1. 什麼叫二手車庫存融資
簡單地說就是主機廠利用自己的資金渠道優勢和廠商信用，從合作銀行獲取業務額度，並向銀行推薦使用額度的經銷商名單及分割的額度，銀行審批通過後與主機廠和經銷商簽訂三方協議，約定協議項下經銷商在批準的額度范圍內，提出資金使用需求，銀行在接到主機廠的回購擔保承諾函，同時收到經銷商繳納的保證金後，向經銷商開出全額承兌匯票用於經銷商向主機廠購置車輛，並在開出匯票後最長6個月內由經銷商向銀行償還完敞口金額。
2. 一個二手車商總結的撿漏原理，想撿漏的可以看看。
此文僅發布在汽車之家。
在汽車之家混久了總給我有一種感覺，也不知道是不是錯覺，就是很多人總想著撿漏。為何會有這種感覺呢，因為很多人給的價格，都是遠遠低於我可以馬上打錢的價格，甚至是我縱觀所有二手車都沒見過的價格。
撿漏之心人皆有之，在撿漏之前我想解釋一下此文所說的撿漏的概念。撿漏的價格就是：當這台車在你心裡的價值是10萬塊，你是能接受這個價格的，一旦低於10萬，對你來說就是撿漏的。概括來講就是低於你心裡預期的價格就叫撿漏。
為什麼是主觀的，就是因為每個人對每台車的價值評定都不一樣，比如一台15年上牌的525Li豪華版，24萬我是可以分分鍾打錢的，低過24萬我會覺得是撿漏，但是仍然有人覺得20萬都貴，應該是10萬得了，所以，經常是我所認為的撿漏價格，別人覺得是天價。
只有不用錢才會是所有人都覺得撿漏了。說完我所說的撿漏的概念，原理說完要說方法論了。
在說方法之前先說個概率問題，我沒有詳細的數據，所以只能虛擬一個數據，假設撿漏的概率為1%，就是你接觸一百台車里會有一台可以撿漏。
我說過，車源就兩種，個人車源和車商車源。以目前的行情看，二手車源90%都掌握在車商手裡，也就是說。當你要找一台車，全中國有一百台車，車商的90台，個人的10台，那麼撿漏的概率只有1%，90x1%更大呢還是10x1%更大呢？這是個數學問題，答案顯而易見。
即使知道答案仍然會有人覺得還是找個人車容易撿漏呀，個人能談價。誰說車商就不能砍價的？誰說車商的價格就是死的？
告訴你們一些行業秘密吧。
其實稍微上點規模的車行，真不是個個都那麼有錢的，說好聽點叫融資，說直白點，都是借錢來經營的，你所看到人家動輒幾百萬的庫存，起碼有一半的錢是借來的，借來的錢，利息通常是1分息起步。
有心的人可以走走市場或上網看看，那些熱門車型，哪個車型在當地不是上百台幾百台。真的沒那麼多客戶，總會有人賣不出的。哪有個個車商都那麼神通廣大的。
既然是借來的錢，每個月都要利息，很多是短期借款，一旦車子的周轉周期超過還款周期，或者現金全部轉化成車子，車子還賣不出的時候，只有一個辦法，就是馬上賣車變現。
我一直覺得沒有賣不出的車子，只有賣不出的價格，一旦價格足夠便宜，真的會有人搶著要。
我見過太多車商經常賣出去的價格遠低於自己收車的價格了，本身我自己就經常干過這種事。
車子作為貶值品，就像沙漏一樣，只是看誰能在沙子漏完之前把車賣出去。
我是學經濟的，比較喜歡觀察。哪類人的經濟狀況最容易波動？肯定是生意人。你見那些企事業單位的人容易大起大落嗎？
車商是商人，資金緊張是經常的，虧本清倉太常見了。
所以，如果你想買台車，想撿漏，僅僅是肯個人車還是不行的，本來就沒多少台個人車。還要看看車商的。
方法1，去逛二手車市場，看到車的時候問車行是什麼時候收進來的，如果收進來超過一個月了，哈哈，先偷笑一下。然後就報出你認為便宜的價格。那麼多車商，總會讓你碰上急需資金周轉的車商的。
方法2，如果沒有實際逛市場，那就網上打電話，一個個打過去，直接給你覺得撿漏的價格。
好事多磨，一次就成功不是很現實，堅持做總會有成功的時候。
真的，我說的方法不是空穴來風，而是見慣太多車商需要回籠資金各種低價甩賣了。方法已經告訴你們咯。
阿基米德說過，給我一個支點，我可以撬動整個地球，根據杠桿原理，只要有合適的支點，地球就被翹起來，原理歸原理，但是找到那個支點和那根桿，談何容易。
我所知道的，即使車商急著變現，也很少會流到個人手裡，都是行業內流動。車商非常純粹，幾分鍾看到車況，只要達到收車價，可以馬上打錢。個人沒法做到，阻礙的因素太多。
