① 誰有上海的上市公司名單
分析如下：
上海共有國企上市公司113家，其中，39家公司凈利潤連續三年同比正增長；餘下74家公司中，7家公司凈利潤連續三年同比負增長，分別為華虹計通、寶鋼股份、*ST新梅、上海能源、三愛富、*ST中企、海立股份。
上海上市公司總覽：總共有274家公司，數據為截至2017.10
(1)上海機場集團債券擴展閱讀：
根據《中華人民共和國公司法》第四章第五節[1]的相關規定，上市公司（The listed company）是指所公開發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門批准在證券交易所上市交易的股份有限公司。所謂非上市公司是指其股票沒有上市和沒有在證券交易所交易的股份有限公司。
上市公司是股份有限公司的一種，這種公司到證券交易所上市交易，除了必須經過批准外，還必須符合一定的條件。《公司法》、《證券法》修訂後，有利於更多的企業成為上市公司和公司債券上市交易的公司。
（參考資料：網路：上市公司）
② 為什麼上海機場最近這幾年的業績持續下滑
一個重要的原因是上海機場目前只包含虹橋機場部分，業績持續增長的浦東機場並沒有注入上市公司，這也是很多投資者對其業績近年來不解的原因所在，中國很多上市公司都是這樣，最優異的資產並沒有拿來上市。
③ 上海機場的大事記
1921年03月10日
虹橋機場始建，是上海第一個民用機場。
1963年11月02日
國務院批准虹橋機場擴建為國際航線民用機場。
1964年04月24日
虹橋國際機場擴建工程竣工。國務院副總理陳毅為虹橋機場候機樓題寫「上海」兩字，並題寫「虹橋機場」場名。
1964年04月29日
虹橋國際機場正式開通達卡─上海─廣州航線，這是新中國成立後上海首次開通國際航班。
1965年07月03日
虹橋國際機場候機樓竣工。
1991年04月10日
中共中央政治局常委、中央軍委副主席劉華清題寫「上海虹橋國際機場」場名。
1991年12月25日
虹橋國際機場新建的國際候機樓竣工，30日投入正式運營。
1994年12月26日
國家民航總局、上海市政府舉行「虹橋國際機場交接議定書」簽字儀式。即日起，虹橋國際機場由國家民航總局移交上海市政府管理。
1995年06月21日
上海浦東國際機場建設指揮部成立。
1997年03月07日
中共上海市委、市政府批准組建上海機場控股（集團）公司。
1997年12月23日
浦東國際機場項目被國家計委列為國家重點建設項目。 1998年01月15日
600009「虹橋機場」社會流通股在上交所上網定價發行。
1998年02月10日
上海虹橋國際機場股份有限公司召開創立暨第一次股東大會。
1998年02月18日
600009「虹橋機場」社會流通股在上海證券交易所上市交易。
1998年05月22日
中共上海市委、市政府批准上海機場控股（集團）公司更名為上海機場（集團）有限公司。 1999年01月01日
上海機場（集團）有限公司司標正式啟用。
1999年06月20日—07月08日
中國民用航空飛行校驗中心成功完成了對浦東國際機場第一跑道的校飛。
1999年09月16日
浦東國際機場舉行竣工通航儀式。
1999年10月01日
浦東國際機場開通正式航班。
1999年10月19日
浦東國際機場開通國際航班。
1999年11月17日
中共上海市委、市政府批准上海浦東國際機場建設指揮部更名為上海機場建設指揮部。 2000年3月16日
上海虹橋國際機場股份有限公司可轉換債券在上海證券交易所上市。
2000年06月28日
上海虹橋國際機場股份有限公司更名為上海國際機場股份有限公司。
2000年08月31日
浦東國際機場一期工程通過國家竣工驗收。 2001年04月27日
《中國民用航空發展「十五」計劃和十年規劃》中指出，浦東國際機場的最終定位是國際大型航空樞紐。
2001年 06月07日—16日
上海機場圓滿完成上海合作組織會議的專機保障任務。
2001年 10月04日
浦東國際機場正式開放II類儀表著陸系統雙向運行。 2002年07月01
600009「上海機場」入選上證180指數。
2002年09月09日
