❶ 中小航運企業如何應對融資難
外部融資包括直接融資和間接融資。直接融資是通過金融市場，如發行股票和債券等取得資金。但對於絕大部分規模小、管理落後的中小航運企業而言，即使隨著對中小航運企業的直接融資制度逐步完善和成熟，由於直接融資市場的准入門檻較高，融資成本較大，直接融資的大門基本上對中小航運企業是關閉的。可以說，絕大多數中小航運企業發展所需的資金只能通過間接融資的方式取得。 間接融資是資金供求雙方通過金融中介間接實現資金融通的活動。典型的間接融資即是銀行的存貸款活動。由於金融中介是事先對資金的使用者進行認識和識別，事後對資金使用者進行監督的中介性組織。它能夠以比較低的成本完成資金供求雙方信息不對稱的問題，對資金使用者的會計信息透明度的要求相對較低。因此，通過銀行中介作用的間接融資，就成為我國中小航運企業融資的主要渠道。 造成中小航運企業間接融資困難的原因有如下兩點： 1.中小航運企業自身的問題。中小航運企業大多為民營企業，而且大多數經營著技術含量低、附加值低的小型雜貨船。不少中小航運企業組織水平低級化、粗放化、大路化，競爭能力脆弱，成長性差。 大多數中小航運企業經營模式風險高，自有資金不多，經營規模較小，固定資產相對較少，經營業績不穩定，抵禦風險能力差。 大多數中小航運企業經營船舶技術狀況普遍落後，呈現船齡長、裝備設施落後、維修成本高的狀態；管理人員素質低，中高級人才匱乏，運輸產品的組織能力、開發能力和創新能力較弱。[NextPage] 中小航運企業經營過程中的問題如：財務管理不規范、機構不健全、財務報告隨意性大、真實性差、透明度不高、缺乏信譽積累、信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。 有些中小航運企業盲目性大，沒有清晰的經營目標和獨特的經營方向，不考慮市場的容量，或是站在一個局部的市場，片面地分析整個市場；在上一個項目時，不量力而行，在資金沒有落實和到位的情況下，就倉促上馬，超出自身的能力；或是把寶押在銀行解決貸款上，不考慮自身實力的不足和銀行貸款條件 限制，在銀行無法解決貸款時，企業進退兩難，騎虎難下。 有此企業經營者的社會信用缺失，信譽觀念淡薄，在企業經營步履維艱的情況下，千方百計要從銀行獲取貸款，轉嫁風險。 2.銀行方面的問題。所有制不兼容的問題。我國銀行業的主體是國有商業銀行。扶持國有經濟的發展，應是國有商業銀行的重要准則。在中小航運企業中，民營企業居多。雖然近幾年銀行在發放貸款中，很大程度上所依據的是企業的經營狀況。但總體上講，國有商業銀行首先保障國有大中型企業融資需求投放的基本原則並沒有改變。在同等條件下，國有商業銀行的投放天平是傾向國有大中型企業的。誠然，在給予經營很好的民營企業貸款時，貸款的條件也要比國有企業的苛刻。 銀行控制風險的要求。我國金融改革力度的加大，使以四大國有商業銀行為代表的商業銀行實行了信貸收縮和信貸集中的策略。銀行加強了信貸風險的控制，責任風險管理責任制度日益強化，並且大部分實行了終身責任追究；銀行貸款的門檻在不自覺中抬高。大部分銀行對中小航運企業的次認定主要是以大企業的指標作參照，用大企業的標准評定中小航運企業的信用等級。大部分中小航運企業也就很難達到發放貸款的條件。 銀行貸款成本的問題。無論銀行貸款數額的大小，一筆貸款的信息費用和其他交易成本差別不大。大型企業貸款量大，銀行的單位貸款成本相對較低；而中小航運企業由於貸款額小，單位貸款成本明顯偏高。因為有銀行內在的經濟利益，銀行更願意為大企業發放大額貸款，銀行對中小航運企業貸款的積極性必然就不是很高。 法律、法規方面的原因。由於法律、法規對保護銀行支持中小航運企業融資的法制建設的滯後，相關法律制度不完善。現在，銀行對支持中小航運企業發展的意見大多數是宏觀指導性的意見，缺乏相關法規的配套、銜接，使中小航運企業和商業銀行都缺乏參與市場公平競爭的法律保證。加之由於人為因素的原因，一些地方默許甚至企業逃廢銀行債務，法院對銀行債權的保護能力低。銀行在金融債權的過程中「贏了官司輸了錢」的現象也多次發生，加劇了銀行「恐貸」心理，從而也造成「企業貸款難，銀行難貸款」的局面。[NextPage]解決中小航運企業融資難的對策建議 1.各級部門要充分認識到，中小航運企業在我國航運市場乃至國民經濟中的重要支撐力量和保持經濟持續穩定發展、保證社會穩定中的重要作用，消除對民營經濟的所有制歧視。國家在政策的取向上，要制定全國統一的市場准入辦法，國有經濟、民營經濟站在同一起跑線上公平競爭，並適當向民營經濟傾斜。 2.