就像萬達拋售資產的時候只會是融創、富力這種同行接手，因為他們能馬上評估出資產的價值，所以一旦急著變現，基本都是行內流通。
知道的我都說了，車商的車源佔大部分，肯定會有人因為資金鏈斷裂而底價拋售車子，只要是搞商品庫存的都會有積壓的時候，有積壓就會有清倉。
能不能趁火打劫，趁人之危，就看你的能力了。知道就等於做到那誰都可以成功了。
反正同行虧本處理的時候我是沒撿到，我虧本處理的時候很多時候都是賣給同行。
如果還有什麼感興趣的問題，要是我知道的，也是可以說的，太陽底下沒什麼新鮮的事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 請問有誰知道中之保的金融產品有哪些啊有沒有二手車業務啊
你好，中之保本身就是以金融業務為主的，不僅涵蓋了傳統汽車金融業務，還包括直租模式的新零售業務。此外，車抵貸、二手車和庫存融資等業務也都陸續開啟。圍繞汽車產業鏈多元發展。
4. 什麼是庫存車融資
您說的庫存車融資應該是汽車金融業務中的庫存融資業務吧，庫存車融資是汽車金融業務中最基礎的一類業務。主要分為兩大類，即針對新車的庫存融資業務和針對舊車的庫存融資業務。新車庫存融資業務，也就是我們常說的廠商銀業務或者保兌倉業務。也就是品牌經銷商依託主機廠信用從銀行獲得庫存資金支持的業務模式。 出處：搜狐網
5. 什麼是庫存融資
庫存融資又被稱為存貨融資，與應收賬款融資一樣都是以資產控制為基礎的商業貸款。庫存融資能夠幫助加快庫存中佔用資金的周轉速度，降低庫存資金的佔用成本。目前庫存融資比較常見的操作方式有三種，分別是靜態抵質押授信、動態抵質押授信和倉單質押授信。
6. 中國二手車交易市場如何通過智慧數字化平台展開庫存金融業務
此前在貴陽舉辦的二手車大會上，二手車從業者行業內的關注點也從二手車交易的模式，轉向有形市場如何賦能於實體車商，如何通過智慧數字化平台實現線上與線下的融合。打造行業誠信體系，汽車金融消費金融和庫存金融作為交易市場賦能車商的有力杠桿，顯得非常重要， 通過開展信用庫融 和經營商戶展開深入合作， 提升市場的經營活力， 最主要的是管理和風險控制手段， 必須用現代化數字化手段對車商進行風險評估和管理， 通過日常經營數據評估車行的經營狀況，上海豐車提供的交易市場智慧管理平台 車市通系統 ，從實際應用場景出發 完全符合交易市場的業務需求 。
上海豐車自創立以來一直是二手車產業鏈的供應商和服務商。豐車科技通過數字化手段和AI人工智慧科技為傳統二手車市場量身打造一整套轉型升級方案 可以完美解決庫存金融業務。。。希望你可以找找這家服務商做詳細了解， 希望我的回答能夠幫到你 ！！！！希望採納
7. 二手車經銷商怎樣庫存融資，資金鏈才不會斷裂
首先你得是海爾的經銷商，合作兩年以上那種，然後你的年提貨規模得達到600萬以上，先滿足這兩個條件才能有在海融易上融資的資格。
8. 汽車金融行業庫存融資核銷解釋
所謂的互聯網汽車生態圈，不是簡單的鏈條問題，而是息息相關的聯系。作為一個平台，從客戶渠道和客戶需求來說，只有線上線下相結合的方式才能拓寬資金渠道，所有的資金按照供求雙方的需求進行有效、合理地輸送，才會產生雙贏，才能讓汽車流通鏈服務正常運作，形成真正的互聯網生態模式。
9. 什麼是庫存融資
庫存融資
只要是以庫存存量帶來一部份資金增量的行為，都可以叫做庫存融資
具體做法應該很多，比如庫存商品抵押融資、對應商品的應收帳款、票據等的融資
10. 二手車金融的風口有哪些
中國汽車產業在經歷黃金十年後，正迎來發展拐點。行業重心逐漸從前端新車市場向二手車市場轉移過渡，二手車金融也因此被視為下一個風口。吸引了資本市場、主機廠、經銷商、金融機構、互聯網巨擘等多方的關注。作為汽車產業鏈中最具活力與價值的一環，汽車金融對加速轉型、推動行業發展有著重要的作用。隨著二手車市場的發展，二手車金融也步入發展快車道。
二手車市場發展現狀
