『壹』 金融對汽車貸款條件嚴格 有什麼因素會影響購車貸款
影響車貸的因素 視您所選的車貸機構不同而不同，目前汽車銷售市場提供汽車貸款的機構主要有商業銀行、汽車金融公司（及廠商財務公司）、融資租賃公司、互聯網汽車金融公司等，下面為您分別闡述這些機構所關注的車貸影響因素。
商業銀行
中國的商業銀行消費金融業務是在2001年開始的，直到2003年都是由商業銀行所壟斷。特點：最常見；門檻高；利息較低、辦理周期較長。它對於消費者的財力、房產和戶籍證明上更嚴苛，有些還需質押，外地戶籍申請銀行貸款手續更加麻煩，並且銀行在查詢個人信用時，一旦看到嚴重不良記錄就可能會拒絕車貸申請。
另外有些銀行也有信用卡分期的業務，不需要財產抵押，手續方便靈活，但額度有限，貸款期限也較短。
汽車金融公司（及廠商財務公司）
2004年中國第一家汽車金融公司上海通用汽車金融公司成立，汽車金融公司開始進入汽車消費市場。目前中國已有十幾家汽車金融公司和廠商財務公司，他們都統一由中國銀監會批准設立，受銀監會監管。產品利率和同期銀行利率相近，最低30%首付。
特點：提供本品牌購車消費者的車貸業務，相對來說品牌選擇只限於本品牌，貸款期限長、利率高；較在意個人的信用記錄和還款能力。
融資租賃公司
融資租賃公司是無法取得汽車金融公司，先拿融資租賃牌照做汽車消費金融業務的公司。特點：這類公司歸商務部監管，產品設計靈活，可以做更低的首付（汽車金融公司最低30%首付），更長的貸款周期，購置稅、維修、保險等都可以貸款。較在意個人的信用記錄、還款能力和購車用途。
互聯網汽車金融公司
互聯網汽車金融公司是指拿融資租賃牌照的，從事汽車消費金融的互聯網汽車公司（非P2P）。這類公司有易鑫金融，上海有車有家融資租賃公司，眾富融資租賃公司，優信金融做的二手車融資租賃業務等。
特點：門檻相對較低，提供的品牌和車型更加豐富，有些還提供找車服務，放貸也更快速。較在意個人的信用記錄、還款能力和購車用途。
總而言之，申請車貸，首先需要向金融機構提交車貸申請，出示所要求的所有證件；只要你信用記錄良好，有還款能力，購車用途合理正當，那麼就能夠順利申請到貸款。
『貳』 車輛融資租賃和普通租賃有什麼區別
融資租賃的交易一般有三方（出租人、承租人、供貨人）參與，至少要有兩個合同（融資租賃合同、購買合同），是融資與融物為一體的綜合交易。出租人根據承租人對物件和供貨人的選擇，向供貨人購買租賃物件提供給承租人使用，承租人支付租金。租賃期限結束後，一般由承租人以象徵性的價格購買租賃物件，租賃物件的所有權由出租人轉移到承租人。《購買合同》的決策人是承租人，《購買合同》的買方則是出租人。供貨人根據《購買合同》的約定，向承租人交貨。
『叄』 汽車融資租賃跟汽車貸款有什麼區別
汽車融資租賃跟汽車貸款區別如下：
1、交易載體和交易結構不同
融資租賃是以標的物，即汽車，為主的實物；消費信貸則是以貨幣為主。融資租賃是三方當事人、兩個合同；消費信貸是買賣雙方、買賣合同。
2、前期費用和成本不同。
貸款買車需要首付，稅費，上牌費用等。而以租代購不需要。以租代購是以時間換空間，自然付出的總成本要高於貸款買車。
3、所有權和籌資額度不同
融資租賃是所有權屬於出租人；消費信貸在商品交付或合同生效時商品所有權就被轉移至購買方。融資租賃最高可以做到100%融資；消費信貸一般相當於購車款的70%-80%
4、優點不同
