大桥投资人_港珠澳大桥投资1000多亿你知道都是谁出的钱吗

① 杭州湾大桥的私人投资者如何收回投资，以至盈利

设立收费站，每年分红。这么大地投资一般差不多要10～20或更长。

② 耗资18亿建的现代大桥1年就垮，宋代大桥却稳如泰山，究竟是什么原因

在桥梁界有这么一句话："世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。"我国地域宽广，辖区内河流众多，自古以来祖辈们就逐水而居，这也使得中国从很早开始就有了丰富的桥梁建造历史。

不论是能够发出奇特乐声的五音桥，还是惊悚险峻的铁索桥，亦或是历经千年岁月依旧安然无恙的赵州桥，都是我国古代桥梁建筑当中的杰出代表。而如今，我国已经是世界第一桥梁国，不管是桥梁的数量，还是桥梁的跨度，全都是世界之最。

灵活应对的方式加上实心实料的选材，这才有了这座至今仍旧能够使用的洛阳桥。

这样的对比无疑是天差地别的，这也不禁让我们反思，难道是如今的建筑工艺比不上古代吗？当然不是，我们比不上的是对于任何事物都认真努力全力以赴的心。

③ 港珠澳大桥耗资多少亿

港珠澳大桥耗资1269亿元。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。

桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，工程项目总投资额1269亿元。

(3)大桥投资人扩展阅读：

中国国家主席强调，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的。

对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。

④ 杭州湾的跨海大桥总投资多少亿

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

大桥概况
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

工程特点
1、工程环境特点
杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：
(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
(4)环境的腐蚀作用严重；
(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
2、工程建设难点
(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

⑤ 港珠澳大桥投资1000多亿，你知道都是谁出的钱吗

说到港珠澳大桥，相信小伙伴们一定都不陌生，这是我们国内最长的一座跨海大桥，同时也是世界上最长的海上跨海大桥，它还属于国家级的超级工程，整座大桥耗时8年投资了1000多亿才建造完工，它的建成标志着中国桥梁技术又上升了一个台阶，获得了外国专家的认可，目前我们国家在桥梁建设方面属于世界领先水平，不过我们也很好奇，这座大桥总投资达到了1000多亿人民币，这么大的数目，那么这些钱到底是谁出的呢？国内还是港澳地区呢？看完长见识了。

最后校长总结一下，港珠澳大桥总投资1269亿，这里的钱主要是由大陆政府、港澳地区、以及融资来解决的，看完小伙伴们是否明白了呢？最后校长也提醒一下大家，如果我们开车自驾游去香港，要想上港珠澳大桥就必须得同时拥有港澳地区和大陆地区的驾驶证和车牌，不然就只能乘坐跨境大巴往返了哦。

⑥ 中国耗资47亿元的大桥却被种满青菜，这到底是为何

随着社会的不断发展，科技水平的不断提高，交通也越来越发达，人们也都是深深的感受到了经济发展所带来的好处，所以近几年来国家也都是大力的发展人们的交通出行，可以说我们国家在修路建桥的事情上可以说是世界顶尖水平，但是我国的阳鹿高速公路大桥却遇到了一些问题。

其实对于相对落后的广西来说，这座大桥是非常重要的。可能拥有了这座大桥，他们的经济水平会上一个档次，也会带给他们生活上的富足。随着这座大桥的搁置，可能他们的希望也破灭了，不过在近年来随着不断的努力，这座大桥已经被建成了。

⑦ 杭州湾跨海大桥造价多少

杭州湾跨海大桥工程的总投资约138亿元人民币。

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