㈠ 上海同濟同捷科技有限公司怎麼樣啊
不知道是不是真正的同濟同捷，在我的映象中，他們應該是用CATIA多一點。
通常公司培訓是不應該收費的，應該以合同的形式來約束培訓後員工的流動問題，但如果交了錢學習可以在合同上不吃虧的話也可以接受（比如讓你簽個五年合同，要跳槽的話可能陪得更多）。
主要是要注意他們是不是真正的海同濟同捷，你們的合同乙方是培訓方還是公司。如果這些沒有問題，就放心的去吧，你在外面培訓在不止這個價呢。學好的了話他不要你你找工作也容易。
㈡ 上海同濟同捷科技有限公司的品質工程師 待遇怎麼樣啊.
待遇屬於中等偏上 比較好
㈢ 成都同捷科技有限公司怎麼樣
成都同捷科技有限公司是2000-03-30在四川省成都市武侯區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於成都市武侯區玉林北街1號1棟1單元18層1802號。
成都同捷科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91510107720356582U，企業法人宋江，目前企業處於開業狀態。
成都同捷科技有限公司的經營范圍是：系統集成；銷售：計算機軟硬體、通訊設備（不含無線電發射設備）。電子原器件、電子工程機電設備及電力產品的設計、開發、銷售及技術服務。批發零售辦公設備（不含彩色復印機）、建輔建材、金屬材料（不含稀貴金屬）、裝飾材料。綜合布線，商務信息咨詢；智能卡及相關設備的開發、銷售與技術服務；建築智能化工程施工。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為1445097萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共4232家。
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㈣ 同捷超跑的同捷超跑
「科技、藝術、新境界」——如果用這三個詞來定義S11，也許再貼切不過。首先，S11作為國內第一款真正意義上的跑車，且是採用油電混合動力、四輪驅動的高性能作品，「科技」一詞自是定義它的首要關鍵詞：S11身上應用了同濟同捷自主研發的超級平台技術，其開發理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎上大幅削減新車型開發和生產的剛性成本，這一理念的出現很可能將完全顛覆傳統的汽車產品開發和生產模式；
同捷超跑
同捷S11身上應用了同濟同捷自主研發的超級平台技術，其開發理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎上大幅削減新車型開發和生產的剛性成本，這一理念的出現很可能將完全顛覆傳統的汽車產品開發和生產模式;此外，前後輪分別連接的電動機和汽油機兩種獨立動力源，二者通過精密的ECU(電子控制單元，俗稱行車電腦)系統統一調配協同工作，可通過委託ECU自動控制或根據不同的駕駛風格和需求自行設定電動機和汽油機的程序和參數。在啟動和加速過程中，電動機將自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，並協同中置汽油機對後輪輸出平衡而穩定的加速動力。得益於這種在國內獨具開創性的混合驅動形式、混合動力源設計，相比同等功率車型S11系列跑車對燃油的消耗自然大幅度減少。
同捷超跑新理念邁向中國跑車新高峰
中國純國產跑車從無到有，從在「國產」到後來的在「跑車」的概念上打馬虎眼，到這屆上海國際車展同濟同捷即將推出的全新S11混能混動概念跑車。從概念設計到原型車(Prototype)試制完全由本土打造，相信由同濟同捷自主設計開發的S11定能大放異彩，同濟同捷誠摯邀您屆時親臨上海新博覽中心E4館E416展台見證歷史、鑒賞龍駒。
從目前曝光的圖片上可以看出，同捷首款超跑S11整體設計相當華麗，甚至可以在它的身上看到些許法拉利和奧迪跑車的影子，不能否認，這些名跑車們的經典元素在S11裡面都有或多或少的體現。往積極方面去概括的話，這或許是我們國內自主品牌在自主研發和設計道路上的又一次借鑒和融合。但，希望出來的新車不是「東施效顰」。更希望S11能給期待國產跑車已久的國人們一個重磅驚喜。
