❶ 海航集團旗下前海航交所什麼情況
你好！小心上當受騙，海航也在打擦邊球，真是要謹慎。
7月30日，海航集團旗下P2P平台「前海航交所」在其官網發布《B2C平台業務良性退出公告》稱，平台將啟動良性退出工作，其他主營業務將不受影響，繼續開展運營。公告同時表示，海航集團將會監督、協調各融資企業積極履行還款義務，如融資企業不能償還，海航集團承諾將保障所有投資人的投資資金。
根據當時的公告顯示，前海航交所同時發布了定期產品退出方案和活期產品退出方案兩種。其中，活期產品退出本金將分3期平均兌付，分別於2018年10月15日、11月15日，12月15日以每期兌付退出本金33.3%及當期收益，退出期間收益按年化6%計算。
定期產品退出方案退出本金將在24個月內全部完成兌付，收益按照年化6%計算，每月兌付一次。自2018年9月起兌付第一期，每月10日為兌付日。第1個月至第6個月期間，每月兌付退出本金的2.5%以及當期收益；第7個月至第12個月期間，每月兌付退出本金的3%以及當期收益；第13個月至18個月期間，每月兌付退出本金的4%以及當期收益；第19個月至23個月期間，每月兌付退出本金的7%以及當期收益；最後一個月，兌付退出本金8%以及當期收益。
然而，10月15日，購買前海航交所活期產品投資人並沒有等來前海航交所的如約兌付。說好的33.3%最後卻變成3.33%。對此，前海航交所單方面稱，由於融資方資金鏈緊張導致本期延期兌付，已積極與融資方溝融盡快准備充足兌付資金，12月15日將完成全部活期產品本金及收益的兌付，同時海航集團將對此次兌付兜底。
同時，前海航交所定期產品的兌付也不盡如意，10月19日，前海航交所又在其官網上發布《關於退出本金兌換機票代金券服務的預告說明》，出借人期待已久的本金兌付變成機票+酒店的兌付方式。公告顯示，前海航交所定期、滿斗金、活期產品的退出本金持有者，可以自願為原則，將本人賬戶中的剩餘退出本金，全部或部分等值兌換為海南航空機票代金券。在其宣傳頁面上，寫著「自願兌換，額度由您」字樣。
此次兌換的機票代金券最低額度為5000元（組合），可為家人及親友預訂機票，使用范圍包括購買海南航空（HU）及大新華航空（CN）自營國內、國際及地區客票以及機票+酒店產品時使用。投資人可登陸海南航空官網或APP，選擇計劃的機票或折扣後的機票，使用代金券支付票款。機票代金券五年有效，使用時間不限，春運、國家法定節假日均可購票抵扣使用。
然而，有投資人表示，前海航交所的「自願兌換，額度由您」承諾並不靠譜。機票代金券並非隨意可兌，而是有一定的限額，除了機票之外也沒有其他的可兌付措施。
網貸天眼查詢，前海航交所分別在其官網發布了第四、五、六期機票兌換業務的公告，同時註明的開放兌換時間。而第六期發布本金兌換機票代金券的公告為2019年2月22日，同時標明兌換額度有限，先到先得。
❷ 海航怎麼樣為什麼海航集團旗下的唐山機場會獲得光大銀行唐山分行6000萬授信支持
此次融資代表了金融機構對海航以及海航集團旗下的唐山機場業績的充分肯定，光大銀行唐山分行對於海航在唐山的發展非常支持。
❸ 深度解析海航集團債務違約是怎麼回事
據我所知道的，獲評「AAA」信用等級，讓海航集團債務違約發生風險是極低。「AAA」信用等級是對企業實力的認可。
❹ 融資策劃的融投資關系
相對而言，一般大眾觀念上對「投資」的概念認知比較簡單，概括起來有兩大特徵：一是投資即「為達到一定目的而投入資金」，二是「投資」有風險，相對於「融資」有更大的風險。
