『壹』 山東國金汽車商業承兌到期不兌現怎麼辦
匯票到期，如果付款人無力付款，或者拒絕付款，持票人可以向出票人、背書人、保證人等其他票據債務人進行追索。
持票人可以不按照匯票債務人的先後順序，對其中任何一人、數人或者全體行使追索權。
『貳』 國金汽車快速獲造車資質之外，其中有何秘密
山東發改委的核准公告里提到，國金汽車主要是在現有資產基礎上，新建電池車間及驗證中心聯合廠房等，新增總裝線及兩條安裝線，試驗試制設備553台/條/套。「在現有基礎上」也就是說國金汽車已經有了生產資料，此次的核准只是核准擴張的那部分。
既然過去就有生產設備，那麼過去那部分是如何通過核準的呢？
在國金汽車純電動乘用車項目獲批之前，山東是少數幾個既符合《管理辦法》鼓勵的投資區域，又擁有新建純電動汽車企業投資項目備案名額的省份。
如今，國金汽車的項目已經獲批，按照政策規定，其他企業計劃在山東省建設純電動乘用車廠，必須等國金汽車達成10萬輛的規劃產能之後，才有可能通過省發改委備案。
即使不自謀資質，國金汽車也能正常生產銷售新能源汽車，但是還要費力去申請自己的資質，這也為其他車企樹立了一個榜樣。
目前很多網紅新造車企業都選擇代工的方式，但是在這樣的合作關系裡，代工方擁有更大話語權，新造車企業甚至是只能看他人臉色行事，一旦合作關系破裂，造車只能成為空談。所以新造車企業要麼主動謀求資質，要麼就要在代工合作中掌握更大話語權。
『叄』 傳吉利將接盤國金汽車
近日，有消息稱，造車新勢力之一的國金汽車已被吉利並購。知情人透露，吉利從2020年4月開始談，目前已並購重組結束。
國金汽車創始人蘇金河是山東泰安人，1964年1月出生，2010年跨界汽車行業，2010年，加盟自眾泰汽車，2012年，擔任眾泰控股集團下屬湖南江南汽車製造有限公司總經理，並於2014年10月推出純電動微型車眾泰雲100，一方面使得眾泰在新能源市場獲得一定的認知，一方面也令自己進一步明確了新能源汽車發展趨勢。2015年6月，蘇金河創立的湖南泰達企業管理有限公司，同年收購了陝汽集團旗下陝西通家75%的股份並控股陝西通家汽車股份有限公司，蘇金河也正式離開眾泰汽車，開始獨立發展新能源汽車產業，即國金汽車集團。
2019年，國金汽車被曝出資金鏈問題，以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。報道稱，當時國金汽車已放兩次長假，兩次長假中，起初只拖欠工資按時繳納社保，但從6月開始，社保和公積金都不再繳納。
目前，吉利汽車集團副總裁、吉利控股集團發言人楊學良對吉利重組國金汽車的傳聞表示，我沒聽說過，我問問。
『肆』 國金汽車是否與奇點汽車合作
並沒有合作關系
『伍』 致倒在2019年的造車新勢力（下）：吃一塹，長一智，謝謝啊！
文/Kris
2019年的腳步即將過去，汽車市場極大概率將延續2018年的頹勢，繼續萎靡，而在這之中，新能源汽車市場尤甚。自今年7月關於新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車連續5個月同比呈現下滑，並且下滑的幅度在不斷擴大。
而戴森選擇放棄造車的原因簡單的不能再簡單：因為造車不賺錢。
是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年來也為實現真正的盈利，特斯拉的日常開銷基本全在靠公司創始人馬斯克的另外兩家公司填補虧空。而在國內，造車新勢力能賺錢的也是絕無僅有。
而在當賓士、大眾等巨頭車企加入新能源市場的競爭時，造車新勢力的勝算又能有幾何呢？當市場回歸理性後，那些造車新勢力的神話就像平地煙花起，起初絢麗至極，隨後各奔東西。
或許明年【汽車維基APP】在盤點那些倒下的造車新勢力時，能有更多有意思的東西吧。
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