融資租賃除了融資方式靈活的特點外，還具備融資期限長，還款方式靈活、壓力小的特點。融資租賃雖然以其門檻低、形式靈活等特點非常適合中小企業解決自身融資難題。車貸的貸款利率低，銀行傳統車貸基本覆蓋所有品牌和車型，其利率以人民銀行為基準，利率低於其他渠道利率，還款方式靈活。
5.缺點不同
融資租賃資金成本較高；不能享有設備殘值；固定的租金支付構成一定的負擔；相對於銀行信貸而言，風險因素較多，風險貫穿於整個業務活動之中。車貸下款時間長，申請銀行傳統車貸條件嚴格，難度比較大。申請者需向銀行提供一系列證明資料如身份證、工作證明、銀行流水、社保證明、房產證名或房屋買賣合同證明或購房發票證明等材料。有的銀行還需要第三方擔保和質押物等。
6、運營模式不同
融資租賃屬於小眾消費，對客戶群有一定局限性，所以以精準營銷為運營模式的根本。汽車貸款屬於大眾消費，客戶群體比較廣泛，包含新車汽車貸款客戶和車貸客戶（質押、抵押、雙壓等具體模式），所以營銷方面以品牌宣傳為主。行業領先者例如：各大商業銀行、各大廠商金融公司、其他第三方車貸公司
7、風控手段不同
以租代購主要風控手段為「控物」，輔助「控人」。因為以租代購的汽車是登記在公司名下，簽署的是租車合同，一旦客戶出現違約，公司可以及時收回車輛並及時處置。所以風控手段一般以控制車輛為目的，輔以客戶資質審核。
汽車貸款主要風控手段為「控人」，輔以「控物」。因為汽車貸款的汽車登記在客戶名下，簽署的是貸款合同，一旦客戶出現違約，只能盡量尋找客戶，車輛回收比較困難和處置困難。所以風控手段以控制客戶為主，輔以客戶車輛抵押等手段。
8、風控工作方向不同
融資租賃的汽車利潤率和利潤額都比較高，客戶數量少，客戶區域集中，線下交易為主等特點，所以以租代購更適合一對一上門實地考察，風控可靠性更高。而汽車貸款因為利潤低，客戶數量大，客戶地域面積廣，線上交易為主等特點，所以無法負擔上門考察的費用和人員成本，所以被迫只能主要查詢客戶徵信信息為主的工作方向。
9、表現形式不同
融資租賃表現形式是「融物」。是以「融物」為手段，最終實現「融資」的目的。汽車貸款表現形式是「融資」。是以「融資」為手段，輔以抵押手段，而實現的「融資」目的。
(3)貨幣政策對汽車融資租賃的影響擴展閱讀：
通過上述的異同可以看到，對於債權人而言，在融資租賃模式下，汽車承租人直到足額交付完租金後，才可以擁有汽車的所有權，故在整個租賃期內，汽車的所有權歸出租人所有。一旦承租人違約，則出租人可以憑借汽車所有權的身份解除融資租賃合同，收回汽車。其次，如果承租人在租賃期內破產，汽車並不屬於破產財產，出租人可以對抗第三人。因此，在汽車融資租賃模式下，實際債權人的風險較低。
對於汽車銷售商而言，選擇分期付款買車的往往是具有超前消費意識的年輕人。這類人盡管具有可觀的收入前景，但由於受目前收入所限，也不符合嚴格的信貸條件，這將使他們很難通過消費信貸來滿足購車需求。融資租賃主要注重的是租賃標的物的選取，對消費者的資質條件較為寬松，能夠滿足當代年輕人的需求，從而促進了汽車的銷售，增加了汽車銷售商的收入。
對於消費者而言，融資租賃汽車可以實現零首付，並且相較於消費信貸的期限（一般為3年以內），在分期付款年限上相對靈活，最長可達10年。但從費用方面來看，比起銀行推出的車貸產品，總費用要多一些。如果消費對象為以汽車作為生產資料的企業，由於租賃期內可加速計提折舊；最低租賃付款額入固、差額費用化等會計處理，可為企業獲得稅收上的好處。
