⑴ 高铁与动车的运营成本差距=跟票价有直接关系吗
有呗
⑵ 有高铁为什么要建动车，两者的区别是什么
首先高铁和动车要有两个个含义理解。
另外为什么还要建动车的另一个层面是：纯粹商业行为——高铁讲究的是更高科技，更快的出行，着重体验感。但涉及到商品的流通，我们可定不可能只要有高铁一种选择方式。比如货物的运输，现在有空运，陆运和海运。空运是最快服务时间当日达，但货物的运输成本很大，尤其是大宗商品，一般情况下不可能走航空途径。所以我们要选择的是陆运，这里以动车组以及普通快速列车为主，讲究时效，动车组次日达或者三日达，运输成本相应降低不少。比较中和的一种选择方式，相应的人员的流通也是一样，可以不用选择高票价的航空以及高铁，用经济实惠，速度适中的动车代替出行。
⑶ 现在高铁每公里的造价大概是多少
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
⑷ 为什么一记小小的雷击就让投资几十亿人民币的高铁动车乖乖的趴在轨道上呢
劈坏了
⑸ 为什么要投资几万亿来大举修建高铁
建造高铁的目的在我看来和建造其他标志性建筑或者举办劳民伤财的大型活动是一样的：
1.这是一项政绩工程
2.任何工程都是可以被人从中渔利
3.是铁路涨价的借口
我认为国家应该注重基础建设，
打个比方，在没饭吃的地方先让所有人都吃饱才是正道，而不是先让少数人先吃好
中国真的那么需要高铁吗？
高铁刚刚开通的时候，上海电视台去车站采访，不少人说为什么普通车次取消了、普通车票买不到了？我们不缺时间，缺钱，不需要高铁。。。。由此可见一斑
⑹ 高速铁路股票有哪些
四大板块受益 根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，铁路固定设施投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等）约占50％；基建约占35％，车辆购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）占15％左右。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。招商证券认为其它受益的机械行业还包括工程机械行业，看好的细分产品包括动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。 在基建方面，工程机械、桥梁及隧道专用、钢铁水泥电力、建筑材料企业将直接受益；在轨道环节，轨道专用钢铁、轨道加工生产、机床、轨道辅助设备的企业将受益；在车辆采购环节，机车及车厢生产商，钢铁、车轴、轴承、 座椅信息信号设备、计算机控制系统将受益；在营运维护环节，养护耗材、零部件、相关易损设备的生产商持续受益。涉及到的利益主体广泛，小至钢绳、螺丝、紧固件，大至机车，诸多相关行业都会从中受益，此番高铁经济的拉升作用可谓“无微不至”。 从市场投资来看，目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链， 联合证券根据其高铁相关业务在公司销售收入的比例、公司在高铁建设周期内的发展潜力、铁路投资扩张对于公司业务量提升的程度、公司业绩超常规增长的可能性等要素方面进行了分析。铁路工程建设：结算高峰加速业绩释放受益于2008年以来国家基建投资规模的迅速扩张，特别是始于《中长期铁路网规划》的调整方案、“四万亿”的宏观策刺激，加速了铁建行业的业务徒增。在建筑施工方面，中国建筑国际、中国中铁、中铁二局、振华重工、中材国际、路桥建设等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者；隧道股份、上海建工、浦东建设依托京沪高铁建设、浦东开发及上海市建设，业绩趋好的态势已经形成。 铁路设备制造：在铁路车辆配件方面，南方汇通、北方创业、湘电股份、晋西车轴、西北轴承、天马股份等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；在铁路专用设备方面，华东数控、沈阳机床、秦川发展、天业通联等正迎来快速空前的发展机遇。 铁路建设配套：对于直接对铁路设施提升配套服务的公司来说，集中释放的市场需求大大缓解了去库存的压力，如攀钢钢钒、鞍钢股份、包钢股份可以为高铁生产重型钢轨， 武钢股份、宝钢股份、抚顺特钢是铁路建设多个环节的配套材料供应商，铁建对钢铁的消耗猛增，有效地提高了这些钢铁上市公司抵御危机、化解产生过剩的能力。 铁路运营、运输、物流、储运等服务：期待需求再度激增高铁加速建设将大大提振我国流通运力，将促进不同地区之间的经济联动，在跨区域经济带的融合、地域交通运输、商贸、旅以及资源流动等方面的促进作用将可能会陆续显现。因而，对铁龙物流、申通地铁、中储股份、国恒铁路等铁路运营、运输、物流、储运等服务类上市公司而言，其在大物流体系内的业务增值潜力巨大。
⑺ 高铁动车投主控是什么意思
高铁路，一趟每个小时速度快的
⑻ 高铁、动车为什么同目的地价格不一样
1、轨道不同
高铁列车必须在专门的高铁铁轨上运行，这种铁轨的材质要比动车铁轨的材质要高，而且沿途要修建许多高架桥，就连地基都要重新夯实。因此，高铁线路的投资，要远远高于动车铁路的投资，所以，从成本决定价格来看，高铁票价高于动车票价十分自然。
2、时速不同
高铁的时速比动车的速度快，而速度更快，意味着消耗的能源就比较多，所以，高铁的票价就要高出动车的票价。
3、路线不同
虽然同目的地，但高铁、动车经过的路线是不一样的，高铁走的路线要长，动车走的路线短，路线长短，就决定了二者的价格不可能是一样的。
决定价格高低的还有计价方式，高铁每公里的票价达到0.4元钱，而动车的票价是每公里0.3元钱，再考虑到距离的因素，最后算下来，高铁要比动车的价格高出几十元。
⑼ 高铁，动车，和谐号，到底有什么区别
区别：
1、速度：高铁指运行于时速200公里及以上，动车开行最高速度达到200公里/小时至250公里/小时，而和谐号列车开行最高速度达到360公里/小时。
2、运行轨道：高铁虽然跑得快，但只能运行在新修建的“高速铁路”上，所以我们才俗称其高铁，而动车即可以运行在以前建造但经过改造的普通铁路上，也能运行在这些新修的铁路上。
3、停站：动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
4、开头：中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组)。
(9)高铁动车投资扩展阅读：
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大，动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
⑽ 高铁比动车的成本高在哪里
首先，高铁是高速铁路的简称，是路，动车是车，这两个没可比性。
我觉得你想问的是G字头高速动车和D字头普通动车的成本比较。因为G车速度300km/h以上，而D只有200-250km/h, 耗费电能肯定会多一些，但是这只是一小部分，因为高速铁路的耗能不到票价的10%。主要是车辆成本和线路成本差距，G字头列车跑的更快，造价更高，对运行线路（高速铁路）标准要求更高，自然建设费用更为巨大。