『壹』 对话拜腾CEO戴雷：M-Byte意向预定量超6万，C轮融资即将完成
▲戴雷在CES上公布与丸红株式会社的合作情况
除此之外，拜腾的D轮融资也已经处于筹备阶段，并且在做前期准备，D轮融资主要会更关注海外的资本市场，将会和CitiBank（花旗银行）达成战略合作，由CitiBank来帮助推进拜腾的下一轮融资。
戴雷指出，D轮融资的目标金额预计会和C轮融资差不多，在5亿美元左右，东南亚、中东的一些资本目前正在高度关注新能源领域。此前特斯拉Model3的热销，以及特斯拉市值的快速攀升说明电动汽车已经被全球的消费者认可，现在正是电动汽车产业实现突破的时候，拜腾会抓住这股趋势。
戴雷还表示，所有新造车公司都希望能够与资本市场形成紧密的联系，而IPO就是最好的方式。拜腾目前确实有上市计划，正在迅速推进之中，现阶段以内部的准备工作为主，具体何时进行IPO现在还不能透露。
但戴雷希望，拜腾能在成功推出产品之后，投资人看到拜腾车型的影响力，并认可拜腾的实力，在这之后，拜腾才会正式启动IPO工作。
四、销售渠道布局中美欧韩东南亚?2021年在中国布下100个销售网点
M-Byte的量产进度与融资情况目前都比较顺利，那么另一个关键点，拜腾的销售渠道布局目前进展如何？
戴雷表示，拜腾目前推广的营销模式是合伙式直营模式，未来既会有拜腾直营的渠道，也会有与经销商合作的门店。
拜腾计划今年年中交付时在中国建设30家销售网点，现在已经有十余家在建销售网点，预计第一季度能够建设完成，所有一线城市都会覆盖；到2021年，拜腾至少要在中国建设100家销售网点。
在欧洲与美国市场，拜腾今年也会公布更多销售渠道的合作消息。今年上半年，拜腾会公布与北美合作伙伴的销售渠道建设情况，在欧洲，拜腾已经和14个国家的经销商达成了合作意向，目前已经与8家经销商签约。
拜腾此前与韩国汽车零部件供应商MSAutotech旗下子公司MyoungShin签订战略合作协议，拜腾预计会在2021年进入韩国市场，同时，东南亚与中东的市场布局也在进行准备。
但目前，拜腾在日本推出M-Byte的计划还未确定，戴雷表示，主要原因在于日本的大城市对于车辆的大小有着严格的规定，对于M-Byte的推广会存在一定的困难。
拜腾与其C轮投资方之一日本丸红株式会社达成了战略合作，合作主要会聚焦在能源领域，拜腾未来会布局家用储能和商用储能产品，拜腾的商用储能产品可能会应用于日本的太阳能发电站等场景。
结语：拜腾进入量产年
头部造车新势力的第一款量产车型已推出一年有余，甚至第二款车型都已上市，拜腾的首款车型M-Byte终于迎来了量产交付。目前来看，拜腾的M-Byte仍然是一款能够吸引消费者眼球的车型，仅凭48寸大屏带来的感官冲击，就能够收割一票粉丝。
但需要注意的是，拜腾M-Byte车型长续航版本的NEDC续航为550公里，在一线造车新势力车型NEDC续航纷纷突破600公里的时代，这样的数据并不算亮眼。因此，后续定价策略与品牌营销对于拜腾M-Byte的销量将会起到非常关键的作用。
不过正如拜腾CEO戴雷所言，像拜腾这样的新造车公司，必须把产品推向市场，才能够得到消费者与投资人的认可。因此，成功进入量产交付节奏，对于拜腾而言是重中之重，2020年对于拜腾来说注定是极为重要的一年。
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『贰』 拜腾汽车与日本丸红株式会社达成战略合作，C轮融资再获新进展
2020年1月5日，拜腾汽车与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
拜腾首席执行官戴雷博士表示：“基于对智能汽车和未来出行的共同愿景，我们很高兴与丸红株式会社达成战略合作。作为全球领先的综合贸易集团，丸红株式会社在可再生能源、汽车销售等多个领域拥有深厚的经验和资源，我们将共同开拓国际市场，为用户提供面向未来的智能电动汽车产品和出行服务。
丸红专务执行官河村肇表示:“当下全球汽车产业正在经历深刻变革，对拜腾的投资与合作将是我们在汽车业务的战略布局中的重要一环。拜腾在智能出行领域拥有先进的技术，我们很高兴能与之合作，共同打造面向未来的出行世界。”
目前，拜腾C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。同时，拜腾一直积极开拓海外资本，本次与丸红株式会社的合作，是拜腾与韩国汽车零部件企业明信公司签约之后，再次引入海外战略投资人。