『肆』 汽車融資租賃對與汽車行業而言的好處
融資租賃5年內將成風口汽車業發展迎來「新引擎」。
作為一個汽車行業的「老兵」，又在金融行業有過不短時間歷練的人，我想談談汽車金融，尤其是汽車業融資租賃的話題。
面對新能源、智能化、共享經濟的浪潮，汽車行業正處在一個變革期。汽車金融領域同樣如此，大家公認新能源、智能化、共享經濟會帶來人們出行方式和商業模式的巨大改變，而商業模式的創新往往離不開金融工具的創新。
我們的汽車金融行業此前十多年的發展，一言蔽之，還是處在1.0版本的時代，就是以面向經銷商和消費者個人的貸款業務為主。其他諸如融資租賃、互聯網金融、P2P等概念近年雖然被炒得很熱，但真正做到的很少。
『伍』 汽車消費信貸與汽車融資租賃之間有什麼區別
一、汽車融資租賃和汽車消費信貸的總體比
A、共同點
1、二者都表現為債權債務關系
債權債務關系的基本特徵是欠債還錢，即到期時要償還本息，就這一點來說，二者是相同的。融資租賃方式下，購車人以定期支付租金的方式償還本息，而在銀行信貸方式下，購車人以分期付款的方式還本付息。因此，二者盡管在購車的實際償付金額上存在差異，但就債權債務關系的實質來說是相同的。
2、緩解需求和購買力之間的矛盾
汽車消費信貸和汽車融資租賃這兩種分期付款的購車方式，將緩解潛在需求和消費者實際購買力之間的矛盾。
3.二者的回報都高於一次性付款購車
汽車作為一宗大額消費品是需要分期付款的。盡管租金總額和本息總額要高於汽車售價，但汽車並不像買房（購買房產一般是一項增值投資），其折舊很快，一般4年後的折舊是50%。假設汽車價款為20萬元，如果購買者付完首期車款後，將其餘款項用於其他高於存款利率的投資，其回報率遠高於一次付款購車所節省的利息及手續費。因此即使富裕如美國，80%-85%新車也是通過分期付款購買。
B、形式上的差別
a.交易載體：融資租賃是以汽車為主的實物，消費信貸則是以貨幣為主。
b.租期內物的所有權：融資租賃是所有權屬於出租人；消費信貸在商品交付或合同生效時商品所有權就被轉移給購買方。
c.交易的結構：融資租賃是三方當事人、兩個合同；消費信貸是買賣雙方、買賣合同。
d.對象不同：融資租賃轉移資產使用權，且不受出租人所持租賃資產限制；消費信貸則限於賣方所持有的資產。
e.籌資額度：融資租賃是100%融資；消費信貸一般相當於購車款的70%-80%。
C、汽車融資租賃的特點
一、風險保障程度較高
首先，在融資租賃方式下，汽車承租人直到足額交付完租金後，才可以擁有汽車的所有權，所以，在整個租賃期內，汽車的所有權歸出租人所有。一旦承租人違約不按期繳納租金，則出租人可以憑借汽車所有權的身份解除融資租賃合同，收回汽車。而在汽車消費信貸方式下，貸款的風險較高。拿我國情況來說，由於汽車抵押主要依賴於房產抵押、票據質押和第三方保證，但由於相關法規制度不配套，這三種擔保質押的適用范圍十分有限。以房產抵押為例，不僅私有房產較少，而且抵押需要專業機構評估，個人需要支付過高的額外費用。因此我國汽車消費信貸還存在貸款回收困難的問題。期次，如果承租人在租期內破產，汽車並不屬於破產財產，出租人可以對抗第三人，而在貸款方式下，借款人一旦破產，其所購汽車也要作為破產進行清算。
二、有助於促進汽車銷售