汽車行業龐大的產業鏈經濟效益廣闊，其中近70%的利潤都是由流通和售後服務環節貢獻出來的。二手車作為汽車流通價值鏈上十分重要的一環，雖從20世紀80年代發展至今已有30多年的歷史，但真正規范化發展是從2005年發布 《二手車流通管理辦法》開始。另外，伴隨著互聯網技術的高速發展，涌現了多種新興電商模式。最具代表性的企業如瓜子二手車，賺足了消費市場和資本市場的眼球。
二手車交易在2011年呈現爆發性增長，隨後增速保持低速、緩慢調整的態勢，2016年全國二手車交易量達到1100萬輛，相比2015年增長率達16.8%，首次突破千萬大關。預計2020年中國二手車交易規模將接近3000萬輛，與新車交易規模比例基本持平。
二手車行業參與者眾多，共同構成了行業多樣化的交易業態。目前我國二手車行業主要是由「線上電商平台交易模式」和「線下傳統交易模式」兩種形式組成。
其中線下傳統交易模式是當前最主要的模式，也是我們接觸最多的，即賣方用戶將車輛通過4S店、品牌二手車車商、線下交易市場賣給各類分銷商或黃牛，之後再通過產業鏈進入終端零售商，面向二手車消費者售賣。
線上電商模式，主要分為B端服務平台和C端服務平台。B端主要起到獲取車源的作用，根據車源不同又可分為C2B和B2B兩類。其中C2B模式的主要服務內容是連接零散分布的個人車主和大小經銷商，幫助C端用戶將車輛賣給經銷商。而B2B模式則是連接不同經銷商，批量銷售車輛，促進二手車大規模、跨地區流通。
二手車金融發展現狀
二手車金融是汽車金融服務里的細分領域，通常指二手車車源采購、倉儲、終端交易、延保等過程中對經銷商和消費者所提供的金融服務。二手車金融業務模式主要由抵押貸款、庫存融資、消費信貸、融資租賃和售後延保服務組成。
車源采購環節的金融服務主要指二手車商的抵押貸款，一般由金融機構提供，如平安銀行等商行為主要投資者。倉儲環節則是二手車商的庫存融資需求，目前主要由新興二手車金融服務平台提供，如備胎金服、第1車貸等。交易環節的金融需求主要來自消費者的二手車貸款和融資租賃。其中提供二手車貸款的主體比較多，包括傳統商行、融資租賃公司 （如長久集團汽車金融）、汽車金融公司、二手車電商平台（如瓜子二手車、優信二手車）等。售後延保服務和新車類似，由保險公司提供延保增值服務。
整體來說，二手車金融市場仍處於初期發展階段。無論是B端經銷商還是C端消費者，對金融產品的需求十分巨大。對經銷商來說，二手車金融的助力意味著其資金更加充裕，周轉能力及獲取車源能力更強；對消費者而言則是可供選擇的車型更廣，加快中轉率。然而，我國現階段二手車金融主要以消費信貸為主，經銷商庫存融資、融資租賃及售後延保服務仍處於起步階段。
二手車金融未來的發展趨勢
因為我國二手車金融起步晚，尤其針對B端的融資渠道嚴重缺乏；加上很多金融機構對於二手車金融仍持保守態度，所以二手車金融領域存在重重問題抑制其發展。問題主要體現在融資渠道匱乏、風險控制難度大以及評估定價系統不完善三個方面。
但從長遠來看，隨著買車一族、換車一族的增多，換車周期逐漸變短；二手車估值指標逐漸統一，二手車交易數量及業務將會攀升。二手車金融對金融機構的吸引也將逐步增加，二手車金融市場將迎來快速發展期。
對於二手車金融的未來發展趨勢，我們認為主要包含以下幾點：
一是伴隨著二手車市場體量的增長，金融需求將不斷攀升。二手車作為典型的具有高單價特徵的非標商品，該行業對金融的需求不可小覷。
二是正如前面講過的二手車市場發展狀況，目前我國二手車金融滲透率不足5%。隨著二手車市場的發展，二手車金融使用率將穩步提升。B端金融杠桿效應初顯，消費金融趨向普及。
三是2016年實行的《關於促進二手車便利交易的若干意見》，以及修訂的 《二手車流通管理辦法》放寬了部分政策限制。在政策支持下，二手車金融市場環境將逐漸向好發展。
四是信用優良、資金優質、配資合理的經銷商正憑借可持續服務的競爭力加速搶占市場，發展線上獲客渠道，形成強者愈強之勢。
未來在歷經市場變革的洗滌，以及在政府、企業、協會等的多方努力下，我們必將迎來更加合規、有序、開放、共贏的二手車金融行業新格局。