❶ 麻煩學會計或金融的同學，從專業點的角度講解下，在目前經濟狀況下，航空公司如何提高收益
定價模式：可以考慮降低某些價格段的機票價格吸引該價格段更多的消費者進行消費。
參照同等替代商品的運行成本和定價，做出合適的市場判斷，目前航空客運的主要替代品為高鐵和動車，同等服務水平下如果能體現航空運輸的優越性，將會吸引更多的消費者。
從會計上來講，要進行財務管理和企業財務分析，做出合理的市場預測和運行模式，擴大還是縮小規模可以提高企業效益。
從稅務講，要進行企業稅務籌劃，合理規避稅收，提高凈收益。航空需要營業稅，在進行混合經營和租賃業務時注意稅收的劃分，可以設立下屬分包公司規避稅收。
❷ 金融去杠桿針對金融行業哪些方面
影響還是很大的。如果想要知道具體的影響可以去香港實德公司去了解一下，他們資質還不錯
❸ 金融機構的去杠桿化以及杠桿率是什麼意思
杠桿率，資產與銀行資本的比率。「去杠桿化」是指金融機構或金融市場減少杠桿的過程。
當資本市場向好時，高杠桿模式帶來的高收益使人們忽視了高風險的存在，等到資本市場開始走下坡路時，杠桿效應的負面作用開始凸顯，風險被迅速放大。對於杠桿使用過度的企業和機構來說，資產價格的上漲可以使它們輕松獲得高額收益，而資產價格一旦下跌，虧損則會非常巨大，超過資本，從而迅速導致破產倒閉。
金融危機爆發後，高「杠桿化」的風險開始為更多人所認識，企業和機構紛紛開始考慮「去杠桿化」，通過拋售資產等方式降低負債，逐漸把借債還上。這個過程造成了大多數資產價格如股票、債券、房地產的下跌。
綜合各方的說法，「去杠桿化」就是一個公司或個人減少使用金融杠桿的過程。把原先通過各種方式（或工具）「借」到的錢退還出去的潮流。
(3)金融去杠桿對航空公司擴展閱讀
金融機構去杠桿對中國的影響：
金融產品的去杠桿化對中國影響很小。
由於實行資本賬戶的管制，中國絕大多數的對外金融投資都是以中央銀行外匯儲備投資的形式進行。這類投資一向穩健保守，基本不會涉足高度杠桿化的金融產品，即使有所損失，也不能與其他類型投資者的損失相提並論。
其次，「金融機構的去杠桿化」和「投資者的去杠桿化」對中國的影響也相對較小。
❹ 金融去杠桿對股市的影響有哪些
你好，金融去杠桿影響股市主要通過三條路徑：一是銀行委外業務收縮，雖然目前出台的文件中並未明確限制委外投資股票的規模和比例，但近期市場已開始擔心後續監管加碼;二是金融去杠桿將影響無風險利率和風險偏好;三是如果金融去杠桿導致債券等金融資產出現集中調整，則可能引發流動性風險，造成市場波動。
去杠桿對股市的影響：
中國金融去杠桿的首要波及場所是貨幣市場，從余額寶的收益上，數億計投資者已經親身體會到了去杠桿產生的威力。但對貨幣市場的沖擊影響，人們感知到的是金融去杠桿的廣度，在深度上的體會還是要回歸到股市中。
從最近的中國股市來看，特別是滬深300指數最近承受的拋售壓力，已經明顯顯示出中國金融去杠桿的影響正從貨幣市場逐步擴散到股市中。在滬深300指數中銀行類板塊的承壓更為顯著，從K線的形態上已經出現了明顯的頂部大陰線，這是股價對這一輪金融去杠桿、資金逐漸昂貴的直接表現。為什麼在股市中首當其沖的會是銀行類的板塊呢?銀行類股票是在上一輪的央行降准降息中收益最為顯著的股票，每當市場利率下降時，銀行股票往往會得到支撐走強，這是對行業的基本面體現。同樣，在這一輪的金融去杠桿過程中，曾經的最大收益者將輪回為最大的壓力承受者。
