A. 中转仓库选址
中转仓库是以中转储备货物为主要目的的仓库。
布局与选址是很复杂的问题，涉及到法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件等因素。
首先考虑距离大都市的远近，不能太远,否则在运输成本和操作效率会下降.
其实,人力资源方面的考虑,成本不能太高.首先是当地的人工成本,其他的基本成本还包括能源、供热和空气条件，以及运输成本。
还要考虑安全性问题.
B. 股票交易中什么是换仓!倒仓,仓位,平仓减仓!
换仓就是你有10万，买了8万股，也就是8成仓位，相对来说比较重，如果市场环境不好，担心风险太大就把仓位控制一下，可以控制到3成，也就是说卖掉5万，只留3万，这样风险就相对小了。
倒仓就是主力两个号，一个抛一个吸，做成交量迷惑散户，很难看出来
是他一换，你从软件成交量上看就会有很大成交量，不是单买单卖有什么。比如他要拉升，一般技术派的认为价升要配合量涨，他就做出量来迷惑散户，让散户接盘。
仓位是指投资人实际投资和实有投资资金的比例。列举个例子：比如你有10万用于投资基金，现用了4万元买基金或股票，你的仓位是40％。如你全买了基金或股票，你就满仓了。如你全部赎回基金卖出股票，你就空仓了。
平仓简单，就是卖出原先买入的就股票，或买入原先卖出（沽空）的股票。
减仓通俗的说就是减持股份卖掉一部分的股票.
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最后。。现时的行情。。建议采取观望态度
C. 小型物流中转站赚钱吗需要最低投资多少
这就要看你想投入多少了，最简单的就是租个门面，到工商局办理相关的合法手续，还要去运输局办理运输许可证。一切法律手续办成了，也就意味着公司已经存在了，接下你该考虑的就是所谓的中转站或是一条专线的，其实，这两者并没有什么相冲突的，完全可以一起做。
专线的配置（上海至杭州专线）：
1。人员：司机（长途司机+市内接货司机）
文员（负责接听业务电话、开运输单等其他内务事项）
会计兼出纳
业务员（负责洽淡业务或是接待上门托运货物的客人）
搬运工（负责装车、卸货）
2。硬件设施：上海及杭州驻点办公区，需要门面与仓库一体的、电脑（用以储存货物每天、每月的出入情况，以备客户查档）、货车（长途货车及市内接货车辆）
3。业务量：这是最主要的，如果你做专线，你没有一定的货物来源，你就发不起车，一定要保证货源的充足，建议可与其他专线物流公司合作，卖货给你发车。只要车发起来，业务自然也会上去了。最主要的还是自己多找一些厂家或是第一手客源。
中转站的配置：
1。人员配置：司机（主要负责市内上门接货或是将货物转手给其他物流公司）
文员（这是必不可少的，业务往来电话，其他内务事项）
会计兼出纳
搬运工
2。硬件设施：只需在一个地方租用一间门面，如果有条件可以租大一点的门面，以便做仓储。
3。要熟悉本地区的物流市场，知道哪家公司是专线，哪些是中转站，哪些专线走得好，走得快，信誉高。与这些公司多打交道甚至可以签署协议，争取拿到一些底价，有了底价你才能跟客户谈价钱。
至于要投入多少资金就要按你所在城市的物价来衡量了，以上的回答是我本人多年物流经验所说。
D. 跨境电商海外中转仓是什么
海外中转仓是什么？
海外中转仓，顾名思义指的是电商客户先将货物通过海运/空运/快递等方式发到本地海外仓，之后根据所需的货量中转到FBA仓或其他仓。
海外中转仓有什么用？
1.旺季补货时效快，因为备货不及时会导致卖家的listing权重降低。2.可以多账号运营。3.有些货不能直接备货去FBA，要先去海外仓做中转。作为电商卖家，如何谨慎选择海外中转仓？
很多人说中转仓成为了跨境电商的避风港湾，因为海外仓的品类覆盖范围甚广，从轻便小巧的3C数据线到家居类的大货产品。不仅可以帮助卖家快速处理货物的上架问题，而且遇到退货、产品下架等问题，还可以中转到其他账号上架进行售卖，节省一大部分的费用开支，帮助电商卖家规避风险，灵活性非常之高。
E. 投资做快递分拣建一个仓风险有多大
这个风险综合来说还是很大滴因为你要建一个快递仓库的话。他的综合考虑是很多的，首先呢主要是从场地；还有他的里面的各种设施都必须要达到最高安全标准。因为快递分拣仓库有的时候会堆积许多货物。有这些快递的物品价值是很高的。因此快递分拣仓库尤其要注意防火，因为一旦发生这种事故，那损失就大了，虽然这个事故概率很低。
风险与机遇是并存的风险越高，机遇越大。出了这些风险意外，那就是其他的风险问题，但是没有这么大而已；但是也不能忽视。