在啟動和加速過程中，電動機將自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，並協同中置汽油機對後輪輸出平衡而穩定的加速動力。這一特殊設計，在不削弱整車運動和加速性能的基礎上最大程度地實現低油耗和低排放，高性能=高油耗+高污染的等式面臨著有力挑戰。面對日益惡化的全球氣候，將動力與節能這兩個矛盾的概念相結合的跑車無疑會引起國內外觀眾的更大的反響。 同捷超跑中國第一款自主研發的高性能混合動力跑車同捷S112010年將正式在長春投產，屆時S11將會搭載1.6L、2.0L和2.4L三種排量發動機，同時部分車型將搭配渦輪增壓器並實現混合動力配備。
根據S11產品線不同級別型號的需求，其入門級版本S11-240將選用國內已有系列產品，配置手動變速箱，具有突出的成本優勢;而頂級配置車型S11-460h，前輪採用電能驅動提高起動和加速時的扭矩的瞬時輸出，後輪則由中置大馬力發動機提供持續的澎湃動力，並在激烈駕駛中為高轉速區的動力輸出提供堅實保障。 上海同濟同捷科技股份有限公司
上海同濟同捷科技股份有限公司是國內最大的、全專業綜合性的獨立汽車設計工程公司，也是中國最早一家汽車設計工程公司。公司注冊資本1.1億元，凈資產大於2.5億元。同濟同捷以國際交流與合作為背景，為國內外汽車整車企業、零部件企業提供一流的產品技術、設計工程與電子信息化技術服務。成立於1999年的同濟同捷，創業團隊來自與一汽合作的哈工大汽車技術研究所，具有20年的汽車設計工程經驗；公司於2002年通過ISO9000質量體系認證，現已建立了一套完整的基於2600項主流程基礎上的35000項精細的設計開發流程和22000項周計劃設計流程，總結整理了世界先進水平的33000多項的設計工程技術標准。公司現已積累200多個車型資料庫，其中包括100多個車型產品設計工程經驗及資料庫和100多個競爭車型BENCHMARK資料庫。
目前，同濟同捷擁有5家相關子公司，設計能力、人力資源及企業規模居國內汽車設計工程公司之首，設計及研發實力世界先進，具備一流水平的整車設計開發能力。公司國內整車企業用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、上海通用、東南三菱汽車、海南馬自達、 江淮、 長城和華泰等國內主流汽車企業。同時，通過廣泛的國際業務合作為NISSAN 、TOYOTA 、SUZUKI等國際汽車公司提供相關技術服務。據不完全統計，2008年全年由同濟同捷主持開發或參與開發的乘用車累計銷量為545139輛，占國內乘用車市場份額接近9%。其中，自主品牌乘用車累計銷售419668輛。
㈤ 投資的債券發生違約是什麼意思
投資者應了解的四件事：
一、債券違約後的主要救濟途徑
「違約」中的「約」代表的是合約或合同，「違約」就是合同當事人違反合同約定義務的行為。延伸到債券市場，廣義的「債券違約」囊括發行人對其與投資者之間協議中任何條款的違背，除了常見的發行人未如約兌付債券本息之外，還可能包括發行人增加對外擔保、轉讓重大資產或者整體負債規模超限等其他違反合同約定的行為。當然，最為常見或本文聚焦的是狹義「債券違約」，即由於信用風險導致發行人未能按期兌付債券本息，包括在債券到期之前出現解散、破產重整或清算等明顯喪失清償債券本息能力的情況。
違約發生後，視違約程度、債務人財務狀況、債權人權利狀況等因素，債券持有人主要有三種救濟途徑：
一是自主協商。一般來說，如果債權人預期債務人企業的經營狀況只是暫時出現問題、最終償債可能性較高，而且訴諸司法成本相對較高，同時在無增信措施條件下，司法處理並不一定帶來處置上的優勢，在多種權衡之下債權人傾向於選擇自主協商方式，給予債務人一定的寬限期。在自主協商過程中，債務人可就後續的償債安排與債權人協商達成一致，包括制定具體的債務重組方案等。如果債券設定了擔保，投資者可以通過擔保代償方式解決。從實踐來看，佳兆業海外債券持有人在其違約之後主要採取上述方式，由雙方自主協商確定債務重組方案。
