㈠ 德邦物流現有的業務有哪些
一、主營產品
1、大件快遞3.60
提供單件3kg-60kg大件的快遞服務，採用首續重報價，包接包送，大小件齊發，件數不限、總重不限，全程提供高質量服務的同時，保證40kg以下100%免費上樓。
2、標准快遞
採用標準定價與標准操作流程，為客戶提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞體驗。
3、特准快件
是德邦快遞的高時效高品質產品，利用高效的聯運網路，為你提供精準迅捷的快遞服務。
4、電商尊享
是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務，用專業安全的快遞服務流程，讓您享受行業內高性價比的電商快遞服務。
5、重包入戶
是德邦針對大件包裹推出的新產品，主要滿足大小貨齊發的電商客戶需求（發貨單件重量在0-130KG），並提供大件送貨上樓的專屬服務。（目前只針對大客戶開放）
6、精準卡航
限時送達 ，空運速度，汽運價格。網點遍布全國87%的鄉鎮區域。
(1)德邦證券招聘網最新招聘擴展閱讀：
德邦快遞創建於1996年，總部位於上海市青浦區。德邦快遞致力成為以客戶為中心，以大件快遞為核心業務，業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性快遞、物流供應商，為跨行業的客戶提供綜合性的快遞、物流選擇，公司先後獲得「守合同重信用企業」、「十佳電子商務服務商」、「中國物流傑出企業」等榮譽。
2018年1月16日，公司在上海證券交易所正式登陸A股市場上市，股票代碼為「603056」；同年7月，德邦快遞被財富中文網選入2018年《財富》中國500強企業。
德邦快遞（股票代碼「603056」）創建於1996年，公司以大件快遞為核心業務，主要業務涉及快運、整車、倉儲與供應鏈，是中國企業500強之一。多年來，公司堅持「以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思」的核心價值觀，致力於為用戶提供高效、快捷的貨運解決方案。
德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持自營門店與事業合夥人相結合的網路拓展模式，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截至2018年8月，公司網點10000餘家，服務網路覆蓋全國34個省級行政區，全國轉運中心總面積130萬余平方米。
目前，德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入港澳台及國際市場，已開通港澳台地區以及美國、歐洲、日韓、港澳台、東南亞、非洲等國家線路，全球員工人數超過13萬名。
2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所掛牌上市，正式登陸A股資本市場，簡稱「德邦股份」，股票代碼603056。
戰略發布會
2018年7月2日，「大件快遞 大有可為」德邦2018戰略發布會在北京水立方開啟，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，以全新服務開啟大件快遞新篇章。同時，德邦更名後推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並將以產品組合和服務全新定義大件快遞服務。
發布會現場，德邦快遞「首席體驗官」、中國頂級籃球運動員易建聯成為大件快遞3-60kg產品的首位用戶，親自感受德邦大件快遞服務。
企業文化
企業使命：物暢其流，人盡其才
核心價值觀：以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創高效，堅持自我反思
發展歷程
1996年，現任董事長兼總裁崔維星先生正式涉足貨運領域，在廣東創辦德邦快遞的前身——「崔氏貨運公司」。
1998年，承包中國南方航空（集團）公司老幹部客貨運處（簡稱「南航老乾」），推出了空運合大票的運輸模式。推動了航空貨代行業的一次革新。
2000年，開發第二代信息系統—TIS物流信息管理系統，在行業率先實現網上貨物跟蹤查詢功能。
2001年，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域。標志德邦向全國布局邁出第一步。
2004年，業內首創「卡車航班」業務，憑借著「空運速度、汽運價格」的優勢，迅速佔領零擔物流中高端市場，奠定了德邦在國內公路零擔領域的強者地位。
2006年，成為業內首家面向本科高校啟動校園招聘的物流企業，自此開始全面推行人才自主培養戰略，為企業長遠發展提前布局關鍵人才梯隊。
