1. 電動汽車發展趨勢 如何解決電瓶壽命和高額的電瓶問題
原標題：2019年中國新能源汽車行業市場現狀及發展前景 產品升級+成本管控成為車企逐勝關鍵
中國新能源汽車「後補貼時代」 倒逼企業升級
2019年進入下半年，新能源汽車告別巨額補貼，正式進入「後補貼時代」。對於後補貼時代的到來，業內有聲音稱，這對新能源車企來說或是一場「生死劫」，新能源汽車行業將迎來新一輪洗牌。
就行業內熱議的「生死劫」「新一輪洗牌」以及「如何實現從輸血到造血的過渡」等話題，近日，《中國經營報》記者分別采訪了寶馬、賓士、奧迪、北汽新能源、長城汽車)(歐拉)、北京現代、威馬、蔚來等多家車企。
采訪中，上述車企直言，後補貼時代，會給車企帶來更大的壓力，但同時也會倒逼企業升級，從長遠來看是利好。
威馬汽車方面在接受本報記者采訪時表示，「補貼的退坡將促使新能源汽車市場從『政策導向』向『市場導向』『產品導向』的轉變。」所見略同，北汽新能源公關總監王劉芳認為，「補貼退坡未來對市場不失為一種正本清源的舉措，對強者而言也是一個機會。」而寶馬方面表示，「中國新能源車市場的長期可持續發展不應僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產品的質量和服務。」
不過雖然有利好，但據太平洋證券分析稱，「新能源汽車將經歷陣痛，行業向有技術、有產品、有資金實力的公司集中。」
中國新能源汽車迎來「陣痛」期
過去幾年，得益於補貼政策，中國新能源汽車市場迅速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2011年我國新能源汽車市場銷量不足1萬輛，2014年我國新能源汽車市場銷量進入爆發式增長期，2015年國內銷售新能源整車33.1萬輛;而到了2018年，銷售新能源整車達到了125.6萬輛，三年時間銷量增長了4倍。截止至2019年上半年中國新能源汽車銷量達到61.7萬輛，比上年同期分別增長49.6%。
2011-2019年H1中國新能源汽車市場銷量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
但隨著補貼政策逐年退坡，尤其2019年下半年，國家補貼大幅縮水，地方補貼全面退出，新能源汽車行業迎來「陣痛期」。
在這種市場環境下，對於補貼的退坡，有些企業表現出「戀戀不舍」，有些企業則選擇「壯士斷腕」。在新能源汽車市場上，自主品牌、合資品牌、造車新勢力三股力量，如何看待補貼退坡帶來的影響，是憂還是喜?
「補貼退坡對整個行業的沖擊是比較大的。對製造型企業而言，短期內市場將承受巨大壓力，新能源市場的競爭將進一步加劇。」北京現代方面回復記者稱。
北京現代方面表示，「財政補貼對於新能源汽車只是催化劑，不是市場的根本(動力)。隨著補貼退坡，不具備競爭力的新能源車企將被淘汰出局。因此，車企還是應該扎扎實實做好產品，提升產品競爭力，進一步降低製造成本。打鐵還需自身硬，未來，企業能否生存，主要還是看車企的技術實力、產品競爭力和規模優勢。」
毋庸置疑，補貼退坡會加劇車企的壓力，但記者在采訪中了解到，由於補貼退坡是可預見的，不少企業較早做了准備。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒告訴記者，「補貼退坡確實會帶來壓力，我們通過什麼樣的方式進行化解?首先每年補貼都在退，每年我們都在有效應對，每年退坡比例都不小，只不過今年比例稍微大一點，超過大家的預期。」
補貼退坡固然會帶來壓力，但擠出水分後，對部分實力較強的車企，也意味著更公平競爭的市場環境。福田汽車方面認為，補貼退坡將倒逼企業升級。福田汽車品牌副總裁李健表示
「沒有補貼，中國的新能源汽車產業就不發展了?
