『壹』 怎樣購買鐵道部債券
鐵道部8月8日公布了一個短期債券產品：
根據公告，本期超短期融資券的面值為100元，平價發行，以1,000元為一個認購單位，投標金額必須不少於500萬元且為500萬元的整數倍。本期超短期融資券通過中國人民銀行債券發行系統公開招標的方式發行，最終票面年利率將通過招標系統招標確定。債券起息日和繳款日均為2011年8月9日，上市流通日為8月10日。
這個債券是在銀行間交易的，建議你直接打銀行的客服問問，我查到建設銀行是主承銷商，你打建行客服95533看是否有具體信息。
『貳』 民生銀行今日發布公告,將於3月15日發行總計200億可轉換公司債券，這個到底是什麼意思啊
下面是從『網路網路』給你轉來的一段表述語： 「可轉換債券是債券的一種，它可以轉換為債券發行公司的股票，通常具有較低的票面利率。從本質上講，可轉換債券是在發行公司債券的基礎上，附加了一份期權，並允許購買人在規定的時間范圍內將其購買的債券轉換成指定公司的股票。」
因為本人不懂，就這樣了。
『叄』 現在還有中國鐵路建設債券嗎
原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：
原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。
相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。
值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。
『肆』 京福高鐵無為段什麼時候開工
京福高速鐵路
求助編輯網路名片
京福高速鐵路將在2010年正式動工建設，這條快速通道將串聯起福建、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。
目錄
基本信息
簡介
線路組成京滬段（北京～蚌埠段）
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合福段（合肥～福州段）
途徑站點
線路介紹
歷史沿革
昆台高速鐵路基本信息
簡介
線路組成 京滬段（北京～蚌埠段）
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合福段（合肥～福州段）
途徑站點
線路介紹
歷史沿革
昆台高速鐵路
展開 編輯本段基本信息
中文：京福高速鐵路 英文：Beijing-Fuzhou High-speed Railway 京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。
編輯本段簡介
京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。已被列入我國《中長期鐵路網規劃》中，目前正在建設中。 京福高速鐵路本質是一條快速客運通道，這條鐵路由京滬、合蚌、合福鐵路組成。
編輯本段線路組成
京滬段（北京～蚌埠段）
京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；曲阜——棗庄段主要為平原，徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鍾設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380公里運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鍾；以時速350公里運行，運行時間為3小時58分鍾；以時速300公里運行，運行時間為4小時37分鍾。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
合蚌段（蚌埠～合肥段）
合蚌客運專線位於安徽省境內中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地區、合肥樞紐相關工程。工程投資估算為97.5億元，全線設8個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠高速站。
合福段（合肥～福州段）
新建合肥至福州鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。合福鐵路安徽段線路自合肥南站引出，與在建的合肥南環線並行，跨合寧高速公路後折向南，經肥東、巢湖、無為過長江到銅陵，然後經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山等地進入江西省境內。 合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標准為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。 2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故之後造成京福高鐵合福段工程資金緊張，自2011年8月10日已經處於停工狀態。 「從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項目都停了。」中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《第一財經日報》記者，據他了解，全國范圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上，其中隧道里程約佔5400公里。 鐵路項目大面積停工的現象，正在引起越來越多的焦慮與擔憂。拖欠工人工資引發眾多不滿，建設單位、供應商則難為無米之炊。王夢恕稱，鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺。他介紹，在鐵路建設資金中，國家投資約佔40%，鐵道部貸款也約佔40%，省市投資和施工單位貸款約佔20%。而今年以來，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金緊張。 終於，10月12日，鐵道部發行了2011年第一期鐵路建設債券，募集資金200億元，用於新建鐵路項目。 為了緩解資金吃緊的局面，今年以來，鐵道部已在債券市場發行的超短融券、短融券、中票累計金額達1400億。10月12日，鐵道部再發行200億元債券，其募資總額達到了1600億元。 在10月12日公布的今年第一期鐵路建設債券募集說明中，鐵道部稱，本期募集資金將用於4條新建客運專線，包括哈大線、石武線、杭長線、長沙至昆明線。此外，還有新建合福線、大同至西安、雲桂鐵路、貴廣線、蘭渝線和新建蘭新鐵路第二雙線，以及新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程、湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程。 這意味著，合福鐵路復工，實現京福快速鐵路建成指日可待。
編輯本段途徑站點
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、
滕州東站、棗庄西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、淮南東站、合肥西站、合肥南站、長臨河站、新巢湖站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站（龍頭山）、上饒站、五府山站（四十八鎮）、武夷山站、建陽站、建甌站、南平站、古田站、閩清站、福州站。[1]
編輯本段線路介紹
