Ⅰ 架空线路和电缆线路的优缺点及适用范围
电力电缆：优点，运行故障率相对较低、运行维护费用较低、可靠性比架空线路高、适应各种恶劣气象条件。缺点，建设期一次性投资费用高，故障点查找困难。架空线路：优点，建设期一次性投资费用低，易于施工，建设周期短。缺点，运行故障率相
Ⅱ 简述架空线路的优缺点
架空线路和电力电缆各有何优缺点？
答：配电线路是电力系统的重要组成部分，按结构可分为两大类：架空线路和电缆线路。架空线路将导线架设在杆塔上，并暴露于空气中，电缆线路是将电缆敷设于地下或水底。
架空线路的优点是结构简单，架设方便，投资少；传输电容量大，电压高；散热条件好；维护方便。缺点是网络复杂和集中时，不易架设；在城市人口稠密区既架设不安全，也不美观；工作条件差，易受环境条件，如冰、风、雨、雪、温度、化学腐蚀、雷电等的影响。
电缆线路与架空线路相比，具有以下优点：
（1）不易受周围环境和污染的影响，送电可靠性高。（2）线间绝缘距离小，占地少，无干扰电波。（3）地下敷设时，不占地面与空间，既安全可靠，又不易暴露目标。
缺点是：
（1）成本高，一次性投资费用比较大。（2）电缆线路不易变动与分支。（3）电缆故障测寻与维修较难，需要具有较高专业技术水平的人员来操作。
Ⅲ 我国建设一条城际高铁线路，长多少呢投资多少呢
一条城市高铁线的打造对于很多省份而言，必然会带来更多的资源，特别是为省内城市发展提供更多的机会，人口流动也会变得更便利，所以从我国目前城市发展下看，很多城市对于高铁线的打造意义也会比较突出，进而会更好的串联起更重要的作用，当然，对于我国目前城市发展过程中看，很多城市的交通建设意义也会更大，所以对于这条高铁线修造过程中说，它们所具有的发展魅力也会更大，以至于不少城市的发展都会因此变得更具重要性的作用了，而在对其高铁线持续构建下，未来成为一个区域经济发展很依赖的工程线。
它是在2016年开始建设的，直至如今，其建设进度也很引人关注，当前它的许多工程都在趋于完工了，例如说它的跨通唐公路连续梁实现合龙和跨蓟运河主河槽段顺利合龙等，这些工程的修建完毕，对于未来这条高铁线的开通使用是起到了很重要的一步，毕竟它是计划在2022年的时候投入使用。
Ⅳ 一次线路和二次线路的区别在哪里
按原理上来讲，一次侧是指电源来的方向，比如象变压器的高压侧；
二次侧是指输送到用电器和负载的那一侧的线路，比如象变压器的低压输出，到下面的各个用电、控制部分都是。
还有，如果单指低压用电部分，那一次电路也指主电路，即直接提供动力电源的主回路线路，
二次电路则指各部分的控制回路的线路和测量部分的线路，即不是提供动力源，而是作为检测控制的线路。
(4)线路一次投资扩展阅读：
变电站分一次变电站和二次变电站，从发电机输出的电压升为几百KV的变电站就属于一次变电站，二次变电站是将输电线路的几百KV的电压通过二次变电站降压10KV的电压后再输送到工厂,农村等地，再变为400V电压.用三线四线制输出380/220V电压，供不同的用电器工作。
总之一次侧电压就是输入端电压，二次侧电压就是输出端电压。
Ⅳ 请问35kv线路应多远设置一根杆塔，大约需要多少钱20KM线路大约投资多少只考虑线路
间距涉及太多因素，因此不固定；投资更没法算，电老虎施工全包，你懂的。
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架空电力线路中35KV和66KV杆塔的线间距离计算公式：
Ⅵ 新线路投入运行3~5年后,混凝土电杆各部坚固螺栓坚固螺栓需紧一次。 这句话错在哪里
需要根据各种螺栓的现实情况调整一次，高压线路的带电处螺栓可采用高倍放大镜观测禁锢处的弹性垫圈的状态确定紧固情况。
造成合缝漏浆的主要原因：
a、生产电杆所用的钢模不符合JC364-86《环形预应力混凝土电杆钢模》的要求，钢模装配的缝隙过大，容易产生合缝漏浆。一般情况下，用新钢模生产的电杆合缝漏浆较少。