二是違約求償訴訟。在違約求償訴訟方式下，債權人預期債務人企業的經營狀況已經出現惡化並有持續的趨勢，但債務到期時，債務人還有一定的償付能力，不滿足資不抵債等破產申請條件，因此債權人可以對債權人提起違約求償訴訟，要求債務人在限期內償付本息，還可要求債務人承擔違約金、損失賠償額、逾期利息等。
三是破產訴訟。如果協商未果，債務人已經出現資不抵債情況，那債券持有人只能祭出破產訴訟的絕殺招。在破產訴訟方式下，債務人和債權人都可以提出破產申請，通常由債權人提出破產申請且最終進入破產程序的多為有擔保的債權人，這主要是由於這類債權人在財產清償順序中較為靠前，有較強硬的話語權，償付率占優勢。在破產訴訟途徑下，債券持有人可以申請重整或破產清算或參與債務人申請的和解程序。在以上三種救濟方式中，違約求償訴訟和破產訴訟均屬於司法訴訟，一旦啟動相關流程，通常有明確的司法程序和要求，投資者能夠發揮的作用也主要是積極參與和表達訴求，剩下的事要看債務人的實際情況而定，處置時間也比較長，通常以年為單位計算。
從國內已經發生的債券市場風險事件來看，地傑通信、常州永泰豐、同捷科技、華銳風電等均以協商方式解決，前兩者由擔保代償，同捷科技通過配股籌資兌付，華銳風電通過資本金轉增股本、由引入的戰略投資者出資償付；湘鄂債持有人已經提出違約求償訴訟，同時申請財產保全；上海超日經過破產重整後實現全額償付。
二、債券違約處置的主要方式與工具
總結國內外債券違約處置案例來看，債券持有人可基於救濟途徑選擇不同償債保障工具，具體來看包括以下幾類：
（一）行使擔保權
擔保包括物權擔保（物保）和保證（人保）。在債券中使用的物權擔保形式主要包括抵押、質押，使用的保證主要包括大型企業、專業擔保公司以及個人無限連帶責任等形式。當債券違約時，設置了擔保物權的債券持有人有權就抵、質押物行使優先受償權。但在此之前，債券持有人應注意謹慎衡量擔保物（權）價值、避免擔保物價值不足。而設置了保證條款的債券持有人有權根據募集說明書、認購協議或擔保函等文件中擔保條款對保證的責任形式、保證范圍和保證期間等事項的約定，及時行使求償權。在實踐中，地傑通信、常州永泰豐採取擔保代償的方式解決了兌付危機。在後續研究中，我們會結合具體案例對實際操作中投資者在行使擔保權或追加擔保時等需要注意的擔保物權的設立和生效、抵押物或抵押權的管理以及抵押物處置等細節問題進一步的探討。
（二）應用償債保障條款
目前，債券募集說明書中常見的償債保障條款可分為兩類:一類圍繞債項償還本身設計，如提前兌付或行使回售權條款。一般情況下，債券持有人可以要求提前兌付或要求行使回售權，主要取決於募集說明書、認購協議等文件的約定。在雙方約定的觸發條件之外，債券持有人需關注是否滿足提前兌付的法定條件。在此種情況下，根據我國《合同法》規定，如發行人存在經營狀況嚴重惡化；轉移財產、抽逃資金，以逃避債務；喪失商業信譽；有喪失或者存在可能喪失履行債務能力的其他情形的，債券持有人可以要求發行人提前兌付本期債券本息。但需要注意的是，如債券持有人依據該條款要求發行人提前兌付本息的，需有確切證據證明發行人存在經營狀況嚴重惡化等情況。具體上述各種情形在實踐中是如何認定的，有待進一步探討。
另一類償債保障條款則通過干預公司的運營治理來間接保障債券持有人的債權安全。對於長期債務，投資人不滿足於以不確定性的附屬資產來進行違約後的彌補，而是介入公司的日常經營行為、資本運作及管理層的其他重大決策，從源頭上避免債券持有人處於不利地位。該類條款主要包括對再融資活動的限制、對資本支出的限制、對投資和資產出售行為的限制、財務指標維持在某一水平等。從國外來看，上述條款，尤其是融資行為限制條款、投資活動和資產出售限制條款的使用較為普遍。
（三）開展債務重組
在自主協商或破產訴訟過程中，債務重組的方式可能都有涉及，一般是債務人和債權人達成一致的主要途徑。債務重組本質上是雙方在協商基礎上建立新的權利義務關系，具體來看，債務重組主要涉及資金的籌措和償債談判兩個環節，對債券持有人而言，資金的籌措環節主要影響償債資金來源，償債的談判環節則主要影響償還的方式和比例等問題。