並非如此。補貼取消後，會倒逼產品升級、技術升級、服務升級，推進整個產業趨於市場化，推動企業聚焦如何給用戶創造價值。」
與上述車企一致，日產(中國)投資有限公司傳播管理總部副總監杜凡對補貼退坡亦持有積極的態度。他表示，「隨著新能源補貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞台，未來的目標消費群體與當前的目標消費群體，對新能源汽車的需求必然有所不同。補貼退坡之後，用戶體驗很關鍵，這將倒逼車企針對用戶需求研發相應車型。」
補貼退坡不是深淵，在威馬汽車看來，補貼的退坡將促使新能源汽車市場從「政策導向」向「市場導向」「產品導向」轉變，能夠更好促進產業相關技術的不斷進步，推動新能源汽車綜合競爭力的提升，最終實現中國汽車工業的換道超車。相反的，過長的政策周期會影響企業提升自身造血能力。
如何渡劫?——產品升級+成本管控
「潮水退去，才能看出誰在裸泳。」隨著後補貼時代的帶來，一場「肉搏」之戰在所難免。在這種情況下，如何實現從「政策扶持」到「消費驅動」的自然過渡是當前車企逐勝新能源賽道的關鍵。
記者從采訪中了解到，新能源補貼政策退坡前後，大部分車企就在做「升級」這件事。而到了後補貼時代，多家車企更是把「產品升級」作為決勝的法寶。
作為新能源汽車行業首屈一指的企業，北汽新能源為了應對後補貼時代的到來，摒棄了過去低端化拼「性價比」的產品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公開表達，ARCFOX品牌承載了北汽新能源產品、品牌向上的任務和使命。
如何實現產品向上?記者關注到，無論是北汽新能源還是造車新勢力都在發力智能網聯戰略。據悉，北汽新能源方面制定了全面新能源發展戰略和網聯戰略。
與北汽新能源不同，北京現代在新能源汽車上的發力較晚一些。不過，得利於韓國現代的支持，記者了解到，北京現代將加大在新能源領域的產品投放力度，2019年下半年，將投放昂希諾純電動、領動插電混動、菲斯塔純電動三款新能源車型。
就如何應對補貼退坡，北京現代方面表示，「企業從現在開始就需要按照『零補貼』標准研發產品，才能夠搶占市場先機，贏得未來市場空間。」
與傳統車企相比，新勢力造車企業面臨的生存壓力或許更大。面對補貼退坡的「大劫」，威馬汽車方面告訴記者，「自產品規劃之初，就做好了沒有補貼的准備，對標的就是傳統燃油車。
談起「產品升級」，威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰表示，「在整個產品力提升環節當中，智能電動汽車最為重要的兩個拳頭是『新能源』與『智能化』。」
據悉，對於電動汽車的智能化，威馬汽車目前有兩個發展發向，分別是智能座艙和智能駕駛。並將通過「AI+硬體+軟體+服務」的分步實施路徑實現，讓汽車更聰明地理解人的需求。
而就「產品升級」的理解，奇點汽車副總裁范星在接受記者采訪時著重強調了，在新能源汽車屢屢發生自燃事故的前提下，要注重產品的安全性與可靠性，在此基礎上，做好產品的差異化競爭。
除了產品升級，記者還關注到，「降本」也是眾多車企正在做的事情。多家受訪企業告訴記者，在預見到補貼會逐步退坡時，為了保證「斷奶」之後，車價不會出現大幅度的波動，企業就開始著力在降低成本上下功夫。
記者從連慶鋒處了解到，為了應對補貼退坡，北汽新能源每年都會採取一些措施降低成本，其中包含規模成本、技術成本、管理成本。據悉，就規模成本這一項，北汽新能源從過去5萬輛、10萬輛的產能，到今年20萬輛的產能，有了大幅度的提升。而在技術降本方面，北汽新能源主要靠研發團隊，目前北汽新能源做的電池平台化和模塊化工作，以及現在開發的大規模降本電池技術，很快會得到應用。
「成本管控」也是日產(中國)較為認同的應對補貼退坡的策略。杜凡分析稱，關於成本管控的路徑，一方面，車企可以與供應商等產業鏈相關方一起把成本壓下來;另一方面，也可以尋找新的成本管控出路。
在實施「產品升級」還是「成本管控」之外，還有車企提出，要改變以往依靠「政策扶持」的心態。而對於後補貼時代，有業內人士表示，盡管現在處於退坡的「陣痛期」，不過只要扛住了，活下來，就能獲得巨大的蛋糕。