b、在生产过程中，当混凝土浇灌完毕后未能将合缝处清理干净，每次拆模时也未能将合缝处清理干净，造成钢模的分模面和企口残留了硬化的水泥砂浆，使钢模合缝不严，致使合缝处产生漏浆。
(6)线路一次投资扩展阅读：
合缝漏浆：
电杆合缝漏浆是指电杆合缝处混凝土中水泥浆流失，混凝土表面露出砂、石。由于产生漏浆，使得混凝土的密实度受到影响，甚至会形成毛细孔道伸入混凝土内部，氯离子、氧气、二氧化碳、水份容易渗入，造成混凝土易碳化。
氯离子也容易到达钢筋表面，使钢筋发生锈蚀，从而导致电杆的使用寿命缩短。合缝漏浆是造成电杆外观质量不合格的主要项目，从近几年对电杆抽检结果统计看，在外观不合格项目中，合缝漏浆占了87.3%。
Ⅶ 新线路投入运行3~5年后，混凝土电杆各部坚固螺栓需紧一次。
新线路投入运行一年后,混凝土电杆各部坚固螺栓坚固螺栓需紧一次，以后每五年一次。
Ⅷ 架空线路和电缆线路有何优缺点
电力电缆：
优点，运行故障率相对较低、运行维护费用较低、可靠性比架空线路高、适应各种恶劣气象条件。
缺点，建设期一次性投资费用高，故障点查找困难。
架空线路：
优点，建设期一次性投资费用低，易于施工，建设周期短。
缺点，运行故障率相对较高、运行维护费用较高、可靠性比电缆线路低。
Ⅸ 用户的供电线路该用户自己投资建设吗
公司的话是自己投资的，供电局对于工业用电只提供到变电站，出线的话要自己拉
Ⅹ 请问什么叫一次线路 什么叫二次线路(电路)
一次电路是指电源通过器件控制负荷的(主)电路，二次电路是指控制器件运行的电路。
发电厂发出的电一般是10KV-15KV，不能满足远距离输电的需要，首先用变压器升为几百KV的高电压，这里的发电机端就是一次侧电压，变压器输出的几百KV的电压就是二次侧电压。
变电站分一次变电站和二次变电站，从发电机输出的电压升为几百KV的变电站就属于一次变电站。二次变电站是将输电线路的几百KV的电压通过二次变电站降压10KV的电压后再输送到工厂，农村等地再变为400V电压。
用三线四线制输出380/220V电压。供不同的用电器工作／总之一次侧电压就是输入端电压。二次侧电压就是输出端电压。
(10)线路一次投资扩展阅读：
轨道电路一次参数包括道床电阻和钢轨阻抗。道床电阻是指每公里轨条间的电阻值。。钢轨阻抗是指每公里两根轨条（回路）的阻抗，称为单位钢轨阻抗（简称钢轨阻抗）。轨道电路的工作状态分为调整状态和分路状态。
轨道电路在各种工作状态下工作，受到许多外界因素的影响，其中受道床电阻、钢轨阻抗和电源电压3个参数的影响最大。因此，如何保证轨道电路在各种可变参数变化时均能稳定可靠地工作，是研究轨道电路的重要任务之一。
调整状态，对于轨道继电器（DGJ）而言，从钢轨上接收到电流值越大（在一定数值范围内），其工作就越可靠。接收到的电流值将随着道床电阻、钢轨阻抗、电源电压的变化而改变。
当道床电阻最小、钢轨阻抗最大、电源电压最低时，轨道继电器获得的电流最小，轨道电路调整状态的最不利工作条件。以下3个不利因素构成了轨道电路调整状态的最不利条件：
（1）当单位长度的钢轨阻抗值固定时，轨道电路越长，总的钢轨阻抗值越大，在电能传输过程中，钢轨上的压降也就越大。因此，如果其他2个参数不变，钢轨阻抗值越大，对轨道继电器的吸起就越不利。
（2）道床电阻的大小反映轨道电路两根钢轨之间的漏泄情况，气候越潮湿、道床越脏，道床电阻就越低，漏泄电流就越大，轨道继电器得到的能量就越少，而且这种漏泄与轨道电路长度成正比。在其他2个参数不变的情况下，道床电阻越小，对轨道继电器的吸起就越不利。
（3）轨道电路所采用的电源电压都会有一定的波动，当电源电压波动到最低值时，也要保证轨道继电器能够可靠地工作。
因此，在选择适当的电源电压和限流器阻值时，必须考虑道床电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低这3个不利因素。在这种最不利条件下，要求轨道继电器（连续供电式轨道电路）上的电压（或电流）等于工作值。