市場分析
(3)托盤市場分析
(4)輸送分揀設備市場分析
(5)自動化立體倉庫
第2章：中國物流行業的發展現狀分析
2.1 中國物流行業的運行態勢分析
2.1.1 物流總額走勢分析
2.1.2 物流總費用走勢分析
2.1.3 物流總收入走勢分析
2.1.4 物流固定資產投資分析
2.1.5 物流業景氣情況分析
2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況
(1)2019年度中國物流企業50強
(2)2019年度中國民營物流企業50強
2.2 中國物流園區的發展狀況分析
2.2.1 中國物流園區的發展概況
(1)物流園區的沿革與發展分析
(2)物流園區產生的必要性分析
(3)中國物流園區發展狀況分析
(4)物流園區的開發與經營分析
(5)物流園區主要影響因素分析
(6)物流園區對區域物流的作用
(7)物流園區對物流發展的作用
2.2.2 中國物流園區的建設狀況
(1)中國建設物流園區的主要目的
(2)中國建設物流園區的周期
(3)中國物流園區的建設情況分析
(4)中國建設物流園區存在的問題
(5)現代物流園區建設的相關建議
2.2.3 中國保稅物流園區經營分析
(1)保稅物流園區的概念和功能
(2)海關對進出園區貨物的監管
(3)保稅物流園區整體經營情況
2.3 中國物流信息化市場發展分析
2.3.1 物流信息化的市場需求分析
(1)物流信息化市場需求特點
(2)物流信息化迅速發展的驅動因素
(3)物流信息化的市場需求格局分析
(4)標准與平台是物流信息化的關鍵
2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀
(1)物聯網感知技術應用狀況
(2)網路與通信技術應用狀況
(3)智能管理技術應用狀況
2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望
(1)中國智慧物流建設最新發展情況
(2)物流行業RFID技術應用前景展望
(3)物流行業GPS技術應用前景展望
(4)物流行業無線感測網應用前景展望
(5)物流行業智能機器人應用前景展望
(6)物流領域中物聯網技術發展動向
2.4 中國物流行業的競爭狀況分析
2.4.1 行業進入壁壘分析
2.4.2 物流行業競爭特點分析
(1)物流市場整體競爭格局
(2)中國物流企業結構
(3)高端物流市場競爭結構
2.4.3 物流行業兼並重組情況分析
(1)物流行業兼並重組發展狀況
(2)物流行業兼並重組案例分析
(3)中國物流企業兼並重組的原因分析
(4)物流行業兼並重組趨勢分析
第3章：中國物流相關行業運營狀況分析
3.1 貨物運輸業運營狀況分析
3.1.1 貨物運輸總況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)貨運量結構分析
(3)周轉量走勢分析
(4)周轉量結構分析
3.1.2 公路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.3 鐵路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.4 水路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.5 民航貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.6 不同運輸方式對比分析
(1)基本信息對比
(2)運輸能力對比
3.2 倉儲業運營狀況分析
3.2.1 倉儲業運營狀況分析
(1)倉儲業指數分析
(2)倉儲業保管費用分析
(3)倉儲業經營情況分析
(4)倉儲業投資建設情況
(5)倉儲業發展特點分析
3.2.2 倉儲業競爭狀況分析
(1)倉儲業的集中度分析
(2)進入和退出壁壘分析
(3)倉儲業競爭分析
3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析
(1)保稅倉儲分類及特點
(2)特殊監管區域的作用
(3)特殊監管區域的發展瓶頸
(4)保稅倉儲的前景展望
3.3 郵政業運營狀況分析
3.3.1 郵政行業運行態勢分析
(1)郵政業收入情況分析
(2)郵政業務總量情況分析
3.3.2 快遞業運行狀況分析
(1)中國快遞行業業務量情況分析
(2)中國快遞行業收入情況分析
(3)中國快遞行業服務價格分析
(4)中國快遞行業市場地位分析
3.3.3 快遞企業發展規模分析
(1)企業數量分析
(2)從業人員規模分析
(3)網點規模走勢分析
(4)運營車輛規模走勢分析
3.3.4 快遞業區域市場結構
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
8. 求2018快遞市場份額佔比
2019年1月16日，國家郵政局對過去一年的郵政行業進行了梳理，公布了2018年郵政行業運行情況。數據顯示，
1. 2018年，全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%;業務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.8%。
2. 國家郵政局發布了國內各地區的情況，其中，東、中、西部地區快遞業務量比重分別為79.9%、12.3%和7.8%，業務收入比重分別為80%、11.2%和8.8%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降1.2個百分點, 快遞業務收入比重下降0.9個百分點;中部地區快遞業務量比重上升0.7百分點, 快遞業務收入比重上升0.4個百分點;西部地區快遞業務量比重和快遞業務收入比重均上升0.5個百分點。
9. 福櫃加盟靠譜嗎，無人智能貨櫃前景怎麼樣
智能快遞櫃行業發展現狀分析，運營方盈利模式難解
