A. 我国高速公路建设主要采取的投资方式
中国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。BOT即建设-经营-转让，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。
私人企业来承担该项目的投资、融资、建设和维护，在协议规定的特许期限内，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
(1)修路的投资扩展阅读
我国高速公路建设主要采取的投资方式是：国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化公路建设投融资政策，逐步建立高速公路和普通公路统筹发展机制。国家高速公路建设继续实行多元化的投融资政策，包括鼓励民资在内的社会资本参与建设。
2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。
B. 投资1000W的修路工程，最多赚多少钱
100w-250w
C. 投资修路怎么做账，我老板接了一个修路的工程，投资了50万买材料，请问借：现金 贷：什么
借：原材料
贷：银行存款
借：在建工程
贷：原材料
D. 修公路一般的 利润是 多少
据行业内消息，一般路桥不偷工减料的话，利润大概在15%左右，若是偷工减料利润将会翻番，达到30%左右。就拿道路工程来讲，往往是前期垫付一小部分钱就能启动，然后按照每个月进度进行回款。当然，能不能赚钱，能赚多少钱，这要看是做总包还是分包，亦或是劳务分包。每种承包方式决定了赚钱的难易程度，这里边总包是最赚钱的。一般道路工程在验收完毕后，会扣除一部分的质量保证金，做得离谱会只给你成本款，利润分几年给你，所以做工程之前最好能看看合同。
很大程度上，搞工程的挣钱主要渠道就是材料价格差，利用信息不透明度进行操作。总体而言，非民用建筑业，门槛很高，总包以上单位和一线分包商之间信息不透明程度很大，一线分包商经验深浅之间的区别也非常巨大。同一个项目，同样的合同价，不同的分包商，有的可能赚20个点，有的可能亏5个点。
当然，也不能只看账面上利润有多少，要是业主或者总包迟迟不给钱，利润再高也是白瞎，除非和对方高层关系非常铁，或者肯花钱，不然被拖个几年也不是不可能。就有些大型建筑集团，咱在这里也不点名了，大家心里都知道，要工程款很难。曾经和某局一起干活，甲方开质量进度会某局要不就不来，要不就来一两个人；一到开成本会，好家伙，一来就是五六个人！
说远了，总的来讲，路桥的利润确实高，身为工程人，搞路桥辛苦是辛苦了一点，但工资也是比较高的
E. 如何理解修路作为经济增长的手段。
修路会影响产业的布局选择，产生聚集效应，从而衍生出中心地，布局不同规模的多级城市，形成以城市为中心，由各级市场区形成的网络体系，有效地组织了物质财富的生产和流通。 大城市修路，使其与周围城市联系更加密切，从而会诞生城市群，列如长江三角洲地区的城市群；中型城市修路会带动区域经济发展，若干年后一部分中型城市会成为大型城市；农村修路会使其加速城市化建设，农村人口大量转化为城镇人口，当城镇人口比重大于65%的时候，便进入了成熟的城市社会，进入后工业化社会，现代城市文化广为普及，城镇居民只在居住空间及就业岗位上有所差别，生活水平和生产方式基本趋于一致，城乡一体化作为城市化的终极目标成为现实。这既是历史发展的必然选择，也是人类文明社会发展的必经之路。
供参考。
F. 为什么中国改革开放初期要先投资修路然后投资教育
教育是长久的事情，短期内没什么效果。而修路，短期内能提高经济水平，所以先修路。
G. 政府下属投资公司修路，如何使资金回流
第一，政府修路，资金一般是从财政或者是上级直接拨款建设。
第二，一般除了市区公路为市公路局，市政府管，乡村公路，县城到市，等等的公路全部是属于当地的省交通厅管理！所以说根本没有你说的贷款1亿，怎么去还的可能！
第三，政府下属投资建设类公司，现在已经取消很久了，那些什么建设一公司，二公司的！主要修路的很多都是中字头的企业了，比如说中国铁路建设集团，中国高速公公司，等等，这些企业钱多如牛毛，要贷款吗?
H. 修路的工程预算
修路的预算是要套市政定额的。路基和路面时分开计算的。花砖有专门的定额子目。
I. 修路工程能赚钱么
赚，因为偷工减料拿回扣也不会出大事且看我国交通部部长是换的最勤快的，也是出事最多的
J. 修路工程项目赚钱吗主要是负责混泥土和破拆这两方面，对于一个新手来说，如果才能保证不亏钱。
及时做好现场管理签证，控制好施工标高、进场材料，对施工工人实行承包管理，道路工程保证不亏钱能够盈利。