中小航運企業要實行機動靈活、市場適應性強、拾遺補缺的經營戰略，避開行業內大企業、大公司所關注的熱點項目，選擇他們易於忽視而又有一定經濟效益的「縫隙」新產品或配套產品，用有限的資金採用「小而專」、「小而精」、「小而新」、「小而特」的發展模式，在大企業的夾縫中求得生存和發展。或是根據市場和自身實力選擇在某一個船型運輸市場中處於支配地位的大型航運企業，實行強弱聯合，採取依附協作的經營戰略和生產方式，充分利用大型航運企業的資金、技術優勢，形成「小而聯」的企業發展經構，突破中小航運企業自身在資金、技術等方面的局限性。 3.中小航運企業要採用多種形式的籌資渠道，利用合作、聯營、參股等方式籌集資金，量力而行，正確認識和評價自己的實力，循序漸進，減少盲目性，防止不切合實際的攀比性，使有限的資金發揮出最大的效益。 4.中小航運企業自身要加快制度創新和企業文化建設的步伐，要完善經營管理制度和法人治理結構，增加透明度，保證對外提供資料的真實性，增強信譽，積累信用；克服民營企業「老婆、兒女家天下」一股獨大的弊端，在現代企業管理制度的要求下，建立起一套適合和有利於企業自身發展的管理制度。[NextPage] 5.根據國家產業政策的要求，進一步完善中小航運企業的間接融資體系，要加大國有商業銀行對中小航運企業的支持力度，扶持一批符合交通部航運業結構調整政策，有市場、有技術、有潛力的社會服務型的中小型航運企業。國有商業銀行對於符合國家有關政策要求的中小航運企業，要開通貸款「綠色通道」，提高服務效率，為其提供優質的服務；對發展前景好、信用水平高、經營穩健的中小航運企業要實行傾斜政策。銀行系統要加快金融創新，為中小航運企業提供多樣化、綜合化的金融產品，以滿足企業的不同需求。在國有商業銀行積極為中小航運企業服務的同時，要促進中小商業銀行的發展，為中小航運企業提供專業的、多方位的金融服務。 6.要充分認識和重視中小航運企業信用擔保體系的作用，要按市場經濟發展的要求，建立起多層次、多結構、多種所有制並行的中小航運企業信用擔保機構和再擔保機構。完善和推動中小航運企業信用擔保體系的規范發展，保證中小航運企業擔保基金的運作符合市場經濟規律的要求，避免中小航運企業信用擔保基金成為企業轉嫁風險的避風港。各類型的銀行金融機構要與信用機構建立平等的業務聯系，銀行對有信用擔保機構擔保的中小航運企業實行有差別的貸款利率和扶持措施。要推進全社會信息系統建設，使其盡快發揮信用水平識別的作用。 (作者單位：遼寧大學)
❷ 中國航空業發展還將面臨哪些困難
據報道，近年來，我國飛機租賃業從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進了我國航空運輸業的發展，但是盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進水平相比，國內航空金融仍然存在差距，面臨著開拓國際租賃市場存明顯短板、監管政策有待完善等諸多挑戰。
飛機作為全球流動性最強的租賃資產，跨境資產包交易是國際通行的業務模式，近一年來，國內的租賃公司對這種交易模式的需求越來越大，但是相應的監管手續並不完善，在國內資產流轉方面，目前在東疆保稅港區內部的資產交易較為流暢，但國內保稅區域間的交易流轉還存在一定障礙，影響業務的開展。
數據顯示，截至今年7月，我國通用航空器在冊數為2224架，1至7月通航飛行時長45萬小時，每架飛機平均飛行時長只有200小時，與發達國家相比差距很大，「飛不起來」和「飛得不多」仍然是制約通航產業發展的一大瓶頸。
希望中國航空業可以快速發展！
❸ 航空業融資困難的原因航空業對此的措施
融資困難的原因主要是由於航空業是高風險，低收益，公益性的事業，各家航空公司都是微利或者是虧損經營，國資委通常都要注資以降低航空公司的資產負債比率
❹ 融資難對企業有什麼影響
民營尤其是中小企業，很多時候會面臨現金流亞健康問題，有時周轉不靈時，企業就會陷入困境，這時就加重了企業的運營成本、經營困難等等等；
如果是為了新項目而融資的話，融資失敗就意味著項目只能死於腹中，大多是因為以下幾點原因：1.企業信用、財務狀況不佳 2.項目可行性報告無法吸引銀行或投資者 3.企業團隊人員能力欠佳，不被出資方看好 4.企業融資手段單一
❺ 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些
航空產業對資金量要求較大，而航空租賃聯結了民航運營實體與金融企業，因此航空租賃是發展航空產業的重要支點。目前，全球正在運營的飛機約有2/3通過租賃而來。