目前市場主流預期，中國股市將會面臨一波預期之中的、可控的有效回調。這一波的回調將會是後期健康穩步增長的蓄力過程。伴隨著整個金融去杠桿的有效推進，資金將會從龐大的影子銀行、金融市場逐步流向有競爭優勢、具備強大增長前景的企業中去，在這樣的環境下，只有具備競爭力的企業和行業才能夠有效生存，而浪費型、產能過剩的行業將會面臨淘汰出局的結果。當然，這是通過市場的力量來引導實體經濟的發展，比此前採用行政力量去主導要聰明的多。
本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策。
❺ 國家說的金融去杠桿對個人理財有什麼影響
「去杠桿化」是指金融機構或金融市場減少杠桿的過程，而「杠桿」指「使用較少的本金獲取高收益」。
這種模式在金融危機爆發前為不少企業和機構所採用，但在金融危機爆發時會帶來巨大的風險。
綜合各方的說法，「去杠桿化」就是一個公司或個人減少使用金融杠桿的過程。把原先通過各種方式（或工具）「借」到的錢退還出去的潮流。
單個公司或機構「去杠桿化」並不會對市場和經濟產生多大影響。但是如果整個市場都進入這個進程，大部分機構和投資者都被迫或主動的把過去採用杠桿方法「借」的錢吐出來，那這個影響顯然不一般。
一方面可以疏通金融進入實體經濟的渠道，降低融資成本，有效緩解中小微企業融資難、融資貴的問題。
對於個人理財而言可能在某些理財渠道中的收益會有所減少。
❻ 金融危機對民航業的影響
僅以航空運輸而言，
貨運：金融危機進一步造成的經濟低迷，使得各行各業進入低谷，貿易量減少，貨物流動性降低。航空貨運與其他形式的貨運形勢都不免於受到需求的大幅降低的影響，從而貨運量及收入減少。
客運：利潤率最高的商務客量必然隨著各行業公司的縮緊開支而大幅減少。經濟艙也將隨著經濟的低迷，旅遊行為減少，乘客選擇便宜的交通替代品等而需求下降。以中國航空公司而言，經過了過去兩年的大幅擴張，現在進入了運力過剩的階段，加之需求不足，必然引起惡性競爭，價格戰等，進一步拉低收入。
其他影響航空公司的重要因素：
燃油：價格已隨著金融危機帶來的經濟不景氣及投機行為的減少進行了持續下跌。這可能對航空公司是好事，但多數航空公司應該在過去的年份里已經進行了燃油對沖，而設定的油價可能較高，從而燃油價格的持續下跌可能帶來賬面虧損。
利率：全球政府為刺激經濟增長而採取的低利率政策將有利於採取浮動利率的航空公司。但取決於航空公司在購買飛機等舉債時所採取的利率政策，以及其後所採取的對沖政策，可能有喜有憂。此外，在全球范圍內的信貸機構目前極為謹慎敏感，因此將影響航空公司新的巨債能力。
匯率：金融危機刺激美元，日元，歐元等走勢動盪，並且偏離多年來的歷史趨勢。由於航空公司的收入、成本，特別是負債的貨幣多無法自然配比，因此存在匯率風險。同利率相同，取決於公司的自身情況，及風險管理政策，可能有得有失。例如，與前兩年中國航空公司在人民幣升值時錄的匯兌收益相反，人民幣在世界貿易低迷，中國出口優勢並不明顯等等背景下，可能短期內不再升值，甚至貶值，可能將引起匯兌損失。
勞動力：由於航空業的總體需求降低，勞動力如飛行員等，在兩年行業鼎盛時期出現的勞資關系緊張的情況可能降低，甚至在短期內產生供過於求的情況。
其他：飛機價格，租機價格等也都將隨著供求關系的變更而緩和，航空公司針對市場基需求的周期性，飛機的交付期等需要有長遠的規劃，並接合自身運力、財力進行戰略性的機隊規劃，而不是如以往一味的在市場好時大量購入飛機
❼ 金融危機中為什麼會導致很多航空公司破產，有多少航空公司宣布破產
金融危機破產的可不只是航空公司
❽ 請問 金融危機對機場和航空公司影響大嗎
有一定程度的影響，比如影響國外旅客到中國旅遊的熱情（因為金融危機導致收入下降甚至失業）從而影響旅客的承載量，但總體影響不大。