『壹』 為什麼小黃車押金退不了,他們是騙子么,關於交押金時那個條款呢!他們屬於違法嗎
針對小黃車的押金退不了問題，其實他們也不是故意要騙人的。我個人的見解是，小黃車目前的狀況已經是入不敷出，資不抵債了，他現在已經沒有錢退給大家了。據我所知，小黃車自運營以來，一直在虧損，而且還不是小數目。再加上都是融資，資金鏈條一斷，任誰也拿不錢來退給大家。目睹滿大街被遺棄的，被破壞的小黃車所以，我們還是拭目以待，給小黃車喘息的機會，靜等解決方案吧。
『貳』 小黃車CEO戴威開全員大會，堅稱ofo不會倒閉，你信嗎
最近ofo創始人兼CEO戴威我是ofo，不會倒閉的，一切皆有可能，在我看來我有點不相信。
想說的是戴威的自信到底來自於哪裡？是誰給他這么大的自信？也許我沒看新聞，報的話會知道，就在半年前o fo的負債率已經達到了60多億元，可以說這么高的債務壓力怎麼能夠不倒閉呢？且現在of o還沒有找到任何可以發展的趨勢，我們也沒有看出他有何發展，還是止步不前。
如果說想要實現盈利，可以說就應該多形式發展，應該找到適合自己發展的路徑，如果說找到一些合作的廠商或者廣告商獲取of的存活幾率會大一點，當然了，這些都是未知數，作為吃瓜的群眾，我們只有靜待事情的發展了。
『叄』 ofo小黃車創始人戴威被限制消費，小黃車的押金還能退嗎
需要跟你說的事情，按照目前來說，小黃車的資金流問題已經不再是秘密了，公司管理不善，資金監管不嚴造成的問題已經嚴重暴露，小黃車退押金有點懸，共享單車破滅，價值263億自行車當廢鐵。現在有幾十個億小黃車的押金未退。
1）現在能做的，只是慢慢的等待，只要你的退押金還沒有顯示變灰色或者沒有這個選項的時候，還是有希望的。
2）現在還需要共享單車出行的朋友們，可以去各大電商平台上面使用共享單車，這些都是免押金的，對於我們希望享受共享單車便捷的朋友這是一個不錯的選擇。
後來因為競爭太激烈了，在加上一直沒有盈利，又錯過了和其它單車公司合並的機會，加上小黃車公司資金緊張，又沒有融資融到所以小黃車的押金全部被用掉了所以最後公司關門沒有錢可供退押金，因為小黃車的公司已經沒有可供法院執行的財產了，雖然它還有一些線上商城在運營但盈利有限，所以小黃車的押金退還基本上沒希望了。
『肆』 為什麼現在的小黃車都紛紛倒閉了
因為企業迅速擴張卻無穩定收入，全靠融資支撐，無法長遠發展就會面臨倒閉現象。
ofo（小黃車）是一個無樁共享單車出行平台。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用。非常方便就解決了市民的出行問題，此前大受好評。可惜不足三年，小黃車就進入了衰敗的階段。
小黃車融資之後迅速擴張，在國內、東南亞、歐美地區大批量投放單車，導致成本加大，盤子太大，運營不穩。小黃車沒有可靠的盈利模式，僅靠APP的廣告和車體的廣告，無法支撐企業運營，導致企業沒辦法長遠發展，當融資的資金用完後，只能面臨倒閉的結局了。
『伍』 ofo小黃車創始人戴威被限制消費，昔日老總為何會落得如今的模樣
ofo小黃車創始人戴威創業失敗，剛開始不懂管理，後來跟合夥人鬧掰，一意孤行，他錯在了沒有管理經驗，公司內部情況沒有掌握好，如今，戴威連小黃車押金都退不出來，所以被限制消費。
戴威沒有注重小黃車保養
戴威剛開始沒有注重小黃車保養，小黃車都定位了，公司應該定期有員工修理不能騎的小黃車，由於沒有修車師傅，小黃車壞了丟在路邊或者公園，車子損失過大。他一心想著快點把小黃車發展起來，光想著投放片區，沒想過定期維修，這是創業失敗原因之一。
小黃車剛流行時候，很多人騎著都方便，後來，車子隨便擺放，公司也沒有定期找小黃車，沒有專業管理人員根本不行，服務對象是消費者，公司也要定期管理，戴維如今被限制消費，因為他創業失敗，押金都退不出來，一個小黃車老總如今落魄，相信以後他能卷土重來。
『陸』 ofo創始人戴威再收限制消費令了
是的，據中國執行信息公開網顯示，12月2日，ofo小黃車的關聯公司北京拜克洛克科技有限公司（下稱「拜克洛克」）的法定代表人戴威再次收到限制消費令。
限制消費令詳情顯示，申請人為中國太平洋財產保險股份有限公司北京分公司。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。
(6)小黃車融資談判擴展閱讀
ofo小黃車的興衰史：
從大學校園誕生的ofo小黃車，曾經是資本的「寵兒」，獲得了數億融資。戴威將ofo小黃車帶入城市的各個角落之中，在資本的加持之下，ofo小黃車也走上了瘋狂擴張之路，也導致ofo小黃車「燒錢」不止。