近期，拜腾智能制造基地已进入试生产，积极备战首款车型M-Byte在2020年的量产冲刺，并将率先交付中国消费者，之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。
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『叁』 拜腾成立新公司“盛腾” 一汽为股东之一
财经网汽车讯拜腾汽车新公司南京盛腾正式成立，注册资本15亿元人民币。
9月10日，天眼查显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本15亿元人民币。股东方包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等；业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。
8月底，有消息称拜腾汽车已经申请注册成立新公司，命名为“盛腾”，预计于8月底获得法人营业执照。新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，一汽集团等股东正积极推进该项融资。知情人士还表示，拜腾汽车计划于9月全速重启，这比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。
知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，且未来有上市计划。拜腾汽车南京工厂将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。
财经网汽车曾就上述消息向拜腾相关人士进行核实，对方并未直接否认，而是称公司正在重组，暂时不对市场传闻作评论。
据央视新闻报道，拜腾汽车自2017年起一共经历四次融资输血，总金额达84亿元，“3年烧光84亿元造不出量产车”。被点名后不久，拜腾汽车CEO召开会议，宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营，暂停时长六个月，期间大部分中国区员工待岗，小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
虽然拜腾汽车迟迟未实现量产，购买生产资质也使其背负巨额债务，但拜腾名下的工厂、设备和其它不动产仍具备一定价值。中国比地招标网信息显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。
业内人士分析，拜腾南京工厂和高端电动车生产平台是其优质资产，这对于一些还不具备高端电动平台技术的车企而言，具有一定的吸引力。
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『肆』 拜腾完成B轮融资了多少钱
6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。同时，拜腾宣布B轮融资顺利完成，多家投资方积极参与，融资总额达5亿美元。主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。B轮融资的顺利完成将进一步提升拜腾的资金实力，为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障，预示着拜腾的发展进入提速期。
值得一提的是，拜腾豪华轿车概念车将于6月12日在上海全球首秀，并于6月13日在亚洲消费电子展(CES Asia)上正式亮相，拜腾豪华轿车概念车不仅代表了拜腾面向未来的设计愿景和方向，更定义了自动驾驶时代汽车设计的新美学。未来，基于拜腾高端电驱动平台，拜腾还将打造全新的轿车和MPV车型，实现SUV、轿车、MPV三大主流市场的全面覆盖。
『伍』 探迹的投资方有哪些
探迹是什么？是投资APP吗？看一个公司的大小和正不正规不能光看投资方，投资方只是参考，还得看本身公司的运营能力和实际控制人，投资方可以在中途退出或者中途转让股份，作为外人或投资者并不知道，如果一味地看中投资方去投资到时就会很被动，投资的话还是找些熟悉的平台或者公司，投资有风险需谨慎
『陆』 拜腾汽车或将通过SPAC上市