2008年，推行物流標准化理念，店面、管理、流程、數據的標准化操作，實現物流網點在全國快速復制，引領物流行業由散亂格局走向標准化管理模式；自主研發的第三代信息系統—ERP系統上線，同時滿足汽運、空運業務快速增長的需要。
2009年，總部搬遷上海，德邦由區域性公司向全國性公司發展邁出關鍵一步。電子地圖系統上線，實現貨物動態實時同步可追蹤。通過對LBS技術的持續升級，自主研發出「智慧收派系統」，能夠有效規劃管理快遞員派送軌跡，提升末端效能。
2010年，憑借全年26.2億元的營業收入，一躍成為中國公路零擔物流領域的龍頭企業。
2011年，拉薩營業部的成立，標志著德邦全面完成在中國大陸地區的網路布局，推出第三代品牌視覺識別系統。
2012年，正式啟將博士生招聘納入校園招聘計劃，並與國內一流高校合作建立博士後工作站。
2013年，德邦快遞正式上線，並推出大件快遞產品「3.60特惠件」；成功研發具有自主知識產權的第四代營運系統—FOSS系統，與自主開發的悟空系統、絡繹系統等整合升級為業務門戶平台UAP，實現快遞、零擔快遞、整車、跨境業務平台全系列無縫協同。
2014年，成功入選達沃斯論壇「全球成長型公司」。截止當年已累計招通過校招招聘本科應屆生7400人、碩士研究生739人、博士研究生15人，獲得「中國年度最佳僱主」，並連續4年蟬聯該榜單。
2015年，正式進軍倉儲與供應鏈業務，標志德邦向綜合性物流再次邁出關鍵一步。啟動「事業合夥人」戰略，將網路向鄉鎮區域布局，目前實現全國鄉鎮網路覆蓋率達94%。
2016年，正式開啟跨境業務，為客戶提供陸、海、空多式聯運服務，提供跨境一體化解決方案，為中國商品出海保駕護航。
2017年，與空軍後勤部簽署戰略協議，承接特需物流；參與民航國企混改，入股東航物流。通過整合航空運力，提升快遞業務能力，助推跨境物流發展；
構築「智慧末端」、「智慧車隊」、「智慧場站」大數據模型，以新技術推動傳統運營管理向智慧物流管理轉型；推出德邦AI開放平台，將AR、AI人工智慧、物流自動化、雲計算等應用實施，推動快遞效率的變革，提升客戶體驗。
2018年1月16日，在德邦證券交易所A股市場正式掛牌交易，簡稱「德邦股份」（代碼603056）；成立德邦科技，進一步推動新技術為德邦快遞賦能，提升服務體驗；7月2日，德邦召開發布會正式宣布企業名稱由德邦物流更名為德邦快遞，並推出大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並承諾每年投入35億元用於大件快遞業務。
㈡ 德邦證券交易員崗位招聘，需要一個月的試盤，分三個階段，之前沒做過這個，請問這個崗位靠譜么，是不是最
如果你有成熟的交易系統建議你不要去了，你去了就是淘汰，如果你的操作風格還不夠定型，你去了會讓你自己懷疑自己，因為他們拿新人做反指的。你做空，那邊馬上反向操作，如果你不相信，你自己拿筆記在本子上試一下，看你看著這種情況的時候做什麼單，自己手動記下來復盤，你再試一下你用他們的軟體，或者別的模擬軟體，看看結果如何。
㈢ 你好，貼吧上有好多說德邦不好的~~但是德邦在我們學校招聘~~真實的到底是怎麼樣我應聘的是人力資源類的
真實情況是剛畢業的大學生來這挺好的，工資2500左右，不過上班時間長，8點到晚上7點左右，可以學到一些東西的，而且校招的學生有優待的（工資多，領導重視），發展前景很好，培訓模式也很好，有儲乾和儲備經理等培訓，我認為你可以試試的
㈣ 德邦證券的管理培訓生
真聰明...一下就猜對了...保險跟證券營業部的招聘,名字變再多也一樣..經紀人
㈤ 南京有哪些證券公司
最近NJ證券NX分公司開始招聘了，有行政管理，客戶營銷，投資顧問這些職位的，本人有幸進入面試，只有一次群面，三個面試官，五人一組每人三分鍾自我介紹，然後面試官主要提問工作經歷，再問你願不願意做客戶營銷。然後回去等結果，當天去面的很多人都不錯，有很多有不錯的項目經歷。
第二天主管招聘的就給偶打電話了，說是正式簽約前要培訓，只有通過了證券從業資格考試才能簽約。有資格證這是證券業的門檻，這本無可厚非。結果偶懷著一顆有可能進入靠譜券商的心情去參加培訓時才發現各種不靠譜！！！參加培訓的人很多都不是金融專業的，而且很多人根本沒有參加面試，是招聘經理一個電話就招來的。最後，從一個以前做期貨的業務員口裡明白了，這個十分不專業只講營銷策劃的培訓實際上就是招客戶營銷的！！！什麼投顧啦，行政啦，市場分析啦，這些職位統統都是誘餌。。。。。目的只有一個：客戶營銷！拉客戶拉客戶拉客戶。。。。眾所周知現在的券商想開戶有多難，券商業務員還不如買保險的。。。。。更好笑的還在後面
大概是沒幾個人願意去那個噶羊頭賣狗肉的地方了，南證NX這兩天上了NX人才網了，招聘的職位還是一點沒變，各項指標要求依然很高，牛氣哄哄的。相信依然會有很多金融專業的人投簡歷，然後又是新一輪的客戶營銷招聘。。。。。券商招業務員也是用心良苦啊1!!!!