具有超前消費意識、喜歡分期付款買車的往往是青年人。這些人盡管具有可觀的收入前景，但由於受目前收入所限，他們可能很難湊足消費信貸首付款，也不符合嚴格的貸款條件，這將使他們很難通過消費信貸來滿足購車需求。而融資租賃全額融資以及直接以汽車為抵押物的便利條件使青年人，尤其是剛剛畢業的年輕人的購車需求得以滿足，從而促進了汽車的銷售。
三、可以使購買汽車作為生產資料的企業獲得稅收上的好處
1、利用消費信貸的方式購買汽車，必須按國家規定的折舊年限計提折舊；利用融資租賃方式購買汽車，可以在租賃期內計提折舊。由於租賃期一般都小於國家規定的折舊年限，這樣企業每年計提折舊費用將比購買時多，企業的應稅利潤減少，從而納稅金額減少。
2、融資租入的固定資產，應在租賃開始日將租賃資產的原賬面價值與最低租賃付款額的現值中的較低者，作為融資租入固定資產的入賬價值，將最低租賃付款額作為長期應付入賬價值，並將兩者的差額，作為未確認融資費用。未確認融資費用將在租賃期內各個期間分攤入財務費用，從而產生節稅作用。
『陸』 大家覺得汽車融資租賃好不好啊
好不好得看你個人的需求情況啦。我也是觀望很久才定決心選擇上汽通用的融資租賃產品。畢竟購車的門檻低利息也不高，現在昂科威不是還在做活動嗎，那個租賃方案還蠻劃算的，你感興趣可以去4S店問問。
『柒』 相比銀行貸款、汽車金融貸款等,你覺得汽車融資租賃能給客戶帶來哪些好處
如果是汽車租賃貸款的話，有可能比銀行貸款或者汽車金融貸款利率要低一些，這樣可以方便客戶少支出一些利息。
『捌』 什麼是汽車融資租賃
汽車融資租賃的說法在上個世紀就已經出現，只是受限於彼時金融徵信和汽車產業的先天性不足，一直停留在概念階段。如今蓬勃發展的汽車融資租賃，也可以說是「以租代購」，通過售後回租的方式，緩解有車一族的資金壓力，被視為分期購車的未來趨勢。其融資與融物相結合的特點，在拉動社會投資、加速技術進步、促進消費增長、完善金融市場及優化融資結構等方面具有獨特優勢，在國際上已發展成為僅次於資本市場、銀行信貸的第三大融資方式。
汽車融資租賃
汽車融資租賃是一種依託現金分期付款的方式，其引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。出租人根據承租人對租賃物和汽車供貨人的選擇或認可，將其從供貨人處取得的租賃物按合同約定出租給承租人佔有、使用，向承租人收取租金，這也是常規融資租賃的最基本的形式。融資租賃的法律交易結構包含「一個標的物、兩個合同、三方當事人」。
一個標的物
融資租賃的一個標的物——汽車。其法律定義是物，包括動產與不動產。在租賃期間，承租人獲得的是租賃物的佔有權、使用權和收益權，概括為使用權。
兩個合同
融資租賃交易的兩個合同是指：「標的物買賣合同」和「融資租賃合同」。簽署「買賣合同」交易是取得租賃物的一種主要形式。「買賣合同」的交易對象是實物資產即「租賃物」（動產或不動產）。融資租賃合同的交易對象是租賃物的「三項權能」即租賃物的「佔有權」、「使用權」和「收益權」——統稱為「使用權」。這里的「融資租賃合同」不可以簡稱「租賃合同」。
三方當事人
融資租賃的三方當事人一般是是指：承租人、出租人、供貨人。
融資租賃優勢
汽車金融租賃區別於傳統的金融貸款購車。它是把車租給顧客，這時候汽車的所有權歸汽車金融公司。等到租期滿了，汽車的所有權歸顧客。這種以「租」代「售」汽車金融租賃的優勢在於：
打包租賃方式，降低購車門檻
