① 大疆上市最大受益股
芭田股份
芭田股份公告，公司於2015年5月11日與深圳市大疆創新科技有限公司(以下簡稱大疆)簽署戰略合作意向協議書，就建立無人機農業應用服務體系等相關事宜達成意向。2015年5月13日公司股票復牌。
值得一提的是，芭田股份是A股首家宣布與大疆合作的公司，而大疆正是此前「汪峰求婚款」無人機的生產商。作為擁有消費級無人機市場70%份額的公司，大疆不久前剛獲得7500萬美元的風險投資。
(1)2018無人機融資擴展閱讀
2019年7月11日報道境外媒體報道稱，大疆創新推出的大疆政企版無人機系統，已通過美國內政部的官方測試與獨立驗證。
據香港《南華早報》網站7月10日報道，美國內政部負責評估和批准用於各種用途的無人機技術。該部表示，在對大疆無人機進行的15個月嚴格評估中，沒有發現數據在系統外傳輸。
參考消息網了解到，美國內政部測試的是，大疆經緯Matrice 600 Pro和「御」Mavic Pro上配置的大疆政企版無人機系統，包括飛行器的飛行性能、有效載荷和數據安全管理性能。美國內政部肯定其符合內政部的技術與風險要求，並同意在內部使用大疆的無人機產品與系統。
② 無人機駕駛，未來發展前景怎麼樣
原標題：2019年中國無人機行業市場分析：政策加速行業洗牌，5G技術推動集群控制智能化發展
中國無人機行業發展概況分析
對於無人機企業而言，除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外，5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上，電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作，以便更快完善5G基礎設施部署。
天空正越來越忙碌，在不同氣流層間對各類型飛機迎來送往。但在今年之後，一切可能都將有所不同。按照中國民航局規劃，2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。這意味著去年初便發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》(下稱《條例》)也將塵埃落定。
在近日舉行的2019世界無人機大會暨第四屆深圳國際無人機展覽會上，北京航空航天大學無人機研究院院長王英勛指出，當前市場上帶有「無人機」字眼作為注冊名的公司日益增長，呈現出劣幣驅逐良幣的現狀。而隨著年底前《條例》的正式發布，將對整個行業帶來反轉性的變化。「我認為當前無人機行業山頭林立，不少小型企業的銷售額和產品質量上不來。《條例》出現後，將變成良幣驅逐劣幣，出現有資質的大型企業。」在接受21世紀經濟報道記者采訪時，他如此說道。
對於無人機企業而言，除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外，5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上，電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作，以便更快完善5G基礎設施部署。
「我們把5G定義為支撐技術。」西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向記者表示，這將為未來的多機間通信帶來更大助力。
1、「劣幣驅逐良幣」將反轉
工信部裝備工業司副巡視員石靖敏在前述大會的演講中表示，未來，消費級無人機增速將繼續放緩，商用類無人機將大幅增加;同時，無人駕駛將載入飛行，融入天空交通網路;但近段時間內依舊存在法規缺乏、監管不力、基礎應用配套不足等問題。
而隨著相關應用試點和法規條例的加速推進，「無人駕駛航空器系統(即無人機)」字眼在民航局官方的存在感越來越強。