在資金的籌措方面，債務人面臨的選擇主要有資產出售、引入戰略投資者、獲取原股東支持等。一般情況下，在出現兌付危機或已經違約的情況下進行資金的籌措並非易事，債務人根據不同財務狀況可以選擇的途徑也有所不同：
首先，資產出售的方式將企業其他資產如設備、經營權、租賃權等資產通過招標拍賣等方式轉讓，獲得價款來清償債權人。該種方式較為簡單，但通過該方式籌措資金可能受到是否可以得到滿意的估值、可能會進一步引發違約的危險等制約。
其次，以資本公積金轉增股本的形式引入戰略投資者。一般操作流程是以資本公積金轉增股份並讓渡給投資人，作為投資人注資的對價，投資人注資通常專項用來償付本息及相關費用，華銳風電在應對11華銳債01的兌付危機時即採取上述方案。
最後，獲取原股東的支持，具體包括配股籌資和減持股票等。配股籌資是在條件允許的情況下，企業向原股東進行股權融資，籌措資金，例如上海同捷科技最終解決11楊浦SMECN1兌付危機的方式就是面向原股東配股籌資。減持股票亦是原股東進行財務支持的方式，例如湘鄂債。在債務重組過程中，債券持有人對債務人能夠採取的籌資措施和備選方案應有所了解，以提高求償過程中的主動性。
在償債方式上，債權人面臨的選擇主要有展期、削減利率或本金、折價交易、債轉股等。對原有債項條款進行調整（包括針對期限、利率、本金等方面的調整）是比較常見的債務重組方式，例如佳兆業對境外債券持有人提出的債務重組方案即對期限和利率進行調整，希望通過展期和削減利率來降低債務負擔。折價交易由債權人低價回收債務，而債轉股將債權轉為股權。在實際債務重組方案中，上述工具既可以單獨使用，也可以組合使用。此前，江西賽維在對其海外發行的高收益票據債務進行重組時就採取了多樣化的處理方式，如現金贖回、債轉股和轉為可轉債等。債券持有人需審慎考慮債務人提出的債務重組方案，理性決策，不輕易錯過獲得更高償付率的機會。債務重組過程往往涉及多方利益博弈，尤其在眾多主體參與的情況下，債券持有人將面臨怎樣的選擇以及如何做出理性決策是債務重組方式下值得進一步探討之處。
（四）申請財產保全
違約求償訴訟主要適用於債券到期時債務人還有一定償付能力，不滿足破產訴訟條件的情況。一般採取違約求償訴訟的債權人債務到期日相對於其他債權人的更早，因而在債務人還有一定償付能力的條件下只提起違約求償訴訟可以更大可能地提高債權人的獲賠率。在訴前或訴中，可能因債務人的行為或其他原因使判決難以執行或使得債權人受到其他損害的，債權人可以提起訴前財產保全或者訴中財產保全，包括查封、扣押、凍結債權人的財產，限制當事人行為，防止財產流失。
（五）強制清算資產
破產清算制度通過在法律程序對債務人財產進行清算，並將可分配財產在有關權利人（主要是債權人）間實現較為公平的清償，因而沒有更多的措施可以採用。在財產分配順序上，破產財產在優先清償破產費用和共益債務後，依照下列順序清償：（1）破產人所欠職工的工資和醫療、傷殘補助、撫恤費用，所欠的應當劃入職工個人賬戶的基本養老保險、基本醫療保險費用，以及法律、行政法規規定應當支付給職工的補償金；（2）破產人欠繳的除前項規定以外的社會保險費用和破產人所欠稅款；（3）普通破產債權。破產財產不足以清償同一順序的清償要求的，按照比例分配。
三、債券違約處置的主要參與機構
債券違約之後，投資者在追償過程中可能與各類機構打交道，也需要參與到部分機構中表達自身訴求。總的來看，在不同的救濟途徑之下，債券違約處置主要包括以下三類機構：
一是一致行動協調機構。債券持有人一般人數眾多且較為分散，在債券違約處置中需要一致行動協調機構來統一持有人意見，表達其訴求。常見的一致協調機構包括債券持有人委員會和銀行債權委員會。以佳兆業為例，海外債券持有人成立了特設委員會，聘請律師事務所參加與佳兆業方面的談判，集中表達債券持有人的意見。
二是顧問機構。債券違約處置中，債務人和債權人需要多方中介機構的參與和配合。在債券違約處置過程中，尤其是債務重組中，債券人和債務人可能會聘請不同的財務顧問、審計師、法律顧問等。越是復雜的債務重組，如債務人為跨國企業集團，需要聘請的顧問機構越多，例如在世紀之交的粵海債務重組過程中，參加的中介機構近100家。