上海機場城市航站樓啟用。
2002年10月27日
上海機場平穩順利實現航班東移。即日起，浦東機場起降抵離上海的全部國際和港澳地區航班以及部分國內航班，虹橋機場起降國內航班，並保留國際航班的備降功能。 2003年01月26日
台灣中華航空公司CI585航班抵達浦東國際機場，成為53年來首架降落祖國大陸的台灣民航客機。
2003年09月09日
上海市政府批准浦東國際機場二期工程建設指揮部成立。
2003年10月27日
上海機場（集團）有限公司與香港機場管理局簽署《緊密合作框架意向書》。
2003年12月19日
上海機場（集團）有限公司與上海國際機場股份有限公司舉行資產置換交接儀式，順利完成了虹橋和浦東機場的管理體制調整。 2004年01月18日
浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）全面開工。
2004年05月24-25日
浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）在滬通過專家評審。
2004年06月15日
浦東國際機場二期航站區總體規劃國際徵集中標方案確定，美國蘭德龍布朗公司中標。
2004年09月02日
浦東國際機場二期飛行區及配套設施工程（第二跑道）可行性研究報告在京通過專家評審。
2004年09月03日
國家民航總局和上海市政府批准同意浦東國際機場總體規劃（2004年修訂版）。
2004年11月01日
推進上海航空樞紐建設聯合領導小組第二次工作會議在京召開，會議審議通過了《上海航空樞紐戰略規劃》。 2005年01月27日—02月01日
中國民用航空飛行校驗中心成功完成了浦東國際機場第二跑道的校飛。
2005年01月29日—02月17日
浦東國際機場圓滿完成2005上海春節台商包機保障任務。
2005年02月28日
東航A340－300客機在浦東國際機場第二跑道試飛成功。
2005年03月10—11日
浦東國際機場二期飛行區（第二跑道）工程通過民航行業驗收。
2005年03月17日
浦東國際機場第二跑道啟用。
2005年06月30日
虹橋國際機場B樓出發層改造工程竣工，7月1日投入運行。
2005年08月09—11日
2005年度亞洲商用航空會議暨展覽會在上海新國際博覽中心和虹橋國際機場舉行。
2005年12月22日
浦東國際機場擴建工程全面開工。
2005年12月26日
虹橋國際機場候機樓區域進離場交通優化改造工程竣工投入運行。
④ 可轉債投資的可轉債投資的優勢
可轉債作為一種介於普通債券與普通股票之間的混合證券，首先其作為公司債券來說可以還本付息保證本金的安全；其次投資者擁有在轉股期內按轉股價格將其轉換為基準股票的權利，從而可在基準股票市價超過轉股價後的上漲中享受高於普通債券的收益。因此，對投資者而言,可轉債是一種兼顧收益和風險的理想的投資工具，投資可轉債具有一定優勢。
（一）可轉債投資具有「進可攻、退可守」的優勢。可轉債對投資者來說是「有保證本金的股票」。如果發行公司業績增長良好，股票價格上漲，投資者可以將可轉債轉換為基準股票，獲得出售股票的收入或獲得股息收入，以分享股價上漲帶來的超額回報；如果股票價格下跌，投資者可以持有可轉債至到期日獲得穩定的本金與票面利息收益，或執行回售權回售給發行公司，領取利息補償金的保底受益。
（二）可轉債在股市上漲時有接近於股票的回報率。普通債券的票面利率一般情況下是固定的，比如2000年發行的鞍鋼轉債，當時發行的普通債券收益大概每年在4%左右，而鞍鋼轉債上市半年之內曾經高達151元，這樣投資者就獲得了50%的收益。因此，相對普通債券而言，可轉債具有比較大的收益上漲空間。這是因為一方面可轉債發行時溢價較低。目前由於一級市場融資困難，不少上市公司急於成功融資，在可轉債條款上給予投資者較多優惠，像不少可轉債的發行轉換溢價只有象徵性的0.1%，而美國大多可轉債發行時的溢價達到30%左右，這使得投資者很容易通過行使轉換權獲得基準股票上漲的收益。另一方面由於可轉債對於很多投資者來說是一種比較新的投資品種，並且規模一般較大，流動性較差，在一定程度上受到冷遇，故其總體定價仍然比較低。但當可轉債的轉換價值體現出來的時候，其價格就會較大幅度的上漲。
