❶ 淮扬镇铁路是从哪过江从扬州直接过镇江吗还是从南京绕啊
淮扬镇铁路从扬州五峰山过江直接接入沪宁线主线
扬州段全长约150公里，规划为国铁一级。建成后的淮扬镇铁路将与宁启铁路在扬州境内构成一纵一横的铁路网扬州、淮安两市联合委托“铁四院”进行淮扬镇铁路预可行性研究，同年7月“铁四院”完成了《新建铁路淮安－扬州、镇江线预可行性研究报告》；客运专线长210公里，总投资268亿元，以高架桥为主，初时设计时速每小时250公里，发展时速为每小时300公里。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及在建的连云港到青岛的铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。【线形走向】该方案在扬州石化公司东侧跨越宁启线后，跨越芒稻河，穿过江都西后，跨金湾河至邗江杭集镇，在杭集镇东侧折向东南方向，经李典新坝，跨越夹江接入五峰山长江特大桥。该方案在金湾河与宁通高速公路之间设扬州东站，站位选址的具体地址为杭集镇王集村。因为金湾河和宁通高速公路相距仅2.4公里，受高程控制，扬州东站的设计为高架车站。
❷ 江苏铁路的2020年我省铁路发展规划
江苏交通运输这五年·铁路篇
9月21日，“复兴号”在京沪线全面开跑，包括南京、徐州、苏州、无锡、常州、镇江等京沪沿线城市，一举进入时速350公里高铁时代。在中国最繁忙的高铁线飞驰着完全国产化标准动车组，“复兴号”带给人们的是专业，是实力，是希望！
近来，江苏陆续开工建设连盐、沪通、青连、连淮扬镇、宁启二期、徐宿淮盐和连徐高铁等重大项目。目前，江苏境内建成铁路里程2791公里；在建铁路总里程达到1276公里，总投资规模达1800亿元，其中高铁建设里程达到800公里，占在建里程的63%。让人无比欣喜和期待的是，这些项目均能在“十三五”期间建成通车，届时，省内宿迁、连云港、淮安、盐城、扬州、南通等7个设区市将正式融入长三角高铁网。
❸ 连淮扬镇铁路今年到底能不能修
在我们国家铁路要连接铁路枢纽城市才会有戏！对于苏北铁路，要么连徐州、要么连南京、要么连上海，淮扬镇铁路什么枢纽也不通，所以肯定永远是没戏的。
铁路枢纽要么是铁路局，要么是原来的铁路分局所在的城市。
❹ 城际铁路的旧定义城铁
时速超过200公里的是旧定义城铁。具有科学性实用性。 京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里/小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。于2008年08月01日正式通车运营。
京津城际铁路使京津两地实现30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，起点为北京南站，终点为天津站城际场，为双线电气化铁路，线路全长119.4 km，其中无砟轨道长度为113.6 km。全线设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。线路通过繁华市区，以桥梁和路基工程为主，全线2005年7月4日正式开工，2008年8月1日正式开通运营，最高试验速度是394.3公里/小时，最高运营时速是350公里/小时，运行一直比较平稳。 沪宁城际铁路，是在上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划， 从2008年07月开始兴建，2010年07月01日正式通车。
2010年07月01日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际铁路正线全长300.329km，其中江苏境内长266.68km，上海境内长32.05km，最高时速可达350km/h。
沿线要建专用基站保证手机信号，伴随沪宁城际的建设，移动公司将在铁路沿线修建专门的基站保障列车内的通讯信号。未来跑在沪宁城际线上的中国移动客户将使用铁路沿线特殊的信号转接设备，无需再和沿线城市的居民‘抢’既有基站。而且，新设计的基站保障能力将以时速310公里的京沪高铁为参照标准，以保证京沪高铁通车时，更高时速的列车内也能有稳定、清晰的手机信号。 铁道部鉴定中心在京主持召开有关会议，确定京唐城际铁路 全线里程约160km，暂设北京站、通州站、香河站、宝坻站、鸦鸿桥站、机场站及唐山站等7个车站，设计速度350km/h。