2. 一帶一路"帶來對券商帶來什麼超級投資機會
「一帶一路」從中長期來看，也許能帶動整個世界經濟的過程，中國的整個國力也將隨之增強，這將有利於整個股市的發展，有可能帶來一波新的大行情，這對券商是一個利好。
「一帶一路」從短期來看，由於概念股的炒作，可以有效地活躍當前不太活躍的股市，對券商的短期經紀收入也是一個促進。
3. 太平洋證券通達信(2)為什麼會載入交易模塊失敗
載入通常是指網路間需要通訊的信息互換與存儲。載入交易模塊失敗，一般情況是網路或者信道比較擁擠而生產的，當大量的信息湧向伺服器，就會造成像城市中心塞車那樣的暢通受阻。遇到這種情況，你可以關閉原來的網頁、刷新後再重啟。多試幾次，應該就能成功載入的。如果你在開盤前早些啟動載入，就可以選擇在不算擁堵的時段鏈接伺服器並快速載入了。
4. 太平洋證券通達信有android版嗎
太平洋證券v6下載詳細資料地址：
太平洋證券通達信下載詳細資料地址：
1.多市場行情和套利分析 採用全推送行情技術，滬深.港股.期貨.外匯.全球市場.
2.資訊分析系統 全球新聞財經.實時滾動資訊.權威研究報告.新聞關注排行.
3.DDE深度數據挖掘決策系統 基於新行情，對已成交委託單的統計和分析功能.
4.SuperView(超贏)數據分析系
5.大智慧超贏股票池
6.主力資金流向實時監控 盤中實時計算主力資金流向的板塊和個股.
7.新股能量潮 新股主力建倉能量圖.
8.創新分析功能 公式編輯器.自編譯技術指標、自編譯交易系統、自編譯條件選股、定位分析、模式匹配分析、預測分析、交易系統評測和成功率測試、任意分析周期、盤中及時預警、時空隧道與模擬K線、分筆成交再現、歷史分時圖系統指示等等.
太平洋證券公司
太平洋證券通達信
太平洋證券v6
太平洋證券軟體下載
太平洋證券官方
太平洋證券官方網站
太平洋證券v6下載
太平洋證券上市
太平洋證券下載
太平洋手機證券
5. 太平洋證券行情交易軟體下載如何操作
登錄太平洋證券網站點擊首頁菜單欄的「軟體下載」--「免費軟體下載」打開網頁選擇行情交易軟體下載，點擊「電信下載」或「聯通下載」即可。 太平洋證券行情交易軟體下載是太平洋證券為投資者提供集各類證券分析軟體之所長，更加專業、功能更強、界面友好的行情分析和委託下單系統。行情分析功能更加豐富，支持更多的個性化分析指標，委託和查詢速度更加快速、便捷，在支持傳統的證券交易功能外，同時支持場外開放基金的遠程開戶、交易查詢等功能。 更多太平洋證券行情交易軟體下載相關問題可以在本頁面右上角點擊進行提問咨詢。
6. 節能汽車國家補貼是多少
按照《財政部 國家發展改革委工業和信息化部關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》的通知：
中央財政將對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車），按每輛3000元標准給予一次性定額補貼。
從2011年10月1日起，國家調整並實施新的節能汽車補貼政策，主要是將納入補貼范圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標准仍維持3000元/輛不變。
節能汽車國家補貼領取具體方式：
1、確定目標車型是否在節能補貼目錄中，具體名單可在工信部等網站查詢；
2、了解清楚目標車型近期的優惠幅度，避免經銷商以打包優惠為名義，暗自將節能補貼調包；
3、多走訪幾家經銷商，進行價格對比，主動向銷售經理提出補貼金額的事宜；
4、如果經銷商未讓你「節能補貼車型確認單」，說明補貼沒有包含其中或是手續存在問題，即可到有關部門進行投訴；
7. 燃油附加費復征飛機票是要漲價了嗎
國內航線燃油附加費復征！昆明航空明起實施，標准10元/人
時隔3年，國內航線燃油附加費恢復徵收。
6月4日，澎湃新聞記者從業內人士處了解到，昆明航空將於6月5日起對國內航線徵收燃油附加費，其中成人旅客每位收取10元。