汽車金融租賃將裸車款、購置稅、牌照費用、保險、其他稅費全部作為分期付款對象，客戶只需支付規定的首付比例，以及相應的服務費，即可取得車輛的使用權。這種方式降低客戶購車初期支付的負擔，使客戶可以將更多資金用於投資理財。租金是一種費用，為企業提供增值稅發票可以作為報銷車貼的憑證，也可以作為企業做賬的依據。
融資流程
選車——融資申請——審批通過——提車
在審批環節上，融資租賃公司審批申請人的資料真實性、合法性、合規性，對申請人徵信進行查詢，根據資料確定是否放款。對不符合審批條件的，融資租賃公司及時向申請人說明原因，並退回資料。租賃公司在評審過程中，對申請人提供的各種資料嚴格保密，切實保護承租人權益。雙方還需簽訂《融資租賃合同》。
直租
1、租賃公司與承租人簽訂《融資租賃合同》。
2、租賃公司與承租人選定的車型簽訂《汽車購銷合同》，承租人按《融資租賃合同》支付規定比例的首付和服務費等。
3、供應商按《汽車購銷合同》要求提供承租人所需的汽車，交付給承租人。
4、承租人驗收汽車，租賃公司支付給供應商車款，取得租賃車輛的所有權，汽車由承租人使用。
回租
1、承租人提供回租汽車發票原件，租賃公司對回租汽車所有權、使用狀況、價值、是否抵押等情況進行審核。
2、租賃公司與承租人簽訂《融資租賃合同》和《回租汽車轉讓協議》，承租人將回租汽車所有權轉讓給我公司，並按《融資租賃合同》規定支付相應的保證金和服務費，租賃公司將汽車款支付給承租人。
『玖』 人民幣升值對中國汽車業的影響
近來，日本和美國要求人民幣升值的呼聲一浪高過一浪，似乎是人民幣與美元掛鉤的匯率政策不合理，造成了中國對美國的貿易順差。事實證明，造成中國對美貿易順差的原因不在人民幣幣值問題，而是日美欲借匯率向中國施壓。就汽車工業而言，如果中國屈從於美國的壓力，使人民幣升值，將對中國的民族汽車工業鏈條造成沉重的打擊。
一、人民幣升值給汽車工業帶來哪些問題？
最直接的問題：第一，自主品牌車與進口車之間的價差縮小，使自主品牌生產企業原有的勞動力成本優勢大大降低；第二，由於人民幣升值，造成合資企業推進部件國產化的積極性大大降低；第三，與汽車相關的加工設備價格降低，從而給中國的裝備工業帶來巨大的影響。應該說，人民幣升值將影響中國自主的汽車工業的健康成長，並過程對汽車產業鏈在中國的成長影響。
如果按照美國的要求，將人民幣的幣值提高25%，那麼進口車的價格將大大降低，自主品牌轎車僅有的價格優勢將被大大降低，使自主的汽車工業處於不利的競爭地位。以新產品為例，跨國公司開發一個產品固然比自主品牌企業開發一個產品需要花費更高的費用，但是，跨國公司是通過全球的銷售來攤銷開發費，而自主品牌卻要在中國的市場攤銷費。在這種競爭面前，中國企業當然要處於劣勢。
回過頭來我們講，為什麼要強調自主的汽車工業？首先，汽車工業是個產業鏈條，能夠帶來很多就業機會，能夠帶動眾多的產業發展，尤其是上游產業（如領部件加工、機械設備製造），上游產業的發展為中國工業化提供了重要的保證。自主的汽車工業能夠決定選擇上游的生產企業，而跨國公司可能選擇本國的上游企業，因為跨國公司也要為其母國經濟、就業做出貢獻，這無可厚非。因此，中國必須掌握這根鏈條，並建立起自主的工業體系。其次，汽車工業已經成為中國經濟保持高速增長的動力，如果變成以外資為主，我們將受制於人。第三，投資、消費、出口是中國經濟增長的三駕馬車，沒有強有力的出口作為後盾，很難想像中國經濟的持續增長。在當前形勢下，汽車出口的增加非常重要，一旦中國汽車大量出口，將標志著中國出口結構發生了巨大的變化，而調整出口結構正是當前我國外貿的一個重大課題。但是，如果人民幣升值，以上目標的實現將受到嚴重的阻礙。