在當前經濟形勢下，我國航空租賃業有著良好發展空間，前景值得期待。我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院發布的《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。
報告數據截止到目前，中國租賃公司的航空業務覆蓋涉及的國家和地區約有50多個，國內外的承租人約有100家，機隊規模超過1300架，如果加上中資擁有的境外租賃公司比如中銀租賃，機隊規模則超過1800架，數家租賃公司進入了全球租賃公司的前二十甚至前十之列。
❻ 國內航空類融資租賃行業的現狀如何，未來有哪些發展方向
我國航空租賃業起步晚，發展相對滯後，國外租賃公司仍占據壟斷地位。與此同時，我國航空租賃需求只有40%得到滿足，嚴重影響了航空產業發展。
航空租賃業發展緩慢，是因存在太多阻礙。據前瞻產業研究院《中國航空租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，我國航空租賃主要面臨融資渠道不通暢、稅負較重、擔保渠道少、專業人才匱乏四個方面的困難。
行業在如何管理資產、保護現有團隊、夯實客戶基礎、擴大市場份額方面都存在激烈競爭。此外,類信貸融資租賃和新飛機售後回租已是一片紅海,收益下滑與風險無法匹配,市場競爭也出現非理性現象。
未來我們認為這一激烈競爭的態勢還可能持續較長的時間，從事航空租賃業務的公司都應該提前做好心理准備。
當然，雖然有著上述潛在的各種風險，我們還是相信光明的航空租賃業的前途。打鐵還需自身硬，要應對上述的這些風險，必須要提高和加強能力建設，走國際化和專業化的經營道路。可以看到中國以外這種銷售的機遇也是越來越多,積極走出國門，也是未來中國飛機租賃企業的一條途徑。
❼ 如何破解中小企業「融資難」
中小企業應該不存在融資難的問題。
1、太小的企業。無法上升到融資的概念。即：幾乎只有ACCOUNTING的業務；而沒有FINANCE的業務涉及及其問題。這是常識。甚至，連懂融資的人員都沒有。更不用說去做這方面的業務和工作的努力。；
2、中國是世界存款比例最高的國家。不像美國人，存款的人數，只佔全國總人口的大約6%。也就是說幾乎全部的美國人，無存款，而全部有貸款。我國在2007年的數據，是全國股市30萬億；人民存款約30萬億。即使，不是很大的數字，也還有超過3億人隨時在赤貧的貧困線的邊緣徘徊。隨時墜入貧困人口的人群中。但是，戶均存款比例高達97%。這是全世界最高的有存款的人民戶均比例之一。那麼，中小型企業，幾乎是最大多數，利用自有資金發展，幾乎是全部的事實。於是，把這部分，想像成需要融資的企業，是有問題的。；
3、貸款和融資。欣聞，人民銀行，央行新批准了《文匯報》報載：8800家全國的私營貸款小型公司。但是，就看到此新聞報道之後，僅僅幾個月里，打給我的貸款電話，就多達至百還多。？！幾乎，全部是無數的高利貸；亦或認識銀行的熟人的關系戶。真正，做抵押貸款業務的：沒有。！做融資金融的公司：沒有。！
那麼，您在此處，提到的所謂的問題，出自何處？！意味幾何？！如何有的？！是個需要具體市場中，有完全事實和數據支持的如果是課題。！？
1、提高公司的服務理念，先進的產品技術或者服務理念
2、提高管理模式，提高公司的構架，引進先進的管理模式
3、融資難的一個問題最重要的是要讓融資者看到你未來企業的效益，讓他覺得投資你這個項目是有價值的。
4、增強自身的抗風險能力
❽ 為什麼說政府在通用航空產業發展中如此重要
縱觀美國、加拿大、巴西等世界通用航空大國的發展歷程，政府的支持至關重要。在戰略上重視通用航空發展，提供政策導向和支持；制定法規和標准體系，規范產業發展；設立戰略性研發基金，支持、鼓勵研發、創新和產業聚集。同時在空中管制、機場建設、安全性管理、氣象信息和其它配套服務等方面採取不同措施支持通用航空產業的全面發展。
21世紀，美國已經把發展通用航空運輸作為新的交通運輸發展戰略重點，著力構建世紀空中高速路。美國實施了「小飛機運輸系統」(SATS)等計劃，形成了除骨幹、地區航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，以緩解高速公路和樞紐機場的擁擠，並使之成為一種快速的交通運輸方式。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，產值達到5900億美元，佔GDP的2.8%。