京唐城际高速铁路项目将由北京、天津、河北三方投资建设，加上已开工建设的津秦客运专线以及已经运的京津城际铁路，京津唐地区将构成半小时经济圈，使该地区得以更加快速的发展。 青荣城际铁路设计速度为250km/h，青荣正线线下工程预留300km/h的条件。青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971km，其中桥梁164.696km，占正线长度的55.09%。全线共设15个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期3年，预计2014年年底竣工。
青荣城际铁路全线共设车站14个，其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个；办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、文登东站共10个；预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站，这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有站，城阳、莱西、莱阳和威海站为改建。 徐宿淮盐铁路是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连，并与连淮扬镇无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能，并有望与连淮扬镇铁路同时运营；与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道。本线全长约313公里，设计速度350公里/小时，线路所有的技术要求和标准均按照380公里/小时速度目标值来安装，为以后提速预留条件[1]
途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市，全线共徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁第二通道，意义巨大。
川南城际铁路为客运专线，速度目标值250公里/小时。将新建双线自成渝客专内江北站引出，向西南方向沱江至自贡设站（长约50公里），自自贡站新建双线向南跨长江至宜宾，与在建成贵客专宜宾东站（长约80公里）接轨，同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州站（长约84公里），线路总长214公里，桥隧比44%。该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段工期3年，自贡至宜宾段工期5年。
内自宜城际铁路是川南城市群快速客运通道之一，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分，也是川南地区连接成都、重庆、通往贵阳、昆明，南下出川的重要通道。全线长138公里，新建正线全长99公里。起于内江北站（接成渝客专），经自贡，止于宜宾东站（接成贵客专），其中内江市域长27.3公里，自贡市域长70.7公里，宜宾市域长40公里。设计时速为250公里/小时的城际客专，项目投资估算142亿元。
❺ 高邮市高铁站什么时候通车
高邮市高铁站预计2020年11月通车。
高邮高铁站，是连淮扬镇铁路在江苏省高邮市境内设有两个站点之一（高邮高铁站和高邮北站），是连镇铁路与徐宿淮盐铁路、沪宁城际铁路共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道，全长305公里，投资465亿元，设计速度250公里/小时双线客运专线。
高邮站是高邮市新的城市交通枢纽。上行是高邮北站，下行为扬州东站。高邮站站房面积增加至5000平米。高邮站站房采用线侧下式+线下式布置，站房投资概算1.0191亿元。
根据连镇铁路初步设计方案，铁路建成通车后，淮安至扬州初定每天将对开75个班次，远期每天将对开108个班次。另外，连镇铁路与沪宁城际铁路对接，让高邮全面接轨长三角，融入“一小时都市圈”外，未来，该铁路还将与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇宣铁路，对接北京至福州的京福高铁，从而全面进入全国铁路版图。南北大通道的建成，将为高邮市接轨苏南，融入长三角和全国，实现经济再次跃升，在扬州沿河地区率先崛起插上腾飞的翅膀。
(5)连淮扬镇投资扩展阅读
高邮高铁站主要施工任务包含桩基1087根，99个承台、99个墩柱、连续梁1个、道岔梁2联、渡线梁1联、现浇轨道梁34榀。新建高邮高铁站位于高邮主城区东侧约 3km 的十里村境内，处于海潮路南侧、京沪高速公路西侧、规划武安路北侧；车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，全部为通过作业。