從汽車企業的動向看，現在奇瑞、中華、夏利都在尋求出口，為什麼？除了上面講的宏觀因素外，就汽車市場而言，中國汽車市場擴張速度明顯放緩，自主品牌的銷量佔有率不斷下降。這個時候，自主品牌企業必須在國際市場上尋求出路——用國際市場拉動自主品牌銷量的增長。今年是自主品牌汽車打響出口戰的第一年，也是自主品牌在市場困難的環境下進行騰挪的關鍵一年，騰挪成功了，自主品牌就有生存下來的希望。所謂騰挪，主要的是產品的更新、質量水平的提升，更重要的是市場著力點的轉換。由於現在的出口主要是整車和散件的出口，因此，人民幣升值對於自主品牌開拓海外市場是一大不利因素。
從中國汽車工業協會的統計可以看出，我國汽車工業企業贏利率下降，下降的原因除了價格戰的因素外，原材料漲價、能源漲價是其中的重要因素。如果在企業贏利能力下降的情況下人民幣升值，將使自主品牌面臨雪上加霜的局面，洋品牌進行零部件國產化的熱情將大大下降，自主品牌的市場地位將進一步下降，對中國汽車工業完整的體系建設不利，對中國的工業化進程將帶來巨大的影響。
二、升值不升值不是經濟問題
歐元之父羅伯特·蒙代爾認為，日本財政部長說中國向世界輸出通貨緊縮，這是沒有理論依據的，問題並不是通貨緊縮，而是中國為世界所帶來的競爭力的一種沖擊。因為中國從1978年開始，每年都是在不斷發展，最開始的出口只佔世界的0.5%，後來上升到世界的6%，所以中國的競爭優勢在不斷上升，不斷上升的中國競爭優勢對世界生產進行重新分布。
蒙代爾認為：「東亞貿易中心20年前集中在日本，當時日本是東亞地區生產力最為發達的一個國家，效率也非常高，後來中國很快地後來居上，在這方面取得了長足的進展，所以中國為世界所帶來競爭性的沖擊確實是非常值得注意的問題。那麼中國的批評者就會說中國的競爭力優勢是一個實實在在存在的現象，這其實並不是貨幣政策的問題，而且也不影響通過貨幣的方式來得到解決。而匯率問題是一個貨幣政策方面的問題，但是它其實並不是一個合適的解決方式來應對中國不斷上升的競爭力。我想當前這樣一個情況就是不應該通過匯率的方式解決中國不斷上升的競爭力的問題。」
他同時指出：「如果人民幣進行升值，會有12個不利的因素。第一，延遲可兌換性；第二削減國外直接投資；第三，對中國的增長率有大幅度的下降；第四，會惡化中國銀行業不良貸款的問題；第五，要導致失業；第六，會惡化中國農村的通貨緊縮的問題，同時也會使投資者受益；第八，會導致東南亞不穩定因素；第九，同時也會把人民幣的外部的角色弱化，削減中國的貨幣政策的影響；第十，對於世貿組織的承諾也會有影響；十一，會把中國鄰國的債務提高；第十二，會導致東亞地區經濟的衰退。」
從理論上而言，人民幣釘住匯率制度對中國的出口有利，使得美、日等國將其經常項目巨額逆差歸咎於中國的現行匯率制度。但事實並非如此，自2001年以來，美元對歐元處於升值狀態，即人民幣亦相對於歐元升值，但中國對歐洲出口卻處於增長狀態，此與傳統匯率調節進出口理論並不相符，這證明中國出口增長與人民幣匯率制度選擇和人民幣幣值的評估沒有必然聯系。
上世紀60、70年代，日本在美國的廣場飯店簽下協議，核心內容是日元升值，史稱「廣場協議」。當時日本的產業和貿易結構是建立在產業競爭力提高的基礎之上的，而現在我國的產業基礎根本沒有達到1985年「廣場協議」時日本的水平。因此，日本要求迫使人民幣升值在理論上是講不通的。日本要求人民幣升值的意圖，是阻止中國提高重要基礎產業的國際競爭力，受貨幣升值影響最大的將是對中國工業化進程起決定性作用的鋼鐵、汽車和石油石化等戰略性產業。