在本書所定義的「融投資」概念里，投資不僅僅是投入資金貨幣，而是投入資源。作為投資（融資）主體的人，其體力、智慧、關系、知識、經驗等等，作為人類差異化的技能，作為進行現代經營活動所必須的社會資源，都可以是「投資」的形式和內容，也當然可以成為「融資」的形式和內容。
根據商務策劃的基本原理，商務是指一切以利益為目標、以交換為過程、以貨幣為表現的個人或組織行為；商務策劃是以獲得社會交換中的更多優勢和利益為目標，通過創造性思維的有效整合，形成完整執行方案的過程。基於這一基本原理，商務策劃中的「融投資策劃」所闡述的廣義「融投資」理念，在人類古今中外的人生經營、商務活動中，成功的例證比比皆是：
三國時的劉備文武兩不行，人力、物力、財力都極度匱乏，為了經營恢復漢室的宏大事業，三顧茅廬邀請身無分文也無家世背景的諸葛孔明，融取的就是諸葛亮的智慧和能力，使他成為劉蜀與曹魏和孫吳三家競爭謀利的最重要資本，而劉備用來交換諸葛亮這一「稀缺資源」的代價，也並非「貨幣金錢」，而是「夢想、尊重、情感、信任」等非物質因素，換句話說，是劉備特有的社會資源、人際資源；至於諸葛亮願意用「鞠躬盡瘁，死而後已」的全部自我資源來交換，又是受到了雙方共同的社會環境背景資源、彼此認同的文化傳承資源的影響。
當代的海南航空公司1995年去華爾街融資，雖然只融入了量子基金旗下「美國航空投資公司」的2500萬美元的投資，這對於一家新建航空公司而言明顯偏少，甚至可以稱為「杯水車薪」，但此「資源」的真正價值卻在於其美資背景和當時威振世界金融市場的大鱷索羅斯後台，這個「融資」策劃帶來了超強的對其他的新資本的吸引力和市場信服力。其後，1997年6月發行7100萬股B股，募集到3337萬美元；1999年發行20500萬股A股，募集資金9.43億人民幣，使海航成為國內第四大航空集團，之後一系列的融資策劃直到發展成為「大新華航空集團」。
而了解這個著名的融資策劃過程和細節，我們可以發現，海航當年的總裁陳峰個人獨特的「社會資源」，也是獲取這一「稀缺資源」的重要交換因素。
在本書所定義的「融投資」概念里，和傳統大眾觀念上的第二點不同，就是不但是「投資」有風險，「融資」一樣有很大的風險，對於某一個具體的經濟組織或經營項目而言，「融投資」兩方面的風險值是一樣的。
運用商務策劃的辨證思維，對融資的主體而言，為了獲取所需要的資源，也必須在現在或將來付出相應的代價（資產或權益），這個代價本質上是融資方的「投資」，從這個角度看，融投資是商務活動的雙方為了利益而共同投資一個項目的行為過程，只是雙方投入的形式不同而已，因而其風險也一定等值。
在人類的各種以獲取利益為目的的社會活動和經營活動中，常常會「引狼入室」，可這類錯誤的初衷，就是「融資」。古今中外，「融資風險」理念的例證更是比比皆是：
兔子溫柔可愛是美味也是皮源，所以在19世紀中葉，澳大利亞引進了幾只家兔——融入了當地沒有的一種生物資源，於是當地的人民也可以和其他有家兔的國家人民一樣享受快樂和美味。但是在南半球的澳大利亞這塊廣袤土地上，偏偏沒有以家兔為食的猛獸天敵，於是貌似柔弱的小家兔就肆無忌憚地繁殖起來。在短短的20多年間，這些家兔已快速繁殖成為占據澳大利亞三分之二土地的野兔。大片的農田受到它的踐踏，自然的植被受到它的破壞，形成了空前的生態危機，更給當地人民帶來了災難性的後果，以至於澳大利亞政府不得不動員全國人民漫山遍野圍剿兔子，這是決策者融資當初沒有預料到的風險和代價。