站房设于线路右侧，车站最高聚集人数 1000 人。车站站中心里程为 CK238+000，站坪长 1.50km，为平坡直线。站房场坪尺寸 200×55m，设到发线4 条（含正线 2 条），有效长 650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各 1 座；进出站地道 1 座（宽8m）。
❻ 淮安的高铁开通了有段时间了，什么时候能真正完善起来
设计时速350公里/小时！今后从淮安到南京，仅需1小时
根据淮海晚报的报道：宁淮城际铁路江苏淮安段自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，利用连镇铁路至黄楼线路所，出所后线路折向西，跨越京杭大运河，由白马湖湿地保护区北侧通过后折向南引入洪泽站，出站后跨越三河，经金湖县（设金湖站）至苏皖省界。正线长度约93km，新建线路长度约76km，桥梁占比约93.6%。
网传走向：沂淮铁路
未来“米”字型高铁网，淮安铁路枢纽地位稳了。
淮安将由此成为名副其实的高铁枢纽城市，国家铁路干线城市。
几个月后淮安人去苏南上海，不管是北上还是南下，说走就走！
❼ 镇江东站的搬迁
据了解，即将建设的连淮扬镇铁路线已明确联络线沿既有线东侧接轨镇江城际站方案，改变了原先的西线接轨方案，从而大大减少了市区拆迁量。这条铁路线接入市区后，南门货场的搬迁将会快速推进，同时在镇江城郊将新建一个集运输、仓储、配送、展示等诸多功能于一体的现代铁路物流中心，预计总投资近10亿元。此外，批复还对丹徒站、镇江新区站周边土地综合开发明确了意见，为丹徒和新区未来城市规划、产业布局、综合交通等带来了新的发展机遇。
❽ 苏北的交通
2016年，江苏省全面推进连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、郑徐客专、徐连客专、连盐铁路、沿海铁路盐城至海安段、青连铁路建设和前期工作，“十二五”期间，苏北地区铁路建设里程866公里，完成投资约280亿元，新通车里程127公里。 连云港港成功迈进亿吨大港行列，成为我省继南京港、苏州港、南通港之后的第4个亿吨大港，其中集装箱吞吐量由10万标箱增加到300万标箱，跃居全国沿海十大集装箱港口和全球百强集装箱港口行列（位列全球84位）。连云港港、盐城大丰港列入首批海峡两岸直航港口。京杭运河苏北段整治扩容工程全面推进，连云港港疏港航道工程和盐灌船闸工程顺利开工。
徐州是国家级内河水运主枢纽城市，内河航道总里程达1057.84公里徐州港是全国28个内河主要港口之一，吞吐量居中国内河港口前十。被誉为“黄金水道”的京杭运河横穿全市，在徐州境内181.16公里，北接微山湖南连骆马湖，规划为二级航道。为充分发挥京杭运河水运主通道作用，徐州先后实施了京杭运河徐州段“三改二”、湖西航道八一大桥改建、城区段综合整治等重点工程，蔺家坝以下全部达二级航道标准，运河主通道通行能力显著改善，待湖西航道整治工程完成后，将实现京杭运河徐州段二级航道的全线贯通。 截至2015年，苏北通车的铁路有陇海铁路、京沪铁路、新长铁路。规划建设或开工建设待通车的的铁路包括连盐铁路，连淮扬镇铁路，徐宿淮盐客专，新长铁路盐城到海安客专等，这些铁路组成的四通八达的铁路网，极大的改善了苏北地区铁路交通，且可通达国内各重要城市并可最远至欧洲，京杭大运河、上海国际航运中心北翼港口群连云港港，规划建设的苏北入海航道组成的苏北航运网络日趋完善。
徐州是中国第二大铁路枢纽，京沪铁路、陇海铁路两大干线在此交汇。2011年，京沪高铁徐州段开通运行，标志着徐州正式进入“高铁时代”，同时进入长三角和环渤海3小时经济圈。 徐州地铁又称徐州轨道交通，从上报国家发改委到通过国务院批复，用时仅13个月，在中国已经获批的35个城市中是速度最快的。
徐州市目前计划地铁线网是由8条线组成，包括5条主城区线、2条远郊线、1条城际线，其中主城区线是在近期3条线的基础上，新增4号线和5号线，线网全长152公里，共设车站114座。
徐州地铁1、2、3号线一期工程，线路总长67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建设项目总投资443.28亿元，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干网络。 徐州地铁徐州地铁1号线徐州地铁2号线徐州地铁3号线徐州地铁4号线徐州地铁5号线徐州地铁S1号线徐州地铁S2号线徐州地铁S3号线此外，苏北其他4个城市均有地铁的规划，包括连云港轨道交通、淮安轨道交通、盐城轨道交通、宿迁轨道交通。 徐州：东三环路高架快速路、西三环路高架快速路、北三环路高架快速路