三是司法機構及其指定機構。在採取司法救濟途徑的違約處置方式中，法院是重要參與機構，在破產程序中其通常會指定管理人。管理人由有關部門、機構的人員組成的清算組或者依法設立的律師事務所、會計師事務所、破產清算事務所等社會中介機構擔任。管理人承擔接管債務人的財產、調查債務人財產狀況、決定債務人的內部管理事務、管理和處分債務人的財產等主要職責。該類參與機構的特點是職責法定且需遵循諸多硬性規則。實踐中，各類參與機構的參與度如何，是否實現了最初設計的角色、功能，在輔助投資人處理違約事宜中發揮多大的功能等也與投資人密切相關。
四、債券違約處置的依託實現機制
從債券持有人的角度出發，在債券違約過程中自我權益保護的主要依託實現機制包括債券持有人大會制度和受託管理人制度。
債券持有人大會是具有決議職能和監督職能的集體議事機構，是債券持有人保護自身利益的重要實現機制。從國外情況來看，賦予債權持有人團體以法定的地位和權力是較為普遍的做法，並會在相關規范中對債券持有人會議的性質、地位、職責、召集、決議效力等問題予以規定。在決議的效力方面，有的國家或地區規定決議需經法院認可才具有法律效力。從國內對該項制度的規范情況來看，主要對債券持有人會議召開的事由做了強制規定，而會議的具體召集、流程、表決等細節問題則交由當事人自由約定。
決定持有人會議制度在保護投資人利益的程度大小的關鍵問題則是大會通過的決議的效力問題。但國內現有規范體系並未明確持有人大會決議的效力問題，導致在實踐中大會的決議並不必然得以實現，如發行企業可能會以募集說明書中的既有約定對抗決議。所以，除非在相關文件中做出明確約定或有法律明文規定作為依據，否則即使大會費盡周折做出決議，其不必然得到執行。另外，在程序方面，持有人會議制度在實踐中還存在難以召集持有人、開展不順暢等問題。根據持有人會議制度目前的狀況，投資人應更加重視相關文件中對持有人會議制度的約定條款，為持有人會議作出的決議的執行提供充分的依據，做好鋪墊。
受託管理人制度是債券管理的組成部分，該制度有利於降低債券持有人一致行動成本，對發行人形成一定的監督和制約，從而保障債券持有人權益。從國外情況來看，美國、英國、日本等國家的債券受託管理人制度較為成熟，在受託管理人的任職資格、權利與義務以及法律責任等方面進行了較為詳細的規定。2014年修訂後的《公司債發行與交易管理辦法》規定：「發行公司債券的，發行人應當為債券持有人聘請債券受託管理人，並訂立債券受託管理協議；在債券存續期限內，由債券受託管理人按照規定或協議的約定維護債券持有人的利益。」
從執行現狀來看，我國債券受託管理人更多的是發揮組織者、協調者以及持有人會議決議的執行者的角色，尤其是承擔風險管理職責方面，受託管理人較為被動，一方面是由於與債券持有人會議制度存在協調問題，另一方面則是受託管理人無明確責任約束，其與債券持有人的法律關系要辨明，在此基礎上明確雙方的權利義務關系，進而界定受託管理人的法律責任。
㈥ 上海同捷科技股份有限公司怎麼樣
簡介：上海同捷科技股份有限公司是國內規模最大、實力最強的獨立汽車設計工程公司。
法定代表人：蘇江華
成立時間：1999-10-10
注冊資本：74059.97萬人民幣
工商注冊號：310115400063464
企業類型：股份有限公司（中外合資、未上市）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區雲橋路325號
㈦ 上海同捷科技股份有限公司
但作為同捷一員我切身體會是很糟糕，重慶同捷的現狀是目前只要力帆X80一個項目，目前數據說是要進入NC狀態，其實數據還差得遠，可以用爛得要死來形容，數據做到這種地步都是公司造成的，公司長期拖延工資，叫員工哪有什麼激情做數據，正因公司狀況，X80項目人員流動很大，還了一撥又一撥，目前公司連三流公司都不如，現狀成了靠出賣勞動力，到處派員工做槍手，公司賺差額，被派遣的人如果不服從，公司領導就逼迫人家辭職，這就是一個自稱亞洲第一的公司，公司長期以來管理混亂，公司領導心胸狹隘，小肚雞腸，試問這樣的的公司又怎麼能長存，識破同捷的還有誰會繼續在同捷，又有哪家主機廠還會願意把業務交給這樣一個一盤散沙的公司