可用這種手段招人要找到什麼時候，還大言不慚地許諾一個多麼有前途的未來
偶就是看了那個無CHI的招聘又出現了，才來網路說話的
㈥ 證券公司福利怎麼樣，薪資待遇如何
關於待遇問題，了解各家證券公司更具體的薪資情況，來聽聽證券業老司機是怎麼說的：
中信：基本月薪12500，獎金可以拿到3年工資，也有時候分紅只有約半年的，也有人的研究員分紅就有一百萬，投行的新員工可以拿到超過30個月的工資，人和人之間差距比較大。
國泰君安：基本工資1萬出頭，今年5月份剛調的，以前只有4600，據說干滿2年的基本工資一般有兩萬多，總體上新人基本工資拿到30萬，沒問題。這次國泰君安的工資調整幅度還是蠻大的，有向外資投行靠攏的趨勢。年底項目提成不是很清楚，只知2007年底不多，才兩萬的樣子。國泰君安實行工資封頂10萬，但是裡面的報代和非報代的工資差別不大，一般有5年投行經驗的，基本工資在5萬每月左右。頗有實力的上海老牌券商。
銀河證券：國內投行實力僅次於中金，中信，工資水平一般。
海通證券：基本4000，據說一個月收入可以拿到1萬五左右，原交通銀行剝離出來的證券公司，上海本土券商。
齊魯證券：基本6000，加基本福利有2000多，在加上一些差補之類的，過萬很容易的。
安信證券：大概收入也在一萬以上，股東很不一般，證監會自己開的券商。
申銀萬國證券：研究員基本8000，投行4000，每月有績效獎金之類的，投行應該是相同的，聽說去年進投行才半年的畢業生年底發了10萬。
國信證券：基本5500，有出差節約獎金，對於新人還有1.8W的電腦報銷額度，分紅獎金依你所在的項目組的效益，去年一般年底可以發到10幾萬吧，個體差別很大，每月差不多總體收入1萬左右，算算運氣好的，第一年超過20萬，問題不大。
信達證券：4000+，具體不知，據說新人分紅不是很多，人馬主要是原信達資產管理的原班人馬，業務資源只要靠其信達資產管理公司的業務和資源，基本不用出去找項目資源。
興業證券：5000-6000，具體不知。
聯合證券：工資6千不到，出差補貼80每天，每年招人很多，恐僧多粥少。
長江證券：5000，投行排名較後。
東海證券：5000左右，原江蘇常州的地方證券，這幾年投行業務發展很快，股東背景一般。去年招了幾十個復旦和財大的學生去考保薦代表人考試而名聲大作。
德邦證券：5500，投行業務一般，民營。
瑞銀證券(UBSS)(原北京證券，後被瑞銀收購)：operation部門15萬、投行部門30萬，獎金要看項目。
除了基礎薪資，另外各個券商給出差補貼在50-300左右每天，一般的在100-150左右，一般券商的出差強度超過200天每年，所以出差補貼也是收入的一塊(一般住4,5星級酒店，為了保持個人的私密空間和生活習慣，一般不會合住)，所以進投行前一定要想清楚，是否適應這種出差生活，畢竟長期出差會影響，比如感情之類的。
節假日也會發些過節費，探親費，春節的歷士紅包，每次也會有1000-5000，一般一年也要發個兩萬吧，不過這是行情好的時候，其它什麼交通補貼，通信補貼，制裝費，餐補之類的，一個月加起來也有兩千吧，每個公司具體規定不一，一般國企背景的發的多一些，因為部分國企劵商的基本工資可能會低一些。
所以基本上一般的投行一個月平均收入1萬還是有的，雖然比不上中金、中信和外資投行，但是比起其它行業來還是強不少的。
外資的投行IBD的基本工資普遍在20萬以上，分紅也多多，一般年收入在30-70萬不等，不排除個別很高的。(薪資內容來自知乎專欄作者 厲珞琍)
由上我們可以知道，證券行業的薪資相較於其他金融行業，還是佔大優勢的。但也要具體公司具體分析，不同規模、不同性質的證券公司面對不同的市場、政策環境，薪資水平也有所不同。
㈦ 德邦證券這樣做是否違法
是的，這個是可以告德邦證券的。但是你能拿出當時對方跟你承諾的那些證據嗎。沒有的話就很難。
㈧ 成都德邦證券招聘的交易員是不是正規的
騙局，去網上一搜一大把，騙交易員來建立公司的資料庫的，媽的，太無恥了，還沒有人通過了的
㈨ 參加過德邦證券招聘的人來回答下，他們不簽合約沒有考核標準的讓你操盤是什麼鬼
他們說的招管培生或者投顧的都是招交易員吧，個人做了快兩個月，招聘時候說第一階段很好通過，是基本會買賣就可以通過。第二階段要看盈利，但是不是那麼容易通過的。但是招聘時候描述得很輕易，還有就是用通過後的高薪引誘。交易是大浪淘沙，除非天賦異稟，或者是能長久的堅持，試一試就不要弄了，特別是應屆畢業生特別容易搞。還有就是考核第一階段沒有工資，第二階段每個工作日一百，然後各種規則扣分的。扣分會扣工資，你受不了主動退出基本沒有工資。這是企業的霸王條約。不建議應屆小白報試一試的心態做，除非天賦異稟能快速的找到盈利套路，還是就是能不斷苦學長期的做。因為真的很難沒有招聘說得那麼容易。而且自己出去基本沒有錢可拿。