F. 转运仓是什么意思
转运仓库又称“中转仓库”。在中转地储存待运物资的仓库。一般设在铁路、公路的车站和沿海口岸或江河水路码头附近。
主要为适应商品流通过程中的中转、分运、组配和转换运输方式或运输工具的需要而设置。较大型的转运仓库，一般有铁路专用线直达库内站台。库内商品一般按发运路线储存堆码。
运输方式：
整车滚装动车不动货，即载货汽车(或铁路)车辆驶上汽车(或火车)渡船，运往彼岸下船；直接换装简称“直取”，货物不落地、不进仓，直接从车船上卸入另一车船内，即只经过一次操作就完成倒载过程。
间接换装是把货物从车船上卸在库场上，然后再装上另一车船，货物至少要经过两次操作，才能完成倒载作业。上述三种方式，从作业效率和货物完整安全角度来看，以整车滚装最好，直接换装稍次，间接换装较差。
G. 企业内部中转仓库的设定与作用
你的理解很不错，按此执行，仓库更容易管好。
对你上面的问题，我只纠正一点，就是你对中转仓库这个定义没有了解。
你的第一条，那不叫中转仓库，那就是备料区。
成品进仓，直接进成品仓库，不必放中转仓库。
中转仓库严格来讲是指已投入生产但未完工的半成品仓库。
H. 中转仓是什么
近期，公司采购部门计划联合财务部、信息部、区域市场部以及我们部门在区域市场推行赠品中转仓，何谓赠品中转仓？以湖北省为例，即在武汉设定一个赠品仓库，赠品供应商赠品制作完成后直接发往该仓库入库而改变现在需要先发往总部仓库入库然后才能发往区域的现状。因为他们认为，这样就能满足区域提出赠品由供应商处直接发货的需求，亦能缩短中间流程与费用。一番分析过后，原来本末倒置。
首先来看看公司新旧赠品采购/发货流程，
旧流程：区域市场部提出赠品采购需求——市场本部给出赠品建议——区域市场选择需采购赠品——市场本部将计划采购赠品信息交由采购询价——供应商报价——区域市场部核算成本及提报需求量——市场本部下单——采购部与供应商签订合同——开始制作——制作完成后发往公司总部仓库验收——入库——按需求进行发货；
新流程：前端流程相同——开始制作——制作完成后发往区域中转仓库验收——入中转仓库——按需求进行发货。
新流程的目的是什么？这是部门同事咨询我时问他的第一个问题，然而答案与实际实在令人汗颜。
中转仓设定的初衷就是为了满足区域同事提出来的为什么不能直接从供应商处发货而减少中间环节以缩短到货时间的想法，实施同时，也期望能够更加节省费用。但真能像他们想得那样吗？
第一，费用没有节约反而增加。首先物流费用的增加，一方面是物流环节仍然保持两次（即供应商至中转仓，中转仓至营业所），另一方面由大批量集中物流变更为小批量分散物流（议价能力更低），这都造成物流成本增加。其次是中转仓库成本（租金及管理费用）；最后是隐性成本，即为维持新流程所需给付的人员工资，其中包括直接责任人工资以及其他相关部门精力的投入。
第二，运输时间没有缩短。由供应商直接发货至中转仓，待中转仓入库验收后再发至各营业所这一流程与总部验收发至各地其实没有效率的提升。
第三，环节增多造成的企业风险。中转仓验收、中转仓发货两个环节很可能会给企业造成更大采购风险。其一，设在各的中转仓验收赠品没有专业的品管经验，极易造成不合格赠品验收入库。其二中转仓发货时的监管不利容易造成工作人员收受回扣以增加企业成本。
诸如此类设定中转仓可能出现的问题也就不提了。因为一个不合理的需求而制定所谓的解决办法，这种本末倒置的工作方式竟然也有如此多部门的同声附会，它俨然已变成了HEK的企业文化，这样如何能让一个已经建厂近20年的企业做大做强？如何能圆Y总年销额突破百亿的梦想？又如何能留得下真正想做事的人？！
要解决物料/赠品配送速度，核心不在建中转仓，而是提高业务部门的计划能力以及规范各部门的分工合作。若业务部门能够提前两个月准确预估物料/赠品需求量，我们的采购、供应商、品管等诸多部门就有足够的时间应付和处理前期作业。若针对每一个问题都有分解到责任人、时间节点、考核方式的步骤与细节并严格按照此要求执行，熟能生巧的制度就会变成系统以及文化，效率自然也就提高。再进一步跳出看，我们物料管理的核心是配送问题吗？显然不是！物料管理的核心是终端物料管理制度的执行及控管，简言之就是区域市场怎样使用和管理物料。在这个问题上，HEK再一次放着本不抓，而只管那些繁枝末节，岂不又是本末倒置？
还有十来天就要离开公司准备学习，但看到这些还是忍不住在昨天下午的讨论中说出自己的疑问，即便离开，也总是希望它能越来越好，因为自己曾经为他奋斗过！
I. 鸡毛飞上天说的中转仓是什么意思
海外小义乌