㈠ 多只新上市ETF重仓宁德时代，抱团股时代会回来吗
之前的抱团股很难卷土重来，但优质白马股依然具备上涨的潜力。这段时间，多只基金重新开始加仓白马股，也就是此前的白马股，包括恒瑞医药，宁德时代等，这些资产重新成为了投资者的焦点。尤其是宁德时代，其受益于新能源汽车的发展，营收和利润双双大增，在最新公布的一季度财报中，宁德时代透露，其一季度实现利润19亿以上，增长超过一倍，而营收增速也在100%以上，表现非常抢眼。有业内人士表示，年初开始，动力电池价格持续上涨，再加上宁德时代市场份额不断上升，预计未来几个季度其业绩都会非常亮眼。
㈡ 宁德时代拿下特斯拉 锂电之战再度升级
疫情当前，顶着巨大压力的证监会2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。
而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。
百姓评车
预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。
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㈢ 宁德时代比亚迪请注意：电池供应多元化时代如何跑赢
松下似乎赌输了。
弱化了等离子电视业务、并用汽车事业替代了家电本业的津贺一宏社长，正加速着整个公司营业赤字的不断扩大。
尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。
值得一提的是，车载电池的价格也在下跌。据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。
随着电动化车型的逐渐普及，以及中国和北美的大型电池制造工厂相继崛起，大批量生产也将进一步降低车载电池的制造和供应价格。
因此，大家还必须与时间赛跑。为了生存，电池制造商们也在加紧技术方面的革新，只有跑赢了技术，才能跑赢时间，最终也才能跑赢对手。
文/北岸
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㈣ 宁德时代、阿里巴巴或参与享道出行新一轮融资 总额约为3亿元
财经网汽车讯??宁德时代和阿里巴巴参投上汽旗下出行服务品牌享道出行。
12月15日，外媒援引知情人士消息称，宁德时代和阿里巴巴参与了上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行的新一轮融资，其融资总额可能约为3亿元人民币。
享道出行方面对财经网汽车表示：公司融资一直都在按计划稳步推进，目前A轮融资已经接近尾声，会在合适的时间公布进一步的消息。
官网信息显示，享道出行为上汽集团旗下的互联网专车出行服务平台，于2018年12月18日正式上线运营。该平台整合上汽集团的全产业链优势，利用移动互联网和大数据技术，同时提供企业出行服务和个人出行服务，帮助上汽集团加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。
近期，上汽集团、宁德时代和阿里巴巴还就创立高端智能纯电汽车“智己汽车”达成合作。
11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方正式启动高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。智己汽车的创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成，使其成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
此外，智己汽车还与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，未来将率先应用该电池技术，并量产搭载该技术的动力电池。据介绍，这款电池最高可实现约1000km的续航、20万公里零衰减。
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㈤ 宁德时代是谁为什么突然火了起来
熟悉新能源汽车的朋友们，可能最近会比较频繁的看到一个名词，那就是宁德时代。这是一个位于三四线城市的小企业，但仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，而且最近的话题度还非常高。这家突然爆红的公司究竟是什么来头？其实宁德时代的崛起并不是毫无道理的，从0到估值超过1300亿人民币，他们只花了6年的时间，这家公司有强大的技术背景支撑，之前没有太多曝光度只不过是因为一直在产业链底下闷声发大财。
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㈥ 市值创新高，宁德时代凭什么
逆势而上
几乎可以确定的是，今年的动力电池行业也会如同新能源汽车市场一样，进入一个调整期，越来越多的竞争者进入，主机厂们的选择变得更加多元，整个战局会有更微妙的变化，对于宁德时代来说，是挑战也是机遇。
而按照电动汽车百人会理事长陈清泰的说法：「当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」也就是说，?与新能源汽车息息相关的动力电池依然大有可为。
文末，想起宁德时代创始人曾毓群曾说过的一句话：「日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。」显然，当下的宁德时代正在为这个目标而努力。
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㈦ 宁德时代盈利暴增背后：上游原材料供应商洗牌加剧
但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。
这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。
写在最后
无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。
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㈧ 斥资190亿投资上下游产业 宁德时代究竟在恐慌什么
在新能源市场一路高歌猛进的宁德时代从未想到自己会感到恐慌。
8月18日，汽车预言家从相关渠道获悉，宁德时代牵头的电池资产管理公司正式成立。股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。据宁德时代方面对外透露，该公司将推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。
这是宁德时代发表190亿布局上下游产业链动作当中的一部分。据8月12日宁德时代发表的相关公告，宁德时代拟围绕主业以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元人民币或等值币种，有效期限自本次董事会审议通过之日起12个月内有效。
这在A股市场当中极为罕见。“以证券投资方式”、“投资总额不超过190.67亿元人民币”。简单来说就是宁德时代希望用不超过190亿的真金白银对A股新能源汽车产业链上的上市公司进行投资，买入其股份。
且不说宁德时代的目的是什么，但就资金量而言，在动力电池行业已经令人叹为观止。正如消息人士评价的那样，步步紧逼的从某种程度上这或许反映了宁德时代内心的恐慌。
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宁德时代190亿投资是画大饼还是胸有成竹？
此次宁德时代宣布的上下游产业链投资计划共计投资金额190亿，约占2019年末经审计净资产的50%。资金来源方面，宁德时代表示其中境外投资总额不超过25亿美元。资金来源为公司自有或自筹资金。
汽车预言家在宁德时代2020年第一季度业绩报告中看到，截止2020第一季度末，宁德时代货币资金为371亿元，净现金为225亿元。
除了步步紧逼的竞争对手之外，宁德时代此前坚持的811电池技术路线也被外界质疑。根据稍早前相关媒体的报道，宁德时代基本否定了811路线，增量肯定少用，存量只能变通。
可以说，宁德时代必须要以行业领导者的姿态涉及上下游产业，降低动力电池的成本，以获取市场青睐，这是此次宁德时代190亿投资上下游背后的深层次主要原因。
正如相关人士评价的那样，宁德时代愿意掏出近200亿真金白银瞄准产业链上市公司进行股权投资，应该不是一时头脑发热，这也说明了几个事实：1）A股上市公司正在形成规模效应，产业链的优质公司正逐步登陆资本市场；2）战略性新兴产业上市公司阵营逐步健全，国内循环的产业链逐步成型。
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