作為快遞行業「最後一公里」的解決方案，智能快遞櫃市場正一路「狂飆突進」。政策上持續加碼，資本也在加快湧入，智能快遞櫃正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與資本熱形成鮮明對比的是，目前智能快遞櫃市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。總體而言，智能快遞櫃還是入不敷出，處於嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。
智能快遞櫃發展已是大勢所趨
2018年前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，快遞企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平台投遞等多元末端服務體系。據前瞻產業研究院發布的《智能快遞櫃行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的「快遞小哥」上門派送已經不太現實，智能快遞櫃等智能終端的發展已是大勢所趨。2015年全國智能快遞櫃市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞櫃的迅速發展，預計2018年智能快遞櫃市場規模將達169億元。預計到了2020年，全國智能快遞櫃市場規模將近300億元。
2015-2020年全國智能快遞櫃市場規模統計情況及預測
資料來源：前瞻產業研究院整理
利好發展政策政策密集發布
今年以來，鼓勵發展智能快遞櫃的政策密集發布。2018年「國辦一號文」首次明確智能快遞櫃的公共屬性。今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。
地方政府也相繼出台方案，大力推動智能快遞櫃等智能終端建設。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了「新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施」內容。近日寧夏出台的《關於推進電子商務與快遞物流協同發展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快智能投遞設施在社區、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區域的布局，並將出台智能快件箱免費使用等相關補貼政策。
各路資本競相湧入智能快遞櫃
2018年前三季度，快遞物流領域投融資規模超過1100億元，其中末端網路成為主要投資領域之一。智能快遞櫃作為快遞行業「最後一公里」的解決方案，也引得各路資本競相湧入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇雲櫃組成創贏聯盟，形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網路入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，「國家隊」正式進入智能快遞櫃行業。
2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥驛站智能快遞櫃上市運營。2018年5月，申通快遞、韻達股份、圓通速遞和中通快遞等民營快遞公司宣布向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
智能快遞櫃三大發展阻礙分析
1、市場認知障礙。智能快遞櫃直接割裂了用戶與快遞員的聯系，用戶和發件人接受智能快遞櫃服務還需要一些時間。在整個快遞服務鏈條中，智能快遞櫃需要打通的環節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
2、盈利模式障礙。從成本角度看，智能快遞櫃存在設備投入成本、物業租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務收入、用戶超時取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。智能快遞櫃商業模式的發展還處在市場培育期，多數公司還在「燒錢」，難以覆蓋公司鋪設網點的成本投入。
3、整體規劃障礙。目前智能快遞櫃還處於跑馬圈地階段。快遞公司、電商、第三方服務等進入該業務領域的驅動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發展新型地產。各類經營主體之間存在業務和利益沖突。為了避免市場混亂，智能快遞櫃市場的整體規劃和業務備案監管，就顯得十分重要。
加大溝通協調力度，解決盈利模式問題
物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但快遞櫃的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。
對於智能快遞櫃企業普遍面臨用戶「抵觸付費」難題，在拓展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞櫃初具規模，擁有龐大的用戶入口之後，提供一些增值服務，智能快遞櫃企業就會擁有更大的話語權和談判能力。
市場的未來，最終取決於能否形成一個成本分擔、收益共享的機制。消費者和快遞員都不應作為快遞櫃費用的承擔者，而是應該由快遞企業通過提升快遞價格來「支付」這部分成本。
智能快遞櫃最大的價值是其數據、流量價值，以及它作為一種物聯網終端來為供應鏈賦能的協同效應。智能快遞櫃的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金。智能快遞櫃未來的發展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動，以及與終端最後幾百米盡快協調達成共識。