在美國，去年中國對美貿易順差大增，今年順差進一步提高。由於美國的藍領選民擔心失去工作，擔心他們在工廠的就業機會輸給中國，政客們發現譴責中國在國內最受歡迎。於是，盡管中國沒有採取任何不公平競爭的手法，中國對美增加的銷售主要是彌補了美國夕陽產業的不足，是互補性貿易，但中國依然成了被譴責的對象。當然，美國和日本一樣，不希望看到實際經濟重心的轉移，也希望減緩中國基礎產業迅速崛起的步伐。中國經濟在世界經濟舞台上的地位越重要，中國在全球的話語權就越大，這是美國所不願看到的。美國當前的做法是通過調整貿易規則來抑制中國的增長，以保持其在世界政治、經濟舞台上的地位，這種手法的內涵已經超出了經濟范疇。
三、汽車產業的對策
貿易爭端是世界經濟發展的伴生物，經濟觀點的不同也完全可以通過溝通得到解決。因此，當前中國首先應當站在戰略的角度看待人民幣升值問題，從經濟上進行國與國之間的溝通和協調，貨幣政策是一個國家經濟政策的重要組成部分，中國經濟的穩定有利於世界經濟的健康發展，也有利於亞洲經濟的穩定；在政治層面上，貨幣政策是中國的主權，當然不容他國干涉，幾個美國政客、幾個別有用心的日本政客就能左右中國的政策？
作為中國的汽車產業，首先應當加快體系建設，形成完整的、自主的汽車產業鏈，真正成為中國經濟的支柱；加快出口步伐，通過銷售流向調整實現產品結構調整，通過國際化實現質量保證體系的提升，進而實現整車產品質量水平的整體提升；加快品牌文化建設，在國際化的過程中，扭轉自主品牌等於低檔產品的形象。幣值與一個國家的經濟實力是有對應關系的，如果中國的經濟總量達到了必須提高幣值的時候，而自主品牌還是低端品牌，那將影響中國汽車產業在全球汽車產業分工中的地位，甚至影響自主品牌的生存能力。
至於當前呼聲極高的開發能力，從戰略上說是重要的，但現實最重要的是提高產品的質量。現在，自主品牌進行著從國內市場向國際市場的重心轉移，國家也非常支持，但如果由於質量問題被他國趕出市場，那自主品牌面臨的問題將是非常嚴峻的。所以，質量問題是比開發能力更重要的戰略問題，也是眼前問題。再就是通過平台戰略降低成本，勞動力方面的優勢是暫時的，長久的優勢來自科技進步，將勞動力成本優勢轉化為技術優勢，是自主品牌企業面臨的長期的戰略任務。
經濟摩擦永遠會有，由於政府的責任就是保護本國人民的利益和國家的經濟利益，所以政府自然會採取相應的保障措施。而企業應當做的是，提高產品的品質、提升品牌價值，讓耗費同樣資源生產出來的產品能夠賣更高的價錢，讓更多的中國人有工作。讓更多的人有工作，很大程度上依賴於出口。汽車是國際貿易中的利器，中國汽車工業在國際市場上打贏了，政府的底氣將會更足。當然，中國汽車工業的壯大，也是百年來「以工業救國為己任」的仁人志士們的夢想，能為前人圓夢是我們這代人的光榮。
從經濟發展的歷史看，哪個國家的經濟成功了，都會伴隨這他國的指責。日本人和美國人壓人民幣升值，說明了我國經濟的成功。汽車產業應當做的事，就是進一步強化這種成功，為中國經濟的長期健康發展貢獻更多、更持久的力量。有強勢經濟基礎的國家才能產生強勢政府，有強勢的政府才能產生出強勢的經濟政策，才能保證國民收入的不斷提高，汽車產業的力量並不僅僅限於汽車產業。