近三年的《民航行業發展統計公報》中，在2018年首次出現了「無人機情況」的字眼。據披露，截至2018年底，全行業無人機擁有者注冊用戶達27.1萬個，其中企業、事業、機關法人單位用戶3.1萬個，其餘均為個人用戶。年內無人機經營性飛行活動達37萬小時。
「民用無人機實名登記信息系統」統計顯示，截至2019年1月24日，各類無人機型號3720個，製造廠家和代理商注冊數1239家。
2019年將成為一個重要節點。按照民航局規劃，圍繞無人機適航管理辦法、適航標准、審查程序和審查方法四個方面，分階段，分步驟，至2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。
企業數量方面，王英勛根據企業注冊信息統計發現，2014年企業名稱有「無人機」字眼的數量為471個，2017年達到1293個，到了2019年6月為1769個。公司注銷方面，2018年有110家，今年到現在已經注銷了187家企業。「應該說，新條例在年底的正式發布，將對一些企業帶來機遇，對另一些則是挑戰。」
市場規模方面，據前瞻產業研究院發布的《中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016-2018年，中國無人機行業市場規模持續高速擴張，2016年中國無人機行業市場規模已達36億元，截止至2018年底中國無人機行業市場規模約為88億元，同比增長了55.8%。預測2019年中國無人機行業市場規模將突破百億元，預計未來行業還將繼續保持高速增長趨勢，到2021年中國無人機行業市場規模有望突破300億元，達到了315億元，同比增長52.1%。
2016-2021年中國無人機行業市場規模統計及增長情況預測
數據來源：前瞻產業研究院整理
融資方面，經歷過2015年的爆發期，2016-2017年冷卻期，2018年開始理性投資之後，目前無人機行業十分活躍，但仍存在「雷聲大、雨點小、淺嘗輒止」的現象。
「《條例》出現後，企業必須提升認證資質，導致相關投入會有所加大，此外適航難度大、周期長，會導致多數小企業倒閉或被兼並。市場將轉移到良幣驅逐劣幣的情況，無人機企業總數可能會有所下降。」王英勛如此告訴記者。
2、深耕集群技術
消費級無人機在國內的普及度並不如海外高，而在更大的行業級應用領域，尋找集群技術的突破口並更好落地，是諸多企業都在探尋的技術方向。
西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向21世紀經濟報道記者表示，由於消費級無人機的飛控等關鍵技術已經開源，技術門檻並不算高，當前競爭已呈紅海趨勢;相對來說行業級無人機對技術要求較高，核心體現在載重和續航時間方面，這還是競爭的藍海，主要原因是技術門檻較高，行業應用較多。
「現在大家都在深耕行業，不只是做飛機而已。可以看到無人機公司的技術人員成天在田間地頭跑，研究如何實現無人機比人噴灑農葯效率更高、成本更低。」唐甜這樣告訴記者，但目前成本降低不了，行業級無人機真正的收入仍主要來自於補助和資方燒錢，產生效益的不多。行業用途將是今後真正能實現效益的領域。而受益於近年來軍民融合的大政策支持，他所在公司實際上花費了更多精力在軍用級無人機上。
至於技術方面的探索，一飛智控(天津)科技有限公司董事長齊俊桐在演講中提到，當前行業還較少應用到集群技術，因為還面臨很多難點，但這將帶來指數型增長的效益。
具體來看，難點包括態勢共同感知和共享，比如避障方面，單個無人機操作相對容易，但在10-20台飛機共同執行任務時，如何分配任務，有故障時如何重新分配任務和飛行軌跡，還沒有明確的控制機制。
「我們希望通過攻關，比如協同任務規劃，不再讓一台飛機規劃所有飛機的軌跡，變成分布式、群組織的，一台飛機控制周圍幾個飛機，把整個集群分成若干個小組，減少集中飛機的計算量，也能讓整個群組分成若干塊，實現塊內自主規劃和任務重新編排。」齊俊桐如此指出。