京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標准設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經通車的京滬高鐵連接，然後再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出後，經安徽合肥，巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，其中福建段長度277公里，投資估算350億元，設計時速為350公里，預計2014年建成通車。京福高速鐵路建成後，從福州坐火車到武夷山只需一個多小時。屆時，從福州坐火車到北京，將從目前的16小時縮短至7個多小時。
編輯本段歷史沿革
2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。京福高速鐵路延伸到台北就是京台高速鐵路，它和昆台高速鐵路是最先開工的兩條對台鐵路。 《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、旌德、績溪、黃山，江西婺源，上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。 按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。 京福高鐵預計2009年開工，按時速350公里、雙線電氣化標准設計。這條鐵路是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。 福建省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從2009年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。 2009年7月15日晚國家發改委就鐵道部、安徽省、江西省、福建省人民政府關於京福高鐵項目建設中《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》作出正式批復，同意新建合肥—銅陵—福州鐵路。
編輯本段昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，福建段的贛龍鐵路復線於2009年開工建設。昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。 京台高速鐵路是中華人民共和國鐵道部規劃中的鐵路，從北京經福建福州到台灣台北市，其中北京至福州段又叫京福高速鐵路。2008年3月，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）兩條主要高速鐵路建設計劃。京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，最後透過台灣海峽隧道的方式從福州跨海抵達台北。該高速鐵路按時速300公里及以上的標准設計，為電氣化雙線鐵路。該項目前期工程已經啟動，合肥至福州段已於2009年12月22日開工建設。福州至台灣段由於政治、技術等困難，短期內無法建設、開通。[2]
『伍』 能把證券人員從業資格證考試的試題給我發過來嗎 謝謝[email protected]
6月的考試過了，我qq發的資料已經到期了，電腦里刪了，不好意思昂
『陸』 鐵道部發行的鐵路建設債券是政府債券嗎
政府支持型債券，是企業債，不過鐵道部又是政府部門，其債卷隱含有政府信用，政府是不會破產的，所以鐵道債基本等同於國債
『柒』 鐵路缺錢停工都是壟斷惹的禍電子書txt全集下載
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似乎一夜之間，從東北到西南，從西北到東南，全國鐵路建設出現了大面積的停工，而停工的原因只有一個：缺錢。比如，由於資金緊張，連接西南、西北的大動脈的蘭渝鐵路90%的工程項目均已停工。而根據鐵道部副總工程師王夢恕的說法，目前全國在建鐵路里程是1.2萬公里，其中近1萬公里處於停工或半停工狀態。
面對鐵路建設缺錢的困境，10月26日，盡管鐵道部發行了總計200億的2011年第二期鐵路建設債券，但相對於近8000億的總投資以及90%以上的建設項目普遍缺錢的困境，這200億的建設債券真可謂杯水車薪，無法從根本上緩解資金困難問題。
應該說，鐵道部目前鐵路建設的資金困局，一方面和2008年以來鐵路建設的大躍進有很大的關系，但從根本上而言，和鐵路建設沒有打破壟斷，融資渠道狹窄密切相關。我們知道，在2008年應對金融危機的4萬億元投資中，鐵路投資佔大頭。根據2008年調整後的鐵路中長期規劃，中國計劃到2020年修建12萬公里以上的鐵路，而《「十二五」綜合交通運輸體系發展規……
『捌』 鐵道部現在如何應對高鐵建設中無錢被迫停工局面
我們只能看到相對廣泛的說法，比如下面這一新聞的節選
鐵道部多方緊急融資
王夢恕稱，鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺。他介紹，在鐵路建設資金中，國家投資約佔40%，鐵道部貸款也約佔40%，省市投資和施工單位貸款約佔20%。而今年以來，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金緊張。
為了緩解資金吃緊的局面，今年以來，鐵道部已在債券市場發行的超短融券、短融券、中票累計金額達1400億。10月12日，鐵道部再發行200億元債券，其募資總額達到了1600億元。
在10月11日公布的今年第一期鐵路建設債券募集說明書中，鐵道部稱，本期募集資金將用於4條新建客運專線，包括哈大線、石武線、杭長線、長沙至昆明 線。此外，還有新建合福線、大同至西安、雲桂鐵路、貴廣線、蘭渝線和新建蘭新鐵路第二雙線，以及新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程、湘桂鐵路衡陽至南寧 段擴能改造工程。
這些線路都早已獲得發改委批復，大多都在近期遭遇了停工、半停工或緩建。
已經停工數日的石武線，也有待這一債券募集資金來緩解壓力。公開資料顯示，石武線獲批復時，其所需總投資為1147.7億元，此次鐵道部擬使用本期債券募集資金20億元用於石武線的建設。
與此同時，國家撥款和銀行貸款也有望放寬。一位接近鐵道部的人士向本報透露，鐵道部已獲得國家撥款、銀行貸款2000億元，用於應對當前的緊急狀況。但這一消息尚未獲得官方證實。（來源：第一財經日報）
『玖』 鐵道部發行債券利率多少
2011年11月8日上午招標的年內第五、第六期鐵道部債券數量總計300億元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，鐵道部又發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。
央行本周下調存款准備金率，目前資金面並不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低於市場水平。
不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處於較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。
『拾』 中國鐵路現狀與發展前景
中國鐵路總公司發行2013年第一期中國鐵路建設債券，發行總額200億元，債券招標利率區間為4.15%-5.15%。期限十年。該債是鐵道部改制為中國鐵路總公司後的首期鐵路建設債券，在上半年鐵路固定資產投資未完成過半任務的情況下，下半年鐵路固定資產投資建設將提速，並將消化部分落後產能，拉動相關產業的發展。
從上半年鐵路投資目標完成情況來看，上半年鐵路固定資產投資和基本建設投資僅完成年度任務的33.22%和35.96%。全年鐵路投資也將勢必「前低後高」，下半年鐵路建設投資將進一步發力。中國鐵路總公司相關人士表示，鐵路總公司完成6500億元的投資任務沒有問題，並不排除有超額完成的可能。至2013年年底，全國鐵路總通車里程將突破10萬公里，高鐵通車總里程將突破1萬公里。（摘自前瞻網《2013-2017年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》）