盐城：西环路高架快速路、南环路高架快速路、范公路高架快速路、青年路高架快速路
❾ 高邮高铁站点位置确定了吗
确定了，高邮高铁站位于江苏省扬州市高邮市东部新城海潮路南侧。
高邮站位于中国江苏省扬州市高邮市境内，是中国铁路上海局集团有限公司新长车务段管辖的铁路车站，也是连镇高速铁路的中间站。2018年8月，高邮站站房设计获批；2019年2月12日，高邮站开工建设；2020年12月11日，高邮站投入使用。
高邮站位于江苏省扬州市高邮市东部新城海潮路南侧，车站中心里程为连镇高速铁路K238+000，上行距高邮北站26千米，下行距扬州东站43千米。
(9)连淮扬镇投资扩展阅读
高邮站启用：
12月11日上午，市委、市政府在连淮扬镇铁路高邮站西广场举行高邮站、高邮北站开站暨综合客运枢纽、邮都大道启用仪式。市委书记韦峰宣布连淮扬镇铁路高邮站、高邮北站开站。市长张利、上海铁路局新长车务段副段长于承尧分别致辞。市人大常委会主任张秋红、市政协主席徐永宝、市委副书记郑志明等四套班子领导出席仪式。市委常委、常务副市长赵广华主持仪式。
12月11日上午，除了连淮扬镇铁路高邮站、高邮北站正式开站，综合客运枢纽、邮都大道也同时启用。据了解，连淮扬镇铁路高邮段总投资约65亿元，长44公里，全线95%采用高架建设，途经7个乡镇园区，设立有高邮站和高邮北站。综合客运枢纽位于高铁高邮站西侧，占地约370亩，总投资9.38亿元，主要包括汽车客运站、站前广场、公交停保场、停车场、商业区等。
❿ 连盐，连淮的铁路灌南站建在灌南的哪个镇
基本信息编辑
【车站名称】：灌南火车站（GuannanRailwaystation）
【建设时间】：2014年下半年
【竣工时间】：预计2018年中旬投入使用
【车站等级】：三等站
【车站性质】：高铁站、中间站
【直属单位】：上海铁路局
【铁路干线】：连淮扬镇铁路、宁淮铁路（远景规划）
【车站地址】：江苏省灌南经济开发区
【邮政编码】：222506
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运
2背景资料编辑
中国铁路总公司已将连淮扬镇铁路列入2014年新开工的64个铁路项目之中
连淮扬镇铁路是苏北地区一条重要的高速铁路，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目投资估算总额为：447亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。
线路走向：北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安南站；再从淮安南站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市邗江区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，往西接入沪宁城际丹徒站，至南京方向；往南汇入沪宁城际丹阳站，至上海方向。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。连淮扬镇铁路北起连云港、经灌云、灌南、涟水、淮安、宝应、高邮、江都等地，跨江与江南铁路网相接，全长约311公里，为双线客运专线，速度为300公里/小时。据介绍，该项目的建设将填补扬州至淮安段的空缺，江苏铁路将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
连淮扬镇项目对提高扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。 通过连淮扬镇铁路，连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
3境内走向编辑
灌云向南跨新沂河，依次进入张店镇，新安镇（原大圈乡），李集乡，开发区，在张庄小区附近跨南六塘河，新安镇（原硕湖乡），高架新南环进入涟水县境内[2] 。经市、县领导和有关方面积极争取，中国铁路总公司鉴定中心最后同意我县开发区线路走向方案，站位拟设在开发区境内，车站建筑面积3500平方米，线路长度约21公里，主要工程投资约23.35亿元。近期，中铁五院将优化方案上报中国铁路总公司鉴定中心，可研年后批复，届时线路走向和站位将最终稳定。按省铁路办工作安排，可望2014年年底开工建设。
车站建设
连淮扬镇铁路为连云港至镇江的客运专线，是江苏中部贯通南北的重要通道，对于方便沿线群众出行、推动地方经济社会发展具有重要意义。该铁路在灌南境内全长21公里，设车站1座，工程计划年内开工建设，2017年建成。