深圳聯合飛機科技有限公司董事長田剛印亦在演講中表示，目前國外無人機的自主等級已經達到ACL-6(機群戰術重規劃)，但我國與國外無人機自主控制能力差距明顯。「未來無人機的發展趨勢將是，從離線到實時，從遙控到自主，從單機到協同，從戰術到戰略。」
一飛智控產品中心副總經理張思奇則向21世紀經濟報道記者介紹道，目前公司應用成熟的領域包括編隊表演、物流和巡檢領域。但核心是飛控系統中關鍵技術的把握，也即無人機集群技術。「我們希望未來能夠對更多飛機通過集群技術進行控制，這將有很廣泛的應用場景，包括民用中的飛行表演、快遞物流、精準農業、應急救災領域，甚至軍事中的協同偵查、協同打擊、電子干擾等。」
3、籌謀5G落地
作為5G商用元年，今年在無人機大會上十分活躍的還有電信運營商。比如中國移動與一飛智控簽訂了5G技術戰略合作協議。張思奇向記者介紹道，二者會成立聯合實驗室，探索無人機在5G環境下的應用場景，而5G技術今後會成為一飛旗下無人機的標配。「比如在編隊表演方面，當前使用4G還存在信號質量不能保證的問題，5G更大的帶寬可以讓更清晰的圖像實現回傳。」
據張思奇介紹，無人機的數據鏈路傳輸包括圖傳、數傳、公共網路的4/5G等方式，一飛旗下無人機都將有所配備，目的在於，如此可以讓信息有多重保障備份，而對無人機的控制也不再過多受制於距離的限制。
唐甜則向記者指出，5G帶來的應用主要在於，無人機執飛過程中需要與地面系統協同。當前是使用數據鏈完成，但帶寬和速度都還不夠。在實現5G通信以後，地面和高空的互操作可以更頻繁，從而實現更多功能，比如組建無人機控制中心，監控每一駕無人機的狀態並及時操控調整等。「雖然暫時並不能代替數據鏈技術，但能夠對大量無人機進行狀況監控，以此帶來很好的維護作用。在多機間通信方面，可供傳輸的信息也將更豐富。」
尤其對於集群控制來說，更是如此。唐甜表示，未來希望執飛集群中的每一個無人機都成為一個智能節點，通過無人機之間，而非來自人對無人機層面的操控進行溝通，這是行業在布局的技術方向，從而更加離不開高帶寬、低延遲的通信技術支持。
從更大遠景來看，唐甜指出，通航的無人駕駛必然是行業未來發展方向，如果實現無人機的載人應用，則在不同城市間的上班通勤都將成為可能。這同樣離不開通信技術的發展。
對於無人機監管也是如此。王英勛向記者表示，5G帶來更高的傳輸速度，則同時將帶來更高的監管效率。「比如對空域的監管，過往還會面臨地球曲率、地面遮擋等的信號干擾，但5G就可以提供更穩定快速的信息傳輸，提升監管能力，對飛行安全也更加有所保證。」
③ 大家覺得無人機行業的前景怎麼樣
對比2016年，無人機市場融資迅速縮水。更有大膽預測，2017年，我國無人機市場將有30%的企業被淘汰，我國無人機行業迎來淘汰期。
據《中國無人機行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》預測，如果我國無人機的整套系統價格能低於100萬元，並且保證可靠、耐用，我國民用無人機市場將展現出難以估量的發展潛力。預計到2018年，市場規模可達到80億元。
總之，想要在市場上立足，必須滿足消費者買的起，用得好的需求。便宜、實用、安全、可靠是無人機得以推廣普及的重要指標，生產受眾買得起、養得起、用得起的無人機將是無人機產業界重要的發展方向之一。
④ 2018年，無人機將會如何
2018年，無人機將實現強大的新功能。將超高性能攝像機與升級版全球導航衛星系統（GNSS）結合使用，將提升無人機導航的靈敏度，且遠超目前的無人機模型水平。新款無人機所配備的電池具備超高速的充電能力以及持久的續航能力，這意味著2018年無人機續航里程會極大增加且性能會更加靈活。
因而，預計今年將有越來越多的行業將無人機投入其運營。
以下三個領域應特別關註：