（三）可轉債在股市下跌時則顯示出良好的抗跌性。比如2000年發行的機場轉債，上海機場公司發行轉債以後，其股票由9.55元最低跌到過 7.76元，下跌了23%；而其轉債上市後最低跌到96.9元，只下跌了4%。可見可轉債相對股票來說具有很強的抗跌性。這是因為一方面可轉債的債券本身價值較高，如果股票價格大幅下跌，可轉債價格只會跌到具有相應利息的普通債券的價格水平。另一方面，可轉債發行人一般不打算把融到的資金還給投資者，而更希望持有者把可轉債轉換成股票，這使得發行人在基準股票市價下跌到一定幅度時較積極地向下修正轉股價來促使投資者把可轉債轉換成股票。
此外，可轉債還為持有者提供了間接購買股票的手段，並且這種加大企業控制權的方法較為隱蔽。通常情況下，先購買可轉債然後轉換成股票的成本低於公開收購企業股票的價格。在爭奪企業控制權的股東爭斗中，可轉債的上述優勢尤顯重要。
⑤ 200分求教！現在有幾萬閑錢（3年之內一般用不到），請問買成股票將來收益如何風險大嗎
長期投資需要對上市公司業績披露報告做個詳細調查分析，確認公司歷史和未來比較穩定股票價格進入可投資區域再進行投資。
小型投資者要盡可能避免購買 銀行 保險 券商 類股票，穩定性太差。
另外個人建議不要購買國內A股，監管不夠嚴格，推薦夠買國外的股票（非B股）或者香港的股票，國內比較大的企業都在香港上市。
⑥ 可轉換債券籌資
1、籌資成本低；
2、便於籌集資金；
3、有利於穩定股票價格和減少對每股收益的稀釋；
4、減少籌資中的利益沖突
風險絕對小於股票投資
可轉債是具有轉股權的債券。如果沒有強制轉股條款的話, 持有人只要未將它轉為股票,都可以在債券到期時要求公司還本付息。因此,可轉債的持有人本金所面臨的風險要遠遠小於股票持有人。
證監會在去年4月頒布了《上市公司發行可轉換公司債券實施辦法》,對發行可轉債的籌資行為作出了詳盡的規定。有重大違規、信息披露存在虛假等行為的公司都被排除在外。目前正在市場上流通的機場轉債、茂煉轉債的發行人均屬規模較大、實力較強、行業地位較高的企業,且大股東均為可轉債提供了擔保,因此違約風險較小。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)
正因如此,在去年的行情中整個可轉債板塊表現了很強的抗跌性。2001 年上證指數從最高2245點一路下跌,12月31日收於1639點,與最高點相比,跌幅高達28 ％。而相比之下,當時市場上的三隻流通可轉債中,跌幅最大的鞍鋼轉債跌20.68％,茂煉轉債跌16.67％,機場轉債跌幅最小,為9.34％。
穩定收益源自多重保障
可轉債股的收益性主要表現在兩個方面。一是債券收益, 這主要取決於其市場價格、票面利率、期限等因素。二是資本收益,這主要取決於公司股票價格、 轉股比率等因素。
對於債券收益來說, 目前在市場上流通的可轉債均採取實行票面利率加回售率的做法,即每年按約定的利率付息,在滿足一定條件後轉債持有人可按約定的回售率將可轉債回售給發行公司。根據約定利率和回售利率, 我們可以很容易地計算出一隻可轉債股的收益率。以1月25日的收盤價為准,機場轉債的內部收益率為4.37％、茂煉轉債為2.94％。考慮到利息稅的因素,茂煉轉債的內部收益率降為0.88％,而機場轉債的內部收益率仍高達3.68％。而在市場頂峰之時,機場轉債年內最高價是107. 3元,當時的內部收益率為0.64％；茂煉轉債的收益率是負數,即,如果投資者以當時價格介入的話,一直持有到約定的回售期（如果公司沒有能夠發行股票的話）,其所得利息和回售收入不能收回起初投入。可見,經過此次調整以後,可轉債已經進入其投資價值區域,尤其是機場轉債收益率甚至高於目前市面上大部分企業債券。 一旦人民銀行降低利率,對轉債將構成實質性利好。