具體而言，昆明航空在相關通知中明確，根據國家發改委與中國民用航空局相關文件精神及近期國內航空煤油價格變動情況，對昆明航空國內航線燃油附加費徵收標准進行調整：
對於成人旅客，通知規定，800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費；
對於兒童，按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，實行減半收取，即800公里（含）以下航段每位旅客收取0元，800公里以上航段每位旅客收取0元；
對於按成人公布普通票價10％購票的嬰兒旅客，免收燃油附加費。
昆明航空國內航線燃油附加費從6月5日起開始徵收，6月4日（含）前銷售的客票仍免徵收燃油附加費；自6月5日（含）（出票日期/旅行日期）起銷售的客票，一律按上述徵收標准徵收燃油附加費；
上述通知還註明，在2018年6月4日（含）前銷售的定期客票，變更到6月5日（含）以後的航班，如涉及換開客票（不含姓名差錯的客票換開），燃油附加費以原始出票日期的金額為准，換開客票時，燃油附加費不退不補；
昆明航空規定，燃油附加費須在旅客購票時與票款一並收取，燃油附加項目和標准在客票上單獨標示。旅客退票時，燃油附加費按實際收取金額退還旅客。
對於上述消息，澎湃新聞記者當天從昆明航空處獲得了確認。
截至發稿，南航、東航還未有燃油附加費相關通知公布。
目前，國內航空公司的國際線燃油附加費由各航空公司自主確定，報民航局備案即可，具有相當大的靈活性。國內線燃油附加費則需嚴格遵循國家發改委公布的燃油附加最高標准公式，在最高標准下自主確定具體收費標准。
2015年4月24日，國家發改委和民航局針對燃油附加費頒發《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知（發改價格〔2015〕571號）》的規定，將收取民航國內航線旅客運輸燃油附加依據的航空煤油基礎價格，由當時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取燃油附加。
由此，燃油附加最高標准計算公式相應調整為：
800公里（含）以下航線燃油附加最高標准=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合採購成本-5000）×800
800公里以上航線燃油附加最高標准=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合採購成本-5000）×1500
據太平洋證券證券分析師程志峰6月3日研報，2015年後，國際油價步入下行區間，燃油附加費隨之也停止徵收。與此同時的近幾年，航空公司凈利潤穩步增長。
研報指出，隨著近期油價漲幅，2018年5月底突破國內燃油附加費起征點5000價格線。按照之前文件精神，國內航司國內航線的燃油附加費已經達到徵收條件。
研報指出，「如果開征燃油附加費當然是利好。但如果不徵收，同時燃油還處於高位，我們認為到今年10月末的第二航季，將會全面落實目錄航線的提價目標，從而全面實現新舊2套政策的無縫對接。」
據該公司官網介紹，昆航於2009年2月15日正式開航運營，目前運營23架波音737系列飛機（其中11架737-700，12架737-800），擁有職工1000多人。作為深圳航空的子公司，昆航是「大國航」體系的一員，目前航線網路覆蓋昆明、上海、廣州、深圳、成都、重慶等30餘個國內大中城市。此外，昆航還與國航、深航、吉祥在全國300餘條航線有代碼共享形式的互售合作。
8. 買太平洋證券股份有限公司的股票年底會分紅嗎
去年每股收益0.045都能分紅，今年3季報0.099肯定能分紅，至於分多少就得董事會決定，由股東大會通過。
9. 怎麼查詢《太平洋證券V6》某個代碼的股票
太平洋證券v6是證券軟體的版本。
官網下載。http://www.tpyzq.com/main/rjxz/index.shtml
選定軟體，然後有三種方法，
第一，股票代碼，
第二，股票名稱，
第三，股票拼音的第一個字母然後回車。比如氯鹼化工 600618 ljhg