共享單車的發展本來就很燒錢，而且回本周期也比較長，雖說，ofo小黃車得到了資本的加持，但是，漫長的「燒錢」之路，也容易讓資本失去耐心。ofo小黃車在擴張的時候，你會發現在城市中，不斷投入一批又一批的新車，因此用戶多了，而押金也就多了。
而在此情況之下，ofo小黃車卻也開始走起了下坡路，出現了資金危機，一些用戶發現退押金變難了。從2018年底開始，ofo小黃車就負面消息纏身，其中，最受關注的就是用戶退押金問題了。
當時，有不少用戶為了能夠順利退到押金，都直接去ofo小黃車的總部為維權。當時，由於ofo小黃車存在資金短缺的難題，而且還背負債務，雖說承諾退押金，但是，還需要用戶等待，當時，很多用戶也表示很氣憤。
為了平息眾怒，當時，戴威還曾發聲，表示會負責。可是，現在呢，戴威不僅被限制消費，而且還「消失」了，所以，當初的「承諾」，也顯得蒼白無力了，更像是一句玩笑話。
『柒』 如何看待阿里巴巴融資小黃車事件
從「小黃車」的角度來看，作為一個獨角獸公司，引領著「共享經濟模式」時代，雖說最初的盈利模式不明顯，一直是虧損的，到後來的利用押金來作「作融資投資模式」，看好的是這種未來的營運趨勢
從阿里巴巴的角度來看，作為一個服務型企業，不僅僅是電商，涉及線上線下的吃喝玩樂一體，需要獲得更多的大數據，了解用戶，分析用戶，服務用戶，小黃車是必然的；通過小黃車那裡獲得的數據，我們可以知道用戶的行為偏好，用戶的出行軌跡。這些將服務於阿里更好的服務用戶，接入阿里支付寶的芝麻信用，方便用戶，形成一個生態閉合空間，也是阿里所期望的。
『捌』 ofo小黃車正式宣布完成多少融資
記者今日從ofo公司獲悉，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
據悉，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。
ofo小黃車憑借其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，贏得了戰略及財務投資方的一致青睞，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平台。新一輪巨額融資將加速ofo的產品智能化進程，使其成為行業智能化標桿。
『玖』 押金不退，客服消失，持續扣費破產小黃車為何還在壓榨客戶
由於資金鏈斷裂、服務暫停、創始人跑路，小黃車已經淡出我們視線很久了，但是最近一則新聞再次讓它上了熱搜。一位周姓女士發現，自己的微信賬號莫名其妙的被扣了52元錢，在多次翻查扣款記錄才發現原來是小黃車的季卡依舊在自動續費。
押金不退，客服消失，持續扣費破產小黃車為何還在壓榨客戶？這可能和小黃車的最新業務有關。
3. 小黃車續費去了哪？
估計這時候有朋友有疑問了，既然小黃車已經停止運營，那現在類似於周女士這種續費的扣費去了哪？根據相關截圖其實這筆錢還是去了小黃車的主體公司，不過由於賬戶被凍結，估計這些錢是要不回來了。
小黃車其實這幾年一直在謀求轉型，在今年三月小黃車上線了一個購物返利的APP；用戶可以把押金兌換成返現余額，通過購物的方式來進行退還。不過這需要在那個平台購買不少的東西，所以現在使用那個平台的用戶寥寥無幾。
總的來說小黃車基本上不可能東山再起了，如果有朋友也發現自己的微信開通了小黃車的騎行卡續費，可以通過聯系微信客服的方式取消。至於說已經被扣掉的續費，那就是肉包子打狗，有去無回啦。
『拾』 ofo小黃車創始人戴威再被限制消費，對公司有何影響
近日，一則“ofo小黃車創始人戴威再被限制消費”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道隨著社會的發展，出現了非常多的先進的商業模式，尤其是在幾年前的共享單車，剛出來不久那會的OFO是非常的強勢的，鋪天蓋地的到處都是ofo的小黃車，那時候的小黃車是需要提供大概98到一百多塊錢的押金的，交了押金之後呢，就能夠一次花1-2塊錢能夠騎行我們的小黃車的，但是因為小黃車的經營不善，導致到處都是廢棄的小黃車，造成了巨大的浪費。
一.OFO
OFO呢，在初期是發展的非常的快的，幾年的時間就融資到了100億，但是呢，因為管理的不好，導致了非常多的OFO被損壞，廢棄等。後面呢，又爆出了OFO退押金退不出的問題，於是人么都擔心自己的錢會不會退不出來，於是導致了一波退押金潮，這一下就搞垮了OFO，直接讓OFO漸漸的退出了人們的視野。
以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。