可轉債的另一個價值組成來自於其轉股權。從理論上講, 在股價高於轉股價格的情況下,股價每變動一個百分點都會帶來轉債的同向同比例變動。因此,可轉債的持有人與一般債券持有人不同,在股市低迷時可以獲取穩定的利息收入,而一旦牛市來臨,還可以分享股票上漲的好處。此外,已經在市場上露面的可轉債在品種設計中大都設有股價調整條款,即在一定時期內公司平均股價低於轉股價格一定比例時,公司有可能向下調整轉股價格。因此,股價的下跌對於轉債來說不一定就是利空。 如機場轉債轉股價格為10元,其設定的調整條件為轉股價格的80％,即, 如果在連續一個月上海機場（600009）平均收盤價低於8元,公司就有可能向下調整其轉股價格。目前上海機場的股價已接近其轉股價格10元的80％,一旦條件成立,並且公司下調其轉股價格,那麼將對轉債構成利好。
流動性障礙可望解決
目前,轉債市場所面臨的最大問題就是流動性問題。以機場轉債為例,2001年全年平均日成交量4164手,日成交金額不足500萬元。與國債市場相比可謂是「門前冷落鞍馬稀」。
造成這種局面的原因有兩個,一是可轉債不能用於回購,降低了其流動性。但更主要的原因是目前可轉債市場品種少。去年11月26日鞍鋼轉債停止交易以來, 目前仍在市場上流通的只有茂煉轉債和機場轉債兩只,難以引起投資者的注意。 但這也正說明了可轉債的內在價值並未得到市場的充分認識,所以造成其價值被低估。 我們認為,這種情況不會持續很久。去年4月, 證監會頒布了《上市公司發行可轉換公司債券實施辦法》之後,就有稀土高科、 深萬科等數十家公司申請發行可轉換公司債券。曾成功發行並運作可轉債的絲綢股份也提出再次發債申請。盡管目前尚無一家公司獲得管理層的批准, 但我們應看到可轉債成為新融資投資工具的趨勢已經形成,一旦這些公司獲准發行,那麼市場上可轉債作為一個新的熱點板塊將逐漸浮出水面,隨著對可轉債價值發掘的不斷深化,可轉債的流動性將會得到改善。
⑦ 上海久事公司是家什麼樣的公司
上海久事公司是一家市屬大型公共服務類國有企業集團。
上海久事（集團）有限公司前身是上海久事公司，成立於1987年。作為全國第一家政府性投融資公司，久事集團是上海改革開放和創新投融資方式的產物，成立之初就肩負服務上海的使命，蘊含改革創新的基因。
三十年風雨歷程，久事集團積極籌措城市建設與產業發展資金，不斷提高城市公共服務和保障能力，為上海經濟社會發展和城市有序運行作出了貢獻，企業也在改革創新中發展壯大，成為市屬大型公共服務類國有企業集團。
(7)上海機場集團債券擴展閱讀
1986年8月，國務院以「國函（1986）94號」文批復上海市政府，同意上海第一批擴大利用外資32億美元，用於加強城市基礎設施建設、工業技術改造和發展第三產業。根據國務院94號文件精神，市政府確定了第一批32億美元的利用外資項目，統稱為「九四專項」。
1987年12月30日，上海久事公司正式成立，取名「九四」諧音，作為「九四專項」總帳房，專門承擔「九四專項」任務。1990年，隨著實事公司的並入，久事公司又新增了代市政府管理財力資金的職能，對增強公司的籌資能力起到了很大作用。
久事公司成立後，根據市委、市政府要求，直接籌措14億美元，投資了南浦大橋、地鐵一號線、合流污水一期工程、虹橋機場候機樓改造和20萬門程式控制電話等五大市政基礎設施項目，為上海解決了很重要的民生問題。
籌措13億美元投資了268個工業技改項目，其中較為重要的包括電真空公司、飛利浦半導體公司、上海冰箱壓縮機、金陽晴綸項目等，對當時上海工業發展起到了重要作用。
籌措5億美元投資了35個三產旅遊項目，主要包括：華亭賓館、虹橋賓館、銀河賓館、龍柏飯店、建國賓館、新錦江大酒店等，有效改變了上海的旅遊環境。
⑧ 收益債券的高收益債券
你好，高收益債券（high-yield
bond）主要指評級在投資級以下或不具有評級的公司所發行的債券，通常以高票息或低折扣作為信用風險補償，因此相較於一般的投資級債券具有更高的潛在收益，又被稱為非投資級債券、投機級債券或垃圾債券。根據國際三大評級機構對債券信用等級的劃分，穆迪債券評級Baa3以下，標普和惠譽債券評級BBB-以下的債券為高收益債券（參考下表）。高收益債券往往具有較高的違約風險，之所以能夠吸引投資者，是因為其具有比一般信用債券更高的收益率，投資機構如能較好地進行組合，收益不僅能夠覆蓋風險，還可能獲得巨大的投資利潤。