無人機可以縱覽全局，為數據收集提供更廣闊的視野，因而極大地促進氣象、交通、甚至災害預報等各個領域的發展。一組無人機可以收集並分析實時路況，所積累的數據可用於幫助緩解交通擁堵狀況。而且，與高速公路攝像頭不同的是，無人機可以靈活地從多個角度進行觀察，並將結果快速發送到閃點，使它們成為道路狀況監控的理想設備。
在2017年颶風和野火等自然災害之後，人們利用無人機對損失進行統計，而這些數據對於2018年挽救更多生命來說至關重要。有幾家公司已經開始在這些領域使用無人機對數據進行收集和分析。
Kespry設立與雲存儲相結合的空中情報平台，以簡化保險索賠程序並幫助分析人員更好地了解災害范圍。CyPhy專門生產具有安全有效載荷數據的高耐力栓式無人機，為應急人員提供重要的信息以及實時進程；這些無人機是專為國防領域、公共安全和商業領域的客戶設計的。Flyability已創造出一種用於探索室內密閉空間的檢測無人機Elios，其可應用於橋梁、礦井等領域，以改進其安全狀況。
無人機所收集的數據也將有助於無人機行業本身的發展。隨著無人機動力數據的逐漸積累，「智能無人機」將會更擅長在導航過程中自動識別危險，接著內部溝通以協商安全的飛行路線，根據當下狀況自動調整實時路線，甚至在數據顯示目前線路風險過大的情況下，可以完全放棄任務。有一天，人工智慧控制的無人機甚至可能使得美國宇航局目前正在研發的無人機空中交通控制系統成為歷史。
當然，無人機的發展也令人有所擔憂——擔心無人機被「老大哥」利用，從天空對我們進行監視。消費者通常會以犧牲隱私為代價來購買方便，但在未來一年為無人機制定發展路線時，監管機構應對這些問題有所注意。
第二，在2018年，幾家公司將會爭相推出飛行汽車或無人機，也被稱為AAV（自動駕駛飛行器）。這一概念最早出現在例如Ehang這樣主要廠商的概念原型產品上，他們將環保無人機定位為個人自動駕駛交通工具。該公司已經獲得了超過5000萬美元的融資。
另一家競爭對手是德國公司Volocopter，其旨在幫助城市解決日益增長的人口流動問題。Volocopter是一架有18旋翼的雙座無人機，獲得了戴姆勒公司3000萬美元的投資，並被一度認為會引領迪拜航空航天業的革命性變革，而且相關測試正在開始進行。
就連優步也推出Uber Elevate緩解抗道路擁堵狀況。Uber Elevate是一款垂直起降（VTOL）飛機，即「快速向按需出行的城市空運」——該公司表示，2020年之前其會全面投入運營。Uber正在與包括航空巨頭波音奧羅拉、貝爾直升機，甚至是美國國家航空航天局合作，實施無人機項目。
如果未來天空中充斥著無人駕駛計程車，對於如今的專業司機（或者鳥類）來說，可能將並不是一件好事。盡管如此，無人駕駛計程車還是將會提供巨大的便利。它們干凈、安全，能夠緩解交通壓力——甚至有一天，它們會徹底廢除道路——而且，隨著車道數量的不斷增多，將使我們的日常出行次數呈指數級增長。
第三，隨著自主、多感測器無人機的崛起，家用安全攝像頭可能很快就會成為歷史。在探測到噪音或可疑動作時，這些無人機將自動啟動，並在建築物內或周圍飛行，直到威脅被發現和消除——而房主則可以在安全距離之外進行觀察。無人機已經應用於大型工業設施的監控，但基於無人機的家庭監控系統可能會在2018年有所突破。
總部位於帕洛阿托的「太陽花實驗室」正致力於研發一種家庭感知系統，其可以將無移動感測器和無人機相結合，不留任何死角。這些感測器與配備攝像頭的四軸飛行器進行通信，從而對所進行的活動發送警報並實時跟蹤。同樣，隨著家庭監控的廣泛應用，隱私和網路安全問題將變得更加突出，而且房主將不得不在隱私和安全問題上做出艱難的選擇。
2018年，人工智慧、計算機視覺以及能源存儲等技術也將繼續呈指數級增長。因此，今年出現的創新一定會非常有趣且值得期待。
⑤ 交行周周刷2018怎麼拿無人機
1、連續刷8周
2、達到一定額度
3、達到要求的排名
⑥ 中國無人機的現狀以及市場需求如何國內哪個品牌做得比較好