究其原因我們發現，片面地、孤立地強調某種資源的價值，一味追求融資引資，很可能會破壞原有資源系統的平衡，而平衡和諧是一切的最高境界。同時，對認知資源的知識完整，和引導資源的系統周密，是融資策劃成功的重要保證。
改革開放初期的中國，十分推崇引進外資，1996年，為了壯大企業和提升市場競爭力，娃哈哈與法國達能公司、香港百富勤公司共同出資建立5家公司，生產以「娃哈哈」為商標的包括純凈水、八寶粥等在內的產品。娃哈哈持股49%，亞洲金融風暴之後，百富勤將股權賣給達能，達能躍升到51%的控股地位，此次融資娃哈哈合計引進外資4500萬美元，使其成為中國最大的飲料企業和食品公司。當時，達能提出將「娃哈哈」商標權轉讓給與其合資公司未果後，雙方改簽一份商標使用合同。正是這一條款，引發了達能強行收購娃哈哈的風波。宗慶後強烈表示不滿，雙方矛盾不斷升級，以至於10年後雙方翻臉，2007年開始的官司轟動中外，關於這一事件的各類傳媒報道文字超過千萬字。公司產品、業務、品牌、員工、經銷商、零售商、乃至雙方的高層管理者，都受到了不同程度的傷害，並購與反並購官司期間，宗慶後稱很多事情是融資當初根本沒有預料到的，他說：「10年來的合作證明，達能公司來中國投資，扮演的是一個財富瓜分者的角色，而非一個善意的合作者和財富的共同創造者」。
顯然，這一「融資」的結果就是：宗慶後和同事們創造的品牌自己卻無權使用，而達能在獲分紅3.8億美元後，卻要君臨天下強行低價實現對娃哈哈整體「絕對控制」。當娃哈哈的創始人和經銷商們一起艱難地為贏官司奮斗的時候，他們也許已經意識到，這一切，都是商務「融資」活動所可能產生的風險和代價。
從上述這些事例我們可以看到，融資投資是一個以獲利為目的的商業行為的主客體兩方的不同定義，彼此是是矛盾的對立統一關系，在一項完整的經營活動中，兩者互為前提互為結果，相互依賴相互制約。
「融投資策劃」始終關聯著互為主客體的兩方，沒有絕對的只得利的贏家，也沒有絕對的只失利的輸家；長遠的利益和雙贏，才是真正高明和成功的商務策劃。
❺ 為何海航集團財務狀況良好，卻總是傳出海航集團債務違約的傳聞
可能是因為很多人對於海航集團並不了解，於是就人雲亦雲，相信了海航集團債務違約的傳聞。
❻ 有哪些證據可以證明海航集團負債率處於合理狀態
海航集團表示資產的出售是有戰略目的和有計劃進行的，而不是突然的決定。同時海航還具備豐富的融資渠道選擇，海航集團負債率狀況健康。
❼ 海航集團為什麼會遭多銀行封殺導致融資難
經營業績不好
❽ 海航集團發生債務違約幾率大嗎大家對海航集團有什麼樣的看法
我認為海航集團是個有責任心企業，並且被大公國際評為企業信用AAA等級，表明海航集團債務違約發生的情況是極低的。
❾ 不敢相信海航集團債務違約，誰可以告訴我事實的真相是什麼
2017年底海航旗下多家子公司出現了債務違約，可以確認的有海航控股600221在中信銀行的承兌匯票違約，海航旗下P2P聚寶匯延期兌付。此外海航系對其在海外的幾個飛機租賃公司也出現了違約，海航對用於購買香港啟德機場部分地塊的貸款要求延期支付。近日彭博報道海航系因拖欠貸款本金或利息遭到國內3家銀行凍結未使用的授信。
海航系整體負債規模超過6000億人民幣，2018年6月前到期債務超過1500億。盡管近期海航通過質押其持有的郵儲銀行、德意志銀行、希爾頓酒店的股票獲取融資。同時獲得了國開行50億人民幣的授信，但是相比其龐大的債務還是杯水車薪。