2月8日，据知情人士透露，拜腾汽车正在洽谈通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)合并，已完成借壳上市。
知情人士表示，拜腾正在与潜在的SPAC公司和投资者就上市事宜进行谈判，并计划最早在今年完成上市。 拜腾的主要股东还包括中国一汽集团和电动汽车电池制造商宁德时代。
拜腾于2017年由未来移动公司创立，后者由宝马和日产前高管共同创立。但自2019年以来，拜腾始终面临现金流问题，因为在中国这个全球最大汽车市场电动汽车销售增长放缓之际，投资者在相对拥挤的行业投资更加谨慎。
拜腾此前曾在南京建设一家汽车工厂，但在去年7月份暂停了对公司进行重组的努力。上个月，拜腾与富士康和南京经济技术开发区达成了一项协议，将于2022年开始生产电动SUV。
知情人士称，作为协议的一部分，富士康将向SUV研发和生产项目投资2亿美元，并将帮助建立电动汽车生产的供应链，旨在降低汽车制造成本。拜腾拒绝置评。
富士康在一份声明中表示：“公司目前正专注于优化拜腾新能源汽车的供应链建设，不会对其他市场传言发表评论。”
『柒』 拜腾的事后总结
如果真能解开，那么拜腾M-Byte这款车还是有望面世的，并且对于新投资方来说这会是一个很有机会打高端品牌的契机。从产品层面来讲，拜腾M-Byte确实是当前汽车行业最具象化的全新智能座舱产品。
再退一步，一汽如果愿意接手拜腾那也是一个合理的方案。对于一汽集团来说，其野心自然是全面重塑自主高端市场，红旗品牌已经算是再度复兴了，但数码时代的高端则很难用红旗去开拓。这时候，全面收购拜腾就是一个很好的策略，拜腾可以作为一个对标大众品牌或是二线豪华品牌的高端品牌，而且拜腾的数码特征也能够和红旗品牌形成足够的差异化。
说起来，不知道现在一汽是不是就在用拖字诀，最后坐收渔利？
文｜JackieLXX
图｜网络
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『捌』 拜腾B轮5亿美元融资完成没有
拜腾宣布B轮5亿美元融资完成，南京全球总部正式启用。
6月11日，拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时，拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的计划，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工，进行设备进驻。
BYTON Concept概念车
除了首款BYTON Concept SUV车型外，拜腾第二款轿车车型和第三款MPV车型预计会在2021年和2022年分别上市。
来源：搜狐新闻
『玖』 拜腾全员降本，核心股东全力推进公司重组丨车壹条
文/马腾飞
牵动多方关注的新造车企业拜腾BYTON，正以保留部分核心骨干，其余员工停薪留职的方式全力推进重组，将有望迎来扭转命运的关键一步。
《车壹条》从拜腾内部最新获悉，在昨日刚刚结束的拜腾汽车最新一次董事会上，已经敲定并通过了拜腾汽车采取全员降本以推进重组的方案。这对于受新冠肺炎疫情影响C轮融资进展，进而陷入经营困境中的拜腾而言，无疑是一次峰回路转的新机遇。
在首款量产新车“临盆”之际，拜腾项目却因融资出现变数陷入经营危机，新造车企业所历经的诸多磨难不禁令人扼腕叹息。好在，在核心股东和全体公司董事会成员，以及公司全部骨干团队的理解支持下，拜腾重组待援的转机已经来到。
拜腾如何跨越艰难险阻，成功实现量产“登岸”？相信时间很快给出答案！
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『拾』 创始人戴雷被离职，拜腾“另起炉灶”明年能否顺利量产
在毕福康离职后，拜腾另一位创始人也挂冠而去。10月12日，有接近相关人士向“E车汇”表示，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷已离开拜腾。而其离开则是由拜腾董事会和股东进行的决议，目前，拜腾首席事务官丁清芬作为联席CEO负责公司的整体运营。
无论谁来主导量产进程，最终的产品才是决定拜腾生存前景的关键。蔚来、小鹏等造车新势力早已经实现规模化交付，拜腾的产品却迟迟未能上市，这让资本市场逐渐丧失对拜腾的兴趣。“另起炉灶”后的拜腾能否翻身，仍要看产品本身竞争力如何。
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