——以下數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。
最初，無人機主要應用於軍事。但近年來，無人機產業發展不斷加快，並逐漸從軍用領域延伸到了民用領域，並且民用無人機市場呈現出迅猛增長的態勢。2017年，中國無人機市場規模約為151億元，預計2018年能達到176億元，其中，民用無人機佔了8成的份額。
2019年無人機行業趨勢前瞻
1、產業鏈趨於完善
隨著無人機市場規模顯著增長，各領域融合應用進展積極，無人機產業將有望從傳統的研發、生產、銷售等環節，向商業租賃、商業服務、各類培訓等方面延伸，從而在經濟、社會發展中實現更加深入、廣泛的影響，並推動產業鏈進一步完善。
2、政策的支持力度持續加大
面對無人機的廣闊前景，政府陸續出台了多項政策支持、規范無人機產業發展，例如鼓勵大力發展物流無人機、無人配送等。預計2019年無人機各項相關政策將進一步落地實施，且政策將更為細化、具有針對性，支持力度也有望再度加大。
3、專業級無人機加快應用
目前，消費級無人機市場進入紅海，市場體量擴容速度減緩，市場保有量也達到高位。相比之下，無人機在行業應用領域仍然處於持續探索的初步階段，市場成熟度有待繼續提升，產業鏈完善也還有待繼續推進。
得益於無人機技術的不斷進步，以及政策、市場利好加速釋放，工業級無人機逐步進入爆發前夜。眼下，工業級無人機無論是在產品設計、技術研發，還是在搭載設備、服務培訓等方面，都取得了長足進步。此外，無人機在農業植保、電力巡檢等專業領域的應用也有望更加普及。
4、與新一代信息技術更為融合
如今，人工智慧、物聯網、大數據等新一代信息技術發展迅速，為民用無人機產品智能化、數字化升級提供了新動力。通過融合應用上述信息技術，無人機既能夠在數據收集方面提升效率、創造更大價值，也能在性能提升上獲得更多可能，為用戶帶來更好的使用體驗。
⑦ 中國無人機的現狀以及市場需求如何
我是一個理財師對於各行各業都需要進行調研，前不久我剛剛看過我國的無人機行業，就你的問題，我做兩個分段的回答，無人機的現狀有幾個方面的問題，我來給您說一下，希望您可以參考：
第一、無人機的目前市場認可度，正在慢慢的加熱，很多的行業對於無人機還在觀望，或者說還在了解，並沒有完全的認可無人機。
第二、無人機的產業鏈並沒有完全的形成，無論是保修方面，還是質量認證方面都還有很大的漏洞，所以需要相關的法律和法規的支持。
第三、無人機在真正使用的時候，也面臨一個很大的問題，那就是飛行的許可和安全性，因為我在調研的時候很多人反應，無人機飛行的時候會遇到很多的反對聲，這點也是目前無人機的一個大問題。
第四、無人機目前可能也會面臨著自身的政策定位問題，因為現在政策限制和備案後的試玩難度很大，這叫人很難真正的接受無人機。
上面的幾點說的是無人機的一些現狀，當然困難是很多的，畢竟一個新產品初期階段，都會有這樣那樣的問題，那麼現在的市場需求怎麼樣呢？我來給您說一下：
第一、現在無人機對於野外工作幫助很大，所以這方面的需求也在逐年的增加，根據統計來說，未來三年野外工作的部門，對於無人機需求，每年會增加百分之十五左右。
第二、農業是一個傳統行業，但是農業也是一個十分重要的行業，現在農業方面對於無人機的需求，也開始逐漸的增加，這對於無人機來說是一個好事情。
第三、我國的工業發展速度減慢，但是工業的調整在加快，對於無人機的需求也在不斷的增加，特別是2016年的前半年，增加的幅度達到百分之十二，這對無人機來說更是一個里程碑式的數據。
綜合上面的分析，我們不難看出，無人機作為一種新產品，難免會暫時有一些困難，這是由於新產品需要一個市場的適應期，這個現狀我們必須直視；但是無人機的前景十分廣闊，根據我國目前的數據統計預計，從2014-2018年國內民用無人機行業產品銷售規模將從15億元快速提升至111億元，年增長率均保持在百分之五十以上，所以